TIM MAYER – LOS AMIGOS AUSENTES
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amigos,
Tim Mayer murió cuando los que lo conocían bien creían que iba a ser un auténtico as en la fórmula I. No es un caso único.
hastaluego
Tim MAYER (1938 – 1964) USA 131197 actualizado 30722
Con Maureen O’Hara (1920-2015), la tribu de John Wayne (1907-1979) en “The Quiet Man” (1952, John Ford):
Patrick (nacido en 1939), Melinda (1940-2022) y Toni (1936-2000); falta Michael (1935-2003) en el fotograma
"Et voici votre voix sur cette lourde plaine
Et nos amis absents et nos coeurs dépleuplés,
Voici le long de nous nos poings désassemblés,
Et notre lassitude et notre force pleine."
He aquí tu voz sobre esta pesada llanura
y nuestros amigos ausentes y nuestros corazones despoblados,
aquí junto a nosotros nuestros puños desarmados,
y nuestro cansancio y nuestra plena fuerza.
Charles Péguy (1873-1914)
Piloto automovilista, hermano del manager Teddy Mayer (futuro patrón del Bruce McLaren Motor Racing Limited). Timothy se mató el viernes 28 de Febrero de 1964 cuando entrenaba sobre un monoplaza Cooper T70-CoventryClimax 2.498 cm3 para una prueba de la fórmula Tasman, el Gran Premio de Longford (o South Pacific Trophy), que se iba a celebrar el lunes 2 de Marzo.
Timothy A. MAYER
(archivos F1Forix, vía Félix Muelas, y Getty Images en https://primotipo.com/2016/11/18/tim-mayer-what-might-have-been/)
Mayer había logrado el 3er mejor tiempo provisional (tras Jack Brabham y Frank Matich), pero al saltar sobre el King's Bridge, aterrizó con las ruedas bloquedas, lo que le hizo patinar y perder la trazada correcta de asfalto limpio. Quizá se habría podido hacer con el auto, pero –se dijo– por no atropellar a un grupo de escolares cuando aún marchaba a unas 110 M/h (~ 180 Km/h), Mayer impactó de costado contra un árbol al que partió por la mitad, mientras el Cooper se desguazaba y el piloto salía despedido a más de 20 metros de distancia, al igual que las suspensiones y el motor. Con fractura de cuello, falleció en la ambulancia que lo conducía al Hospital de Lawnceston. Los niños resultaron ilesos y en aquel sitio se colocaría un monolito conmemorativo, removido cuando hubo que construir un edificio.
Tim MAYER se deja fotografiar con unos admiradores en Levin.
Quizá unos admiradores semejantes fueron los causantes involuntarios de su accidente en King’s Bridge de Longford (Tasmania)
(foto Sarginson/Dalton en https://primotipo.com/2016/11/18/tim-mayer-what-might-have-been/
y archivo https://en.wikipedia.org/wiki/Longford_Circuit, vía Ake)
La semana anterior, Timmy Mayer había participado en la manga de Lakeside, que ganó Jack Brabham (con su Brabham BT7A) y Mayer no terminó. En la clasificación provisional de la Tasman estaba 4º, después de haber logrado cuatro clasificaciones en las primeras plazas, como veremos.
Considerado una gran esperanza para el automovilismo de alta clase, su revelación tuvo lugar al volante de los fórmula Junior Cooper en 1962 y con los Junior del equipo de Ken Tyrrell (1924-2001) un año más tarde. En 1962 debutó en la fórmula l al tomar parte en el Grand Prix de su país, en Watkins Glen, y para 1964 tenía previsto secundar a Bruce McLaren sobre los Cooper slimline en la aventura de seguir una temporada completa de Grands Prix FIA.
Con los fórmula Junior, en 1962.
La foto corresponde a la prueba Jaycees Cup, disputada sobre el Aeropuerto de Cumberland el 13 de Mayo de 1962. El Cooper Type 59-Ford nº 2 es el de Tim MAYER, y el nº 3, el de su team-mate Peter Revson (1939-1974), mientras que el nº 106 es el Lotus XX-Ford que lleva Bill Smith.
MAYER ganó el campeonato USA de fórmula Junior esa temporada, contra rivales como Walt Hansgen, Augie Pabst, Mark Donohue, Roger Penske… Revvie Revson se clasificó 5º.
Para 1963, Tim MAYER fue llevado a lo de Ken Tyrrell, recomendado por Teddy Mayer y Bruce McLaren, así que Timmy corrió pruebas de los campeonatos de fórmula Junior británico BASRC y europeo con los Cooper Type 67 de motor BMC (que no era el mejor motor); pero en las carreras que disputó fue siempre el mejor de los Junior de motor BMC, intercalándose a veces en medio de los de motor Cosworth; entre sus rivales, futuros pilotos de fórmula I (y campeones, como Denny Hulme) y de otras especialidades de monoplazas y sport-prototipos: Richard Attwood, David Hobbs, Peter Arundell, Jo Schlesser, Mike Spence, Paul Hawkins, Brian Hart, Frank Gardner, Alan Rees…
(archivo https://primotipo.com/2016/11/18/tim-mayer-what-might-have-been/)
Pero antes de la fórmula Junior europea en 1963, Tim Mayer disputó su única carrera de fórmula I puntuable para el campeonato del mundo de conductores: el Grand Prix USA, el 7 de Octubre de 1962 en Watkins Glen (Nueva York).
El Grand Prix de Estados Unidos 1962 se disputaba el 7 de Octubre en Watkins Glen. Con un antiguo Cooper Type 53-Coventry Climax nº 23, MAYER obtuvo un honroso puesto 11º en la parrilla de 18 monoplazas. La pole position corrió a cargo de Jim Clark (Lotus XXV-Coventry Climax, 1 mn 15,8 s), mientras que el Cooper de Tim no pudo hacer mejor que 1 mn 20,7 s.
La carrera la ganó Clark, ante Graham Hill, Bruce McLaren, Jack Brabham, Dan Gurney, Masten Gregory… Pero en el Cooper de Mayer se rompió la palanca del cambio tras 32 vueltas y tuvo que abandonar.
Después de unos dibujos de Muneta & Cerracín que representan a MAYER en Watkins Glen 1962
vemos una foto de la carrera, la de Masten Gregory (Lotus XXIV-BRM nº 16), que sí pudo terminar y cruzar la meta a pesar de su material obsoleto: fue 6º, a una vuelta del ganador Clark
(Muneta & Cerracín en https://www.f1-club.es/pilotos-f1/norteamericanos/tim-mayer/
y archivo Gérard Crombac)
Ecléctico, como los pilotos completos, Tim MAYER hizo también sport. Aquí lo vemos en las 12 Horas de Sebring 1963 con el Ferrari 250 GTO NART nº 32 que compartía con Dough Thiem y que clasificaron 18º scratch.
Asu lado, el Shelby AC Cobra-Ford nº 12 de Phil Hill/Ken Miles/Lew Spencer (11º scratch y 1º de clase).
Y detrás, un Abarth-Simca 1.300 nº 61 (Herrmann, Pilette y Spychiger, 21º scratch y 1º de clase), un Jaguar E-type nº 20 (McLaren/Hansgen, 8º) y un Lotus Elite nº 66 (John Bentley/John Gordon, 38º)
(Bernard Cahier en “L’Automobile”)
A final de temporada, en Nassau 1963, Tim terminó una de las principales carreras de la Bahamas Speed Week en una brillante 3ª posición con su modesto Lotus XXIII, tras el Scarab-Chevrolet V8 5,3 l de A. J. Foyt y el Ferrari P2 V12 3,0 l de Pedro Rodríguez.
El comentario del periodista-piloto Bernard Cahier fue: "¡Tim Mayer! Un nombre que podría ser habitual en las noticias de 1964." ("Tim Mayer! Un nom qui pourrait bien revenir souvent aux communiqués de la saison 64.") Acertó, pero no en el sentido que esperaba
(Bernard Cahier en "L'Automobile")
Pero antes de las Bahamas Tim MAYER probó en Goodwood el Cooper Type 70 que Bruce McLaren había diseñado y hecho construir en la Cooper, destinado a la Tasman 1964.
Bruce McLaren (1937-1970) era sólo un año mayor que Tim MAYER, pero tenía más experiencia como piloto y como ingeniero mecánico. También era igual de rápido, aunque más fluido, no tan agresivo y brusco como Tim, que aún tenía que madurar un poco. Además, Bruce era algo más pequeño que Tim, por lo que, al hacer el T70 a su medida, Tim encontraba dificultoso integrarse en el angosto cockpit –lo cual se aprecia en la segunda foto–.
El Cooper T70 estaba destinado a la Tasman, cuyas mangas eran a sólo 100 millas, por lo que sus tres tanques de combustible totalizaban sólo 15 galones (menos de 70 litros). Actualmente se considera que era el primer McLaren. Llevaba el motor de Grand Prix Coventry Climax FPF4, de 2.498 cm3 y unos 235 HP, con caja de cambios Colotti Type 21 de 5 marchas.
La información y varias de las anteriores fotografías y de las que siguen están tomadas de la excelente página web
https://primotipo.com/2016/11/18/tim-mayer-what-might-have-been/
que recomendamos para más detalles sobre Tim MAYER, sobre todo de su campaña en la Tasman 1964, su última campaña
(Getty Images en https://primotipo.com/2016/11/18/tim-mayer-what-might-have-been/)
MAYER, con Garril en Warwick Farm, antes de la carrera,
en la que, con el dorsal nº 11, se mostró tan rápido como McLaren, a quien acosó al principio. Pero terminaron 2º y 3º, tras el ganador Jack Brabham.
En Sandown iba 2º (dorsal nº 8) tras Brabham cuando comenzó a sufrir deficiencias de alimentación, por lo que fue sobrepasado por Stillwell y Youl, clasificándose 4º (la carrera la ganó también el gran Brabham)
(autopics y John Ellacott en https://primotipo.com/2016/11/18/tim-mayer-what-might-have-been/)
Aquí vemos a Bruce (nº 47) y Tim (nº 48) en Pukekohe, donde Tim terminó 3º.
(Getty Images en https://primotipo.com/2016/11/18/tim-mayer-what-might-have-been/)
Timothy A. Mayer había nacido el 22 de Febrero de 1938 en Dalton (Pennsylvania), por lo que acababa de cumplir 26 años cuando murió. Tras su desaparición, se pensó en que el campeón mundial Phil Hill ocuparía su lugar en la Cooper. Pero la opinión común entre los que lo conocieron de cerca era que Tim iba a ser también, como Phil, un futuro as de la fórmula I
Tim MAYER (1938–1964)
(archivos https://www.statsf1.com/es/tim-mayer.aspx,
Muneta & Cerracín en https://www.f1-club.es/pilotos-f1/norteamericanos/tim-mayer/,
Getty Images en https://primotipo.com/2016/11/18/tim-mayer-what-might-have-been/
y https://www.mclaren.com/racing/heritage/driver/tim-mayer/)
La Prensa: 29 de Febrero de 1964
La Nación: 29 de Febrero de 1964
L'Automobile: Abril de 1964, pg. 102
Prensa (Alfil): 12 de Mayo de 1967
Sport-Auto: Diciembre de 1967, pg. 29; Mayo de 1973 (Gérard Crombac), pg. 71; Febrero de 1974, pg. 8; Abril de 1974, pg. 10; Mayo de 1993, pg. 49; Septiembre de 1999 (Robert Puyal), pg. 121
Jackie Stewart/Eric Dymock: pg. 56;
L´Automobile: Abril de 1974, pg.95; Octubre de 1976 (Christian Moity), pg. 103
Bruce Jones: pg. 101
E. y F. Verplanken
http://www.longnet.com.au/longford/motor.htm / colin@longnet.com.au
The Nostalgia Forum: 30 de Septiembre de 2000 (Ray Bell); 5 de Octubre de 2000 (Ray Bell); 18 de Diciembre de 2001 (Catalina Park); 25 de Febrero de 2002 (Bernd, Catalina Park)
Félix Muelas (200602)
Gabriel A. Engels (250602)
Nick Goozée: “The Late Teddy Mayer” en “Motor Sport” de Mayo de 2009, pg. 38
https://primotipo.com/2016/11/18/tim-mayer-what-might-have-been
https://www.statsf1.com/es/tim-mayer.aspx
https://www.mclaren.com/racing/heritage/driver/tim-mayer/
https://www.f1-club.es/pilotos-f1/norteamericanos/tim-mayer/
A.-I. Castresana (270622)
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)