HELMUT NIEDERMAYR – NO TE COMPADEZCAS
210510
amigos,
Helmut Niedermayr no fue un piloto demasiado famoso, pero figura en muchas páginas consagradas a la fórmula I puesto que tomo parte en un Grand Prix. Además, fue segundo en Le Mans.
hastaluego
Helmut NiEDERMAYR (1915 – 1985) Alemania 10805 actualizado 230507
Ordenanzas de la villa de Bilbao
promulgadas en 1711,
y confirmadas por sus majestades,
los reyes de España (en 1711, Felipe V, Señor de Vizcaya)
Mchael Rennie (Klaatu) a Patricia Neal (Helen Benson):
–Díle a Gort: Klaatu barada nikto.
(de “The Day the Earth Stood Still” (“Ultimatum a la Tierra”), 1951, Robert Wise,
© Twentieth Century Fox, en imdb.com/video/vi803511577/playlistid=tt0043456&ref_tt_pr_ov_vi)
Si lo encontrases, no te compadezcas;
préndelo y a mis plantas lo conduces;
si llora no te apiades, y si ríe
no le dejes huir; si te brindara
un beso de su boca, no lo aceptes,
que llenos de ponzoña están sus besos
y hay veneno en sus labios escondido.
Y si todas sus armas quiere darte,
no las toques, viajero, por tu vida,
porque sus armas son de vivo fuego.”
Mosco de Siracusa: “Eros, Fugitivo” (150 AdC)
traducción de Agustín Aguilar Tejera
Piloto automovilista (nacido en München el 29 de Noviembre de 1915 y residente en el Berlín Oriental) que tuvo el dudoso honor de clausurar el rapidísimo circuito oval GrenzlandRing (en torno a la ciudad de Wegberg en Renania del Norte, Westfalia), de 9 Km de longitud.
Helmut NIEDERMAYR
(archivo https://www.f1forgottendrivers.com/drivers/helmut-niedermayr/)
El Autódromo GrenzlandRing
(archivo Félix Muelas)
El domingo 31 de Agosto de 1952, disputando una de las GrenzlandRingRennen programadas sobre aquel circuito de hormigón, Niedermayr (o Niedermayer, Niedermeyer) se salió en la curva Roermonder, estrellando contra el público su AFM-BMW de fórmula II. Perecieron 14 espectadores mientras otros 40 quedaban heridos; Helmut Niedermayr, en cambio, se salvó, sobreviviendo más de treinta años a la tragedia. Murió el miércoles 3 de Abril de 1985 cuando se encontraba en Christiansted (Saint Croix, Islas Vírgenes).
GrenzlandRingRennen 1952.
Parrilla de la prueba de sport
(archivo Félix Muelas)
Momento del accidente en el Autódromo GrenzlandRing
(archivo Félix Muelas)
En la trágica jornada, el vencedor en sport fue Hartmann, con Borgward, ante Pietsch (Veritas) y Straubel (EMW), mientras que en fórmula II, los Veritas habían copado el podio: Ulmen, Klenk y Peters. El autódromo no volviö a utilizarse.
Helmut Niedermayr debutó en la postguerra, en 1949 con un Reif-BMW sobre el Circuito SachsenRing. Reif era el antiguo concesionario de BMW, que conservaba autos y motores de antes de la guerra. A petición, efectuó algunos BMW 328 modificados para que sirvieran como autos de sport y de fórmula II. Uno de ellos, encargado por Karl VonHorn, lo utilizó Niedermayr. Y Rudolf Krause utilizó otro Reif-BMW en el Grand Prix de Alemania 1953, con el que se clasificó 14º, a dos vueltas del ganador (Farina con Ferrari).
Con su Reif-BMW, Niedermayr logró algunos podios en SachsenRing, Schauinsland y Solitude. En 1951 participó en el Rallye de Monte-Carlo con un IFA-DKW 900 compartido por Adolf Brudes. Luego se hizo con un Veritas Meteor RS (fabricado por Ernst Loof, también con motor BMW), con el que competirá en Hockenheim y NürburgRing. Hasta 1961 no se levantaría el Muro de Berlín y, mientras tanto, los deportistas podían obtener permiso para competir en la Alemania democrática y en el resto de Europa. Para 1952, Niedermayr dispone de un AFM-BMW fórmula II, pero en las 24 Horas de Le Mans, el 14 y 15 de Junio, llevará un Mercedes-Benz 300 SL nº 20 oficial; y, secundado por Theo Helfrich, lo clasificará en la 2ª plaza scratch, una vuelta tras el auto gemelo nº 21 de Herrmann Lang/Fritz Riess. Helfrich/Niedermayr han promediado 155,01 Km/h.
Helmut NIEDARMAYR, al volante de un Veritas sport que llevaba la versión BMW DOHC de 1.988 cm3
(archivo Erwin Tragatsch)
NIEDERMAYR fue 2º en Le Mans 1952 con este Mercedes-Benz 300 SL 3,0 l nº 20 y Helfrich
(modelo MaxModels a escala 1/43 en club.telepolis.com)
El siguiente 1 de Agosto, Niedarmayr se presenta en el Grand Prix de Alemania con el AFM-BMW nº 124, que califica 22º de 31 con un tiempo de 10 mn 26 s (la pole position será para el Ferrari 500 F2 de Ascari: 9 mn 56 s). En la carrera del día 3, nuestro hombre se retira en la vuelta 15ª (de 18), pero se clasificará 9º scratch y 3º de los pilotos alemanes con máquinas BMW, pues 7º ha sido Fritz Riess (Veritas) y 8º Tony Ulmen (Veritas). No obstante, en otra estadística se dice que Niedermyr no fue clasificado por distancia insuficiente. Al final de la temporada será 4º en el campeonato nacional.
NIEDERMAYR y el AFM-BMW nº 124 en el Grand Prix de Alemania 1952, sobre el NürburgRing
(archivo GP Library Universal Images Group, archivo Getty Images
en https://www.f1forgottendrivers.com/drivers/helmut-niedermayr/)
Pero antes, el 31 de Agosto ocurre la tragedia del GrenzlandRing que ya conocemos, lo que le mantuvo apartado de la competición por un tiempo. En 1954 se le verá en el AVUS, con el Veritas Meteor de Hans Klenk. Y parece que posteriormente utilizó algún Porsche. Para entonces ha desertado de la Alemania comunista. Y como ya se ha adelantado, en 1985 morirá en las Islas Vírgenes de Estados Unidos, sin llegar a conocer la demolición del Muro de Berlín
Helmut NIEDERMAYR, visto en su única carrera de Grand Prix puntuable para el campeonato del mundo,
en la que llevaba un casco con pantalla para la lluvia, como Mike Hawthorn
(archivo https://twitter.com/Basso488/status/1458079430358732802)
Helmut NIEDERMAYR (1915–1985)
(© Steve Small en Who is Who 2000, archivo wildsoft.ru)
E. y F. Verplanken
The Nostalgia Forum: 3 de Octubre de 2001 (Richie Jenkins); 3 de Febrero de 2002 (ehagar); 6 de Septiembre de 2003 (Milan Fistonic –The Autocar: 50952)
Félix Muelas (150202)
https://www.f1forgottendrivers.com/drivers/helmut-niedermayr/
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)