ALEXANDER SASCHA KOLOWRAT – ANDAR CON TINO
240907
amigos,
el mundo del motor también nos muestra en ocasiones personajes extravagantes o excéntricos, como Sascha Kolowrat. Era un apasionado de este deporte, al que dedicó mucha afición y no pocos medios. Murió hace ochenta años.
hastaluego
Alexander Sascha KOLOWRAT (1886 – 1927) Checoslovaquia/Austria 240204 actualizado 130420
Esta escultura la presentó Eugène Moulin en el Salon des Artistes Français de 1912
bajo el título de un verso de Ronsard (”Y Todas las Cosas Ríen en la Nueva Estación”),
para expresar la alegría de una chiquilla ante la llegada de la primavera.
Moulin fue premiado con una medalla de segunda clase y una bolsa de viaje
Richard Kissling (1848-1919): “Guillermo Tell y Walther”
"Conviene no olvidar nunca
andar con tino
con las mujeres, el coche
y con el vino."
Penedo: “Cantares” (1966)
Piloto aficionado de autos y motos, Alexander-Joseph graf von Kolowrat-Krakowsky, Sascha (Saṧa), nació en Bloomfield (New Jersey, Estados Unidos) el 29 de Enero de 1886. Su padre, el conde Leopold-Filip von Kolowrat-Krakowsky (1852-1910), que pertenecía a la aristocracia del impero austro-húngaro, se había tenido que exiliar a causa de un duelo a pistola con un príncipe de Auersberg. Cuando le indultó el emperador Francisco-José I de Austria, la familia Kolowrat retornó a Austria-Hungría.
Con una educación cosmopolita (en la Universidad Católica de Lovaina), Sascha dominaba varios idiomas. En 1909 conoció en París a Charles Pathé, y se interesó en la cinematografía; ese mismo año filmó una carrera de coches en Semmering, y se interesó en la automoción deportiva. Esas dos actividades fueron importantes en su vida.
Alexander Sascha KOLOWRAT
(archivo ww1.habsburger.net)
En su actividad como deportista del motor, en principio estuvo estuvo fuertemente vinculado a la firma Laurin & Klement (1906-1928), radicada sucesivamente en Praga (Checoslovaquia), en Mladá Boleslav y en Plzen (Bohemia). Sin embargo, en 1920 ganó la Carrera en Cuesta de Semmering con un Wanderer; y también creó su propia marca, la Kolowrat, que construía, el mismo año 1920, un voiturette o cyclecar (flat-twin, 1.100 cm3, embrague multidisco, caja de 3 marchas, transmisión por árbol aunque sin diferencial).
Una Laurin & Klement tipo B 3,0 HP de 1903 como esta fue una de las primeras máquinas con las que Sacha KOLOWRAT se inició en la conducción deportiva, aunque pronto se pasó a los coches
(archivo Erwin Tragatsch)
Sascha KOLOWRAT nos mira por encima del hombro mientras cabalga una Laurin & Klement tipo C
(archivo Manz/Škoda en "Motor Clásico")
KOLOWRAT conduce un Laurin & Klement FC durante una prueba en Bosnia
(archivo Manz/Škoda en "Motor Clásico")
La aventura de la marca Kolowrat duró muy poco, pero, al mismo tiempo, el conde patrocinaba un equipo de competición de Austro-Daimler, formado por los Austro-Daimler ADM 4 y 6 que había proyectado Ferdinand Porsche con características muy avanzadas (bloque de aleación, doble árbol de levas, cárter seco, frenos en las cuatro ruedas...) La Austro-Daimler se mostraba renuente a fabricarlos hasta que el aporte económico de Kolowrat decidió que vieran la luz. Los 4 cilindros recibieron el nombre de Sascha.
En la Österreichische Daimler Motoren GmbH (Austro-Daimler), Ferdinand Porsche era el ingeniero jefe. En 1910, el propio Porsche había ganado la Prinz-Heinrich Fahrt con el nuevo Austro-Daimler Prinz Heinrich (4 cilindros, 5.714 cm3, 95 HP, 130 Km/h), secundado por Eduard Fischer y el conde Schönfeldt.
Ferdinand Porsche, con el Austro-Daimler nº 51 con el que ganó la Prinz Heinrich Fahrt 1910
(archivo Erwin Tragatsch)
Los pequeños Austro-Daimler Sascha eran de 1.100 cm3 y 1.500 cm3.
El del dibujo, de 1919, llevaba un 4 cilindros con bloque y pistones de aleación, camisas de acero atornilladas, lubricación por cárter seco, doble encendido, DOHC, 68,3 mm x 75,0 mm = 1.099 cm3, 45 HP. Llegaba a los 145 Km/h y fue pilotado por el propio Sascha KOLOWRAT
(de la Enciclopedia del Auto)
Este Austro-Daimler de 1921 tenía un 6 cilindros de 74 mm x 116 mm = 2.993 cm3, 109 HP a 4.500 R/mn, con el que alcanzaba 180 Km/h
(dibujo de John W. Wood para la obra de T. R. Nicholson)
KOLOWRAT posa junto a uno de los Sascha Porsche que ha patrocinado
(archivo www.seriouswheels.com, vía Karino)
Alfred Neubauer (1891-1980) fue piloto de los Austro-Daimler Sascha
antes de convertirse en el jefe de competición de la Mercedes-Benz
(archivo Alfred Neubauer)
En la Targa Florio 1922 fue Alfred Neubauer quien pilotó este Austro-Daimler Sascha nº 46 que en la segunda foto no lleva el guardabarros plano que proteje al conductor de salpicaduras en caso de lluvia.
En la primera se ve al diseñador del auto, el doctor Porsche (con gorra, encima del 6 del dorsal). En la Targa, Neubauer fue el mejor Sascha, clasificándose 20º scratch, mientras que el Sascha nº 3 de Fritz Kuhn fue 22º, el nº 2 de Lambert Pöcher, 24º, y el nº 1 del propio Sascha KOLOWRAT no terminó
(archivos Alfred Neubauer, automobilrevue.cz, www.seriouswheels.com y www.perbeer.dk, vía Karino)
Aquí vemos a Sascha KOLOWRAT conduciendo un Austro-Daimler Sascha nº 51 (decorado con tréboles de tres hojas),
cosa que haría en numerosas ocasiones y, a veces, con éxito (victoria en clase 2,0 litros en 1922, nueva victoria en Semmering 1922)
(archivos www.rozvadov.cz)
El 24 de Octubre de 1922, KOLOWRAT volvió a participar en la Carrera en Cuesta de Semmering con sus Sascha.
Lo hizo en dos clases, con el Sascha 1.100 de matrícula AXIII58 y dorsal nº 8, decorado con el trébol,
y con el Sascha 1.500 AXIV847 nº 29, decorado con el emblema del ying-yang.
En ambos casos llevaba un copiloto muy liviano, para compensar su sobrepeso.
Ganó una de las mangas y quedó 2º en la otra (tras el Benz de Franz Hömer)
(archivos “Velocidad” y
https://velasor.com/nuevo-austro-daimler-sascha-semmering-hillclimb-1922/)
Sascha, entre Ferdinand Porsche y Ettore Bugatti
(archivo velasor.com)
Alexander Sascha Kolowrat-Krakowsky era un tipo pintoresco. Industrial y productor cinematográfico, se caracterizaba tanto por sus excentricidades como por su pasión por las emociones del motor. El Trial Alpino 1913, de casi 2.500 Km, lo había realizado llevando como copiloto a un lechoncillo. Con uno de sus Sascha ganó Kolowrat la Subida del RiederBerg 1922, en Viena. La misma Viena que lo vio morir a causa de un cáncer el domingo 4 de Diciembre de 1927, cuando tenía 41 años
KOLOWRAT, en su faceta de cineasta.
En 1910 había fundado la productora Sascha Film, con sede en Bohemia. Entre 1912 y 1927 produjo 35 films, contando como colaboradores a Hubert Marischka, Michael Curtiz, Gustav Ucicky, Willi Forst o Marlene Dietrich, entre muchos otros
(archivo commons.wikipedia.org, vía Karino)
En 1927 produjo su última película: “Café Elektric”, dirigida por Gustav Ucicky (1898-1961) y protagonizada por Willi Forst (1903-1980) y por una aún poco conocida Marlene Dietrich (1901-1992)
(© Sascha-Film, archivos https://www.imdb.com/title/tt0017726/mediaviewer/rm3509097985/,
https://www.imdb.com/title/tt0017726/mediaviewer/rm3811210496/
y https://www.imdb.com/title/tt0017726/mediaviewer/rm3559429633/)
Su esquela
y el monumento memorial que lo homenajea en Viena; no como piloto de carreras sino como pionero del cine austríaco
(archivos Todesanzeige alamy stock photo
y https://en.wikipedia.org/wiki/Alexander_Kolowrat)
Alexander Sascha KOLOWRAT (1886–1927)
(archives Manz/Škoda, sumava.cz, https://velasor.com/nuevo-austro-daimler-sascha-semmering-hillclimb-1922/#iLightbox[gallery_image_1]/4 “Velocidad”, “L’Automobile” y www.rozvadov.cz)
Jimmy Piget: Killed or Deceased
Félix Muelas (241202)
Juan Paredes
https://en.wikipedia.org/wiki/Alexander_Kolowrat
https://www.imdb.com/name/nm0464355/
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)