STEFAN BELLOF – ¡NO ME ACECHES!
130410
amigos,
Stefan Bellof es un caso más de campeón en ciernes que no llegó a eclosionar.
hastaluego
Stefan BELLOF (1957 - 1985) Alemania 60897 actualizado 71109
“This is a video where I get stalked and I beat the stalker so don’t stalk me!
I used music en this one adf I think its better, and its pretty cool”
“NinjaTy16 Beats a Stalker”, Tyler Jackson, 2009,
en https://www.youtube.com/watch?v=1MP9FtsKZyQ&feature=mfu_in_order&list=UL
"Philippe se détorna vers la mer,
pour cacher du moins son visage,
où parassait un humeur méchante
de petit dieu fâché."
[Philippe se volvió hacia el mar
para ocultar, al menos, su rostro,
en el que afloraba un malhumor
de diosecillo disgustado.]
Colette (1923)
Piloto automovilista de las máximas categorías (fórmula l, sport-prototipos) que se mató cuando participaba en la prueba 1.000 Kilómetros de Spa-Francorchamps, el domingo 1 de Septiembre de 1985, a bordo de un Porsche 956 Brun.
Stefan BELLOF
(archivo www.auto-sprint.com.inmemorian.htm)
En la estela del Porsche 962C de Jacky Ickx, que mandaba en la prueba, Bellof resultó desequilibrado al rozar a otro vehículo antes de abordar la Curva de l’Eau Rouge por 77ª vez, y embistió por detrás a Ickx. El Porsche de éste salió volando en un salto de veinte metros, haciendo trompos y acabando estrellado de cola contra la defensa metálica, aunque Jacky resultó ileso. No así Bellof, que se empotró de frente en las barreras. Se le practicó masaje cardíaco de inmediato, durante los veinte minutos que costó liberarlo de entre los restos del Porsche, pero, trasladado en helicóptero al hospital, no pudo ser recuperado de las graves lesiones internas causadas por la brusca deceleración y murió a las 15:33 horas.
Después del toque entre ambos pilotos, el auto de Ickx se puso a girar sobre sí mismo y acabó acostado contra las barreras, sin daño para el piloto. La imagen está tomada desde su cámara interior de TV y al fondo se ve el Porsche de BELLOF, para quien la suerte ha sido menos propicia
(de http://www.youtube.com/watch?v=ZgtZe-iQH1U)
y de http://rip-people.blogspot.com/2011/06/formula-1.html)
El Porsche era de conducción delicada, pero tanto Ickx como Bellof sabían llevarlo como maestros. Después de un repostaje, Stefan relevó a Thierry Boutsen y se mostró más rápido que Jacky, a quien daba caza a ojos vistas. Tal vez hubo un malentendido entre ambos pilotos cuando Stefan decidió forzar el adelantamiento antes de la chicane. Tras el siniestro, la prueba sería neutralizada durante 50 minutos antes de ser reanudada, pero su duración se acortó en 23 vueltas, concediéndose la victoria al Lancia de Bob Wollek/Mauro Baldi.
El pilotaje de Stefan, más que “excitante” (en palabras de Bruce Jones) era “electrizante”. Parecía siempre al borde de la pérdida de control, pero (como Ricardo Rodríguez, Ronnie Peterson o Gilles Villeneuve) lo recuperaba en situaciones en las que otros habrían partido hacia la catástrofe. Al igual que los citados [más Behra, Collins, Moss, Brooks, McLaren, Gurney, Amon, Ickx, Cevert, Revson, Arnoux, Pryce, Brise, Reutemann, Depailler, Pironi, Nannini y algunos otros], Bellof poseía el potencial suficiente para conquistar el campeonato del mundo de conductores de fórmula I FIA, logro que no podría concretarse en ninguno de estos casos.
Stefan Bellof había nacido en Giessen (Gießen, en Hesse) el 20 de Noviembre de 1957 (1955 ó 1956, según otras fuentes), iniciándose en el karting. Se coronó campeón de Alemania de fórmula Ford 1.600 en 1980, quedando 3º en el de fórmula lll del año siguiente y corriendo en 1982 con el fórmula ll del team Maurer, que utilizaba motores BMW (2 victorias).
En 1981, BELLOF hacía fórmula Ford y fórmula III, y ya figuraba como estrella en alza.
Según informan en “Rombo”, a finales de temporada tenía pendientes una carrera de fórmula Ford World Cup en Brands Hatch y la Television Race de fórmula III en Silverstone.
Para 1982, sus proyectos eran seguir en fórmula III en Inglaterra y en Europa, y hacer las pruebas alemanas de fórmula II si encontraba sponsor.
En la foto lo vemos trazar en contravolante una derecha en Colonia 1981, con su Ralt RT3 Loos
(de "Rombo")
Para 1982 encontró apoyo en el Team Maurer Motorsport de Willy Maurer, con el ingeniero Gustav Brunner, para correr con los fórmula II de motor BMW. El Maurer-BMW no era demasiado rápido, pero Bellof dejó a todo el mundo boquiabierto cuando ganó su primera carrera con él. Fue en Silverstone, el 21 de Marzo de 1982. Noveno en entrenamientos, se aprovechó de la lluvia y de su audacia para ganar la carrera. Luego ganó otra en Hockenheim y terminó 4º en el campeonato con el poco competitivo Maurer.
Fórmula II con Maurer
(de “El Año Automóvil 1982/1983”, www.cyranos.ch
y https://www.bing.com/images/search?view=detailV2&ccid=JVgw%2BMJJ&id=FBCF3F71CF2EB2D9CACD4EE872D)
Victoria en Silverstone 1982 con el Maurer nº 7
(de https://www.diariomotor.com/competicion/noticia/stefan-bellof-silverstone-1982-ayrton-senna/)
Compaginó luego los monoplazas con los sports, con los que obtuvo excelentes resultados, como las 3 victorias logradas en la temporada 1983, secundando al especialista Derek Bell a bordo de los Porsche 956 Rothmans (1.000 Kilómetros de Silverstone, Monte Fuji y Kyalami). Respaldado por Bell, Stuck o Watson, en 1984 venció en los 1.000 Kilómetros de Monza, NürburgRing, Spa, Imola, Monte Fuji y Sandown Park. En total, 10 victorias y un título mundial más de constructores para Porsche y otro de pilotos para él, porque al final de la temporada se proclamó campeón del mundo de conductores de sport ante Mass, Ickx, Pescarolo, Bell, Palmer, Lammers, Stuck, Hobbs y los demás pilotos de Porsche 956.
En 1984, en “Sport-Auto” se le consideraba El Rey del Ring con este Porsche 956 Brun
(de “Sport-Auto”)
Piloto de Porsche Rothmans y Brun, y piloto excepcional
(archivos https://www.bing.com/images/search?view=detailV2&ccid=XOky21RD&id=B62938D2F9064DD3318E7ACD,
archivo de “Motor Sport” en https://www.bing.com/images/search?view=detailV2&ccid=btdnjVJy&id=C67726A275862F4D
y https://www.bing.com/images/search?view=detailV2&ccid=%2BLL4BYN8&id=F1BA3ED51)
Después de hacer fórmula II con los Maurer poco competitivos, Stefan accedió a la fórmula l en 1984, disputando 20 Grands Prix con Tyrrell, para quien consiguió 7 puntos en 1984 (6º en Zolder, 5º en Imola, 3º en Mónaco), aunque fue desposeído de ellos cuando se excluyó al equipo Tyrrell por falta de peso. Y 4 puntos en 1985 (6º en Portugal y 4º en Detroit).
En 1985, los Tyrrell 014-Renault V6 Turbo daban el peso, pero seguían sin ser punteros.
Aquí vemos a BELLOF con el Tyrrell 014-Renault nº 3, que salía desde la plaza 19ª del Grand Prix de Alemania 1985 en el NürburgRing, en pugna con François Hesnault (Renault RE-60 V6 nº 15, 23º en la parrilla).
Hesnault se retiró en la vuelta 10ª, con fallos de embrague, mientras que BELLOF se clasificaba 8º con una vuelta perdida
(archivo “Motor Sport” en https://es.motorsport.com/driver/stefan-bellof-2/28072/photos/)
Otra carrera sensacional de Bellof había sido la del Grand Prix de Estados Unidos Este 1985, en Detroit. Stefan salía 19º con el Tyrrell 012-Ford Cosworth V8 nº 4 y terminó 4º (y 1º con motor atmosférico). Johnny Rives dejó escrito al respecto: “…et du sensationel Stefan Bellof (Tyrrell non turbo et… au poids cette année-là!)”
Extrovertido y simpático, nuestro hombre esperaba encontrar un volante mejor en la fórmula I para 1986. Se lo merecía.
Todo aficionado recuerda el Grand Prix de Monaco 1984, en el que, bajo el diluvio, un novato Ayrton Senna (con un poco competitivo Toleman TG184-Hart 4 nº 19) daba caza al McLaren MP4/2-Porsche TAG PV6 nº 7 del líder Prost. Pero se recuerda menos que el ritmo del también novato Bellof (con un igualmente segundón Tyrrell 012-Ford Cosworth V8 nº 4 de admisión atmosférica) llegó a ser más rápido que el de Senna cuando la prueba fue interrumpida (precisamente por Jacky Ickx, que oficiaba de director de carrera), lo cual salvó a Prost. La 3ª plaza constituía el primer podio de Stefan; pero, como se ha dicho antes, sería desclasificado en la resolución del 18 de Julio por falta de peso en el Tyrrell.
Lo que es cierto es que era un piloto sumamente rápido. El record de vuelta del antiguo circuito rutero de NürburgRing está en el haber de Bellof: 6 mn 11,13 s. Para el ex-piloto y manager Ken Tyrrell (por cuya escudería habían pasado talentos como Bruce McLaren, Tim Mayer, Tony Maggs, John Surtees, Jacky Ickx, Jackie Stewart, Johnny Servoz-Gavin, François Cevert, Jody Scheckter, Patrick Depailler, Ronnie Peterson, Didier Pironi, Eddie Cheever o Jean Alesi), Stefan Bellof era uno de los mejores pilotos que había conocido
Una biografía
y un juicio del experto Johnny Rives
(archivo https://www.bing.com/images/search?view=detailV2&ccid=WdP%2FFatm&id=DF
y Johnny Rives)
Stefan BELLOF (1957-1985)
(archivos https://www.bing.com/images/search?view=detailV2&ccid=JCQiF%2BzX&id=2F,
https://www.bing.com/images/search?view=detailV
y https://www.bing.com/images/search?view=detailV2&ccid=gn17tU9V&id=32415A0C02105DE767FC6D1E772962A)
El País: 2 de Septiembre de 1985, deportes (agencias), pg. 9
La Nación: 2 de Septiembre de 1985
Clarín: 2 de Septiembre de 1985
Sport-Auto: Diciembre de 1992, pg. 24
Vídeo “¡Qué bofetadas!”
Isenberg: Racing Cars: pg. 83
Weernink – Cimarosti: pg. 337
Delsaux - Wijckmans: pg. 112
Bruce Jones: pg. 50, 131, 190 y 251
Schlegelmilch & Lehbrink – Monaco: pg. 443
F1-50: pg. 71 (Joe Saward)
Motor Sport: Marzo de 1999: pg. 4
Johnny Rives: pg. 113
Dominique Pascal: pg. 24
E. y F. Verplanken
E. Verplanken
The Nostalgia Forum: 7 de Abril de 2001 (Paul Harsthorne); 2 de Octubre de 2001 (Richie Jenkins); 15 de Julio de 2002 (Martyj); 16 de Julio de 2002 (mikedeering); 17 de Julio de 2002 (Uwe); 23 de Julio de 2002 (Redliner)
Autopista: 4-10 de Septiembre de 2001, pg. 112
www.grandprix.com/gpe/drv-belste.html
www.f1db.com/driver/id/10687
www.4mula1.ro/history/driver.php/idd/725
Gabriel A. Engels (41003, 161103)
http://rip-people.blogspot.com/2011/06/formula-1.html
www.auto-sprint.com.inmemorian.htm
Gary Watkins: Young, Gifted and Black (Motor Sport: Septiembre de 2004, pg. 86)
http://www.stefanbellof.de/
http://www.youtube.com/watch?v=ZgtZe-iQH1U
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)