INICIO BIOGRAFÍAS PUBLICADASABREVIATURASBIBLIOGRAFÍAENLACESCONTACTO

         

 

 

LOUIS CORNET – LA VIDA EN JUEGO

 

 

 

250607

 

amigos,

 

   Louis Cornet fue uno de tantos pilotos aficionados cuyas dotes eran suficientes como para desempeñar con mucha eficacia la labor de piloto profesional en una marca oficial.

 

   Murió hace hoy cuarenta años.

 

hastaluego

 

 

 

Louis  CORNET   (1928 – 1967)      Francia      80997 actualizado 70123

 

 

Hans-Joachim Stuck

 

 

 

“Stritzie”, copiloto de su padre a los 9 años.

Tras ganar el Gran Premio de Barcelona de fórmula II 1974 a los 23 años.

En un homenaje a NürburgRing, a sus 66 años.

Probando un Porsche 962C a los 71 años

(archivo “L’Automobile”, de “Autopista”, “Auto Hebdo Sport” y MPIB en “Motor Clásico”)

 

 

 

Laboratorio Municipal en la Calle Wellington 1993

 

 

"Donde pongo la vida pongo el fuego

de mi pasión volcada y sin salida.

Donde tengo el amor, toco la herida.

Donde dejo la fe, me pongo en juego."

 

Ángel González (1961)

 

 

   Piloto automovilista  amateur  que desarrolló su actividad en los ’50, habiendo nacido el 19 de Octubre de 1928. Con un Simca 8 Sport nº 95 participa en el Rallye International Sablé-Solesmes 1952, que no termina. Insiste el año siguiente en la misma prueba, al volante de un DB-Panhard 750 nº 183 de carrocería Frua que clasifica 3º, tras el Aston Martin DB2 nº 23 de Hermano DaSilva Ramos y el Simca Aronde nº 99 de André Clermont. En 1954 disputó carreras de la Challenge Monomill, al igual que pruebas de resistencia.

 

Armagnac - VENCE EN cAEN

En este afiche de propaganda Shell figuran los tres primeros  de la manga de Monomill en el Gran Premio de Caen 1954:

Paul Armagnac, Louis CORNET y Jacques Danenmuller.

(archivo  www.motormarques.com)

 

   El  Pequeño Louis  fue habitual de las 24 Horas de Le Mans, donde participó ininterrumpidamente desde 1954. En 1955 clasifica 3º el DB-Panhard nº 25 en el Rallye International des Routes du Nord, y en Le Mans quedaba 1º de clase 501 cm3-750 cm3, compartiendo el DB HBR-Panhard 745 nº 63 de la Écurie Jeudy-Bonnet con Robert Mougin (16os en la general). En 1956 hace el Rallye d’Hiver des Lions con el Citroën nº 15, aunque no lo termina, mientras que en Le Mans compartía el Maserati 150S nº 31 con Robert Mougin, retirándose en la 4ª hora por un fallo de motor. Con la barqueta Maserati 1.500, Louis sería 2º en las Copas de Velocidad de Montlhéry de 1957, tras el Ferrari de DePortago y ante el Lotus XI de David Piper.

 

 

El Maserati 150S de 1953 era una evolución del A6, que nació en 1947 con 65 HP, transformado en A6G con 100 HP y, sucesivamente, hasta el A6GCS.

El 150S era un litro y medio de 140 HP a 7.500 R/mn.

En las fotos, un A6 y un 150S

(de la Enciclopedia Brazendale y de Internet)

 

   En 1958 conquistó Cornet la victoria de clase de las 12 Horas de Reims, asociado a Bartholoni en un DB-Panhard, siendo 2º al índice de prestación en Le Mans (con Laureau, el DB HBR4 745 cm3 nº 44 y a 140,15 Km/h; 12º scratch). Pero el año siguiente, en su sexta participación en esta singular prueba, consiguiría el primer puesto de aquella clase, junto a René Cotton y sobre el DB HBR4-Panhard 744 oficial de dorsal nº 46 (a un promedio de 145,23 Km/h). Fueron al mismo tiempo 9os scratch, 1os de categoría (GT, de 501 cm3 a 750 cm3), 1os al índice de prestación (1,21) y se llevaron la 25ª Copa Bienal, además de 5 millones de francos franceses de premio. Todo ello por haber terminado a 145,23 Km/h de media.

 

24 H de Le Mans - Panhard

Los DB llevaban motores Pahnard, lo mismo que los Monopole X86 rivales.

 En Le Mans 1958, mientras CORNET/Laureau clasificaban 12º scratch y 2º al índice de prestación el DB HBR4 nº 44, habiendo completado 250 vueltas, Jacques Poch y Guy Dunand-Saultier entraban 17os scratch con el Monopole X86 nº 51 que recorrió 218 vueltas

(de Internet)

 

Petit  CORNET ha conseguido un gran triunfo en Le Mans 1959, secundado por René Cotton.

En la foto se le ve junto al propio René Bonnet, que parece muy satisfecho porque, además del éxito del DB HBR4-Panhard 744 nº 46, el DB HBR4-Panhard 745 nº 45 de Bernard Consten/Paul Armagnac ha sido 11º scratch y 1º al índice de rendimiento energético, a 139,06 Km/h, todo lo cual colmaba el cien por cien de sus aspiraciones de fabricante

(de "L'Automobile")

 

CORNET condujo durante 13 horas y 8 minutos; Cotton, 10 horas y 26 minutos; el resto fue el tiempo que el DB permaneció detenido en el stand, otros 26 mn.

En esta fotografía, René Cotton y Louis CORNET, durante uno de sus minutos de gloria: Le Mans 1959,

posando con el ministro Herzog y el director de la Panhard

(de "L'Automobile")

 

   Retirado de la competición en 1961 tras dos lustros de carreras, Cornet murió el domingo 25 de Junio de 1967, a sus 38 años. Había puesto la vida en juego sobre los circuitos, saliendo indemne, para matarse en un vulgar accidente de ruta dominguero. Cuando retornaba del Gran Premio de Reims,  P’tit Louis  chocó de frente contra otro auto y dio varias vueltas de campana, hiriéndose mortalmente

 

 

Cornet IMGP8990

Louis CORNET (1928–1967)

(archivo "L'Automobile")

 

 

Sport-Auto: Agosto de 1967, pg. 4

L´Automobile: Agosto de 1967, pg. 73; Septiembre de 1971, pg. 108

Félix Muelas

https://www.ewrc-results.com/profile/122270-louis-cornet/

 

 

No Mirando a Nuestro Daño

(Todos los Pilotos Muertos)