EDUARDO-JOSÉ COPELLO – MIENTRAS ENVEJECÍA
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amigos,
Eduardo-José Copello fue otro de esos grandes volantistas argentinos, que si no es más recordado es porque no se prodigó en pruebas internacionales.
hastaluego
Eduardo-José COPELLO (1926 – 2000) Argentina 300105 actualizado 220218
Michael Rennie (1909-1971), Richard Egan (1921-1987) y Anthony Quinn (1915-2001)
en “Seven Cities of Gold”, 1955, Robert D. Webb, © Twentieth Century Fox
Emilio Indio Fernández (1904-1986):
(entrevistado en TVE hacia 1976)
– En España tienen ustedes unas pistolas presiosas.
"Quemó y mató
mientras envejecía,
hasta que otro disparó
más rápido que él."
Juan-Manuel Serrat
Nacido en San Juan (al Este de los Andes) el 13 de Febrero de 1926 y sobrino de Julio Ampacama Devoto (ganador en Mar del Plata 1950), Eduardo-José se inició en Turismo de Carretera apadrinado por su tío, que le facilitó un Ford coupé para la Vuelta de La Pampa 1954. Utilizaría luego un Allard-Cadillac, un Chevrolet coupé… y más tarde se le vería con variedad de modelos de Renault, Torino y los sport-prorotipos Numa y Cooper
Eduardo-José COPELLO,
El Maestro
(archivo https://retropilotos.com/index.php/c/976-copello-eduardo-jose)
Su primera victoria tendría lugar en el Premio Vendimia de Mendoza en fuerza libre. Luego, a lo largo de tres décadas añadiría casi cuarenta victorias en su palmarés, tanto de ruta como de circuito, siendo dos veces subcampeón argentino y cuatro veces campeón, como se detallará más abajo. En 1966 obtiene seis victorias, y totaliza once en 1967, lo que le vale el apodo de El Maestro.
Eduardo-José COPELLO maneja el IKA Renault Dauphine Gordini 1093 nº 52 (68 HP) en cerrada persecución del DKW Auto Union 1.000S nº 14 (60 HP) de Vicente Formisano durante una carrera en San Juan en los '60
(de "CuatroRuedas")
En el Gran Premio Vendimia 1963 ganó tres clases en la misma jornada: 850, 1.100 y 1.600 cm3. Por entonces utiliza a menudo un Renault Dauphine Gordini 1093 con el que consigue otras victorias y se permite marchar en cabeza en el Autódromo de Buenos Aires ante autos de 4,0 litros de cilindrada. En 1966 es subcampeón argentino de Turismo Mejorado clase B, tras Carlos Ruesch y ante Danilo Bornamicci. En aquella época traba conocimiento y amistad con el ingeniero Oreste Berta, amistad que daría frutos en 1967, cuando queda campeón de Turismo de Carretera (TC) con Torino Liebre I y Liebre II, por delante de Héctor-Luis Gradassi y Eduardo Casá. Esa temporada, Copello ha ganado el Premio Vendimia y las Vueltas del Pan de Azúcar, General Pico, Ciudad de Rafaela, Mar del Plata-Miramar, tres pruebas consecutivas sobre el Autódromo de Buenos Aires (17, 19 y 20 de Agosto), otra sobre el Autódromo de El Zonda, la Vuelta de Tandil y el Gran Premio Argentino; y también hizo fórmula III internacional. Ahí queda eso.
COPELLO sale de su auto
(foto "Corsa", archivo Gabriel A. Engels)
En 1968 sigue haciendo TC (subcampeón, tras Carlos Pairetti y ante Gradassi) amén de fórmula Uno Mecánica Nacional (campeón, con Cooper-Tornado, ante Rolando Sotro y Omar Cuvertino) y fórmula II internacional. Para la siguiente temporada forma su propio equipo de sport-prototipo nacional y queda campeón (con Numa IIB-Tornado, ante Jorge Marincovich y Jorge Cupeiro). Este año ha sido parte de la pintoresca expedición argentina al Maratón de la Ruta (84 H de NürburgRing 1969) y su Torino (que comparte con Franco y Larreta) es el único ejemplar de la marca que termina y el que más distancia recorre de todos los participantes, aunque no es declarado vencedor porque se trata de una prueba de fórmula handicap. Esa temporada ha ganado una carrera a 25 Horas compartida con Larry Larreta sobre el Autódromo de Buenos Aires, a lo que sumará otras dos victorias en el Autódromo y otro 1º en Maggiolo; al final,
campeón argentino 1969 de sport-prototipo, ante Carlos Marincovich y Jorge Cupeiro.
en 1968
(archivo "L'Automobile")
Infatigable, en 1970 es campeón de TC B (ante Rubén-Luis DiPalma y Gastón Perkins), logrando también triunfos en Montaña. Copello ha vuelto a la arena internacional haciendo sport-prototipo (3º en los Mil Kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires 1970, con Tony Dean), pero su mejor época está pasando y, consciente de ello, apadrina a Emilio Bertolini, lo mismo que él fue apadrinado por Ampacama. Las dos siguientes temporadas sólo participa esporádicamente en TC (victoria en la Vuelta de Pergamino 1971 con Torino).
Se retira pero vuelve ocasionalmente a los rallies nacionales (con Renault 18) entre 1981 y 1984. Este último año anota en su palmarés el 4º puesto en la Vuelta del NorOeste, al volante de un Renault 18 GTX Después se dedica a apadrinar motociclistas, buscando talentos. Enfermo de una dolencia cardiovascular, es internado en el Hospital Español de Buenos Aires, donde el 13 de Febrero de 2000 –el día de su 74 cumpleaños- recibe la visita de su antiguo rival, el portentoso Héctor-Luis Gradassi (1933-2003); y donde muere a las 16:00 h del domingo 27
Eduardo-José COPELLO (1926 -2000)
Corsa: 28 de Febrero de 2000, pg. 69
Gabriel A. Engels (210504)
https://retropilotos.com/index.php/c/976-copello-eduardo-jose
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)