GUSTAV-ADOLF BAUMM –BUENA SUERTE
150806
amigos,
recordemo a un héroe especializado en records con motocicletas especiales. que desapareció hace medio siglo.
hastaluego
Gustav-Adolf BAUMM (1920 – 1955) Alemania 60198 actualizado 310707
fotos TataK 191085
TVR Cerbera, a la venta de 1996 a 2004.
4,5 l Speed Eight Red Rose: V8 SOHC, 4.475 cm3, 1.100 Kg,
425 HP a 7.250 R/mn, 55 Kgm a 5.500 R/mn,
de 0 a 100 Km/h < 4,0 s, 310 Km/h
Gregory Peck (a Gese Dizon):
–Buena suerte, Castro. Volveremos a vernos.
en “MacArthur”, 1977, Joseph Sargent, © Universal Pictures
Randolph Scott (a Joel McCrea):
–Volveremos a vernos.
en “Ride trhe High Country, 1962, Sam Peckinpah
Piloto motociclista especializado en records, muerto accidentalmente en 1955, a causa de un fallo técnico en su máquina.
(archivo Hans Georg Isenberg)
El multifacético Gustav-Adolf Baumm lucía una espesa barba, puesto que solía desempeñar el papel de Cristo en el famoso “Drama de la Pasión” que se celebra anualmente en OberAmmergau (Alpes Bávaros). Era, además, un inquieto dibujante-proyectista que dedicaba sus esfuerzos a obtener plusmarcas de las pequeñas cilindradas, transformando las NSU de competición con arreglo a sus especificaciones.
Él fue el pionero de la posición del piloto en decúbito supino, con lo que el perfilado carenaje integral de su Baumm-NSU Liegestuhl (hamaca, resultaba más piadoso llamarlo así en lugar de ataúd) presentaba un Cx de sólo 0,11, con una altura total de 72 cm; un diseño que se impondría para las motos de record.
Transparencia de la Liegestuhl de BAUMM
(archivo Hans G. Isenberg)
El multi-recordman Don Vesco (1939-2002) le reconocería el mérito a posteriori: "Todo el mundo se ha aprovechado de su vehículo. Wilhelm Herz logró 339 Km/h en 1956 con su NSU de 110 HP. Mi Yamaha Silver sólo disponía de 170 HP en 1975, pero con ella he conseguido más de 500 Km/h debido a la mejora aerodinámica heredada de la Liegestuhl de Baumm. Él dio con el buen camino, y si hemos podido mejorar nuestros rendimientos ha sido gracias a él.”
Esquema de la Liegesthul de Gustav-Adolf BAUMM
(dibujo de A. Weinberg publicado en "Juvenilia")
Con su máquina de peculiar posición de conducción, Gustav-Adolf Baumm batiría en Abril de 1954 once records de clase 50, 75, 100, 125 y 175 cm3 en la autopista München/Ingolstadt. La prueba tenía su riesgo, puesto que había un viento de 4 m/s que ponía en compromiso la delicada estabilidad de los bólidos. Baumm obtuvo la misma velocidad (127,8 Km/h) en la milla lanzada con el motor de 50 cm3 y con el de 75 cm3. Con el de 100 cm3 subió hasta los 178,6 Km/h en la misma distancia, mientras que con los de 125 y 175 cm3 empató de nuevo en las 5 millas lanzadas: 173,38 Km/h. En otra ocasión, sobre el circuito de Nürnberg logró, con su pequeña NSU, un tiempo que le habría permitido calificarse para el Grand Prix de clase 250 cm3.
Gustav-Adolf BAUMM es encerrado en su hamaca voladora para los intentos de record de Abril de 1954.
En las fotos vemos cómo Walter Fröde, jefe del departamento de investigación de la NSU, le ayuda a instalarse en el pequeño bólido.
Y el listado de plusmarcas conseguidas
(de "L'Automobile")
Por esas fechas, la BMW también consiguió 9 records mundiales en Montlhéry con una 500 cm3 especialmente carenada.
Los pilotos fueron Georg Meier, Hans Meier y Walter Zeller. Entre otras marcas, cubrieron 8 horas a 166,64 Km/h y 9 horas a 165,4 Km/h
(de "L'Automobile")
(archivo http://www.pro-steilstrecke.de/tragoedien19551964.htm)
La Ligestshul NSU de BAUMM, en la recta de Hockenheim
y en viraje
(archivo www.pro-steilstrecke.de)
Otra motocicleta de records con motor NSU. El piloto iba tumbado en decúbito supino, según las enseñanzas de BAUMM.
El Cx de este aparato era de 0,15. [El CD-Panhard que acudió a las 24 Horas de Le Mans 1964 tenía un coeficiente de penetración de 0,13.]
(de “L’Année Automobile 1964-1965”)
Baumm, que había nacido en Breslau (Silesia) el 16 de Junio de 1920, se mató el domingo 29 de Mayo de 1955 en NürburgRing, donde realizaba con su máquina una demostración previa a la XVIII. Internationales ADAC-EifelRennen. La marca NSU siguió utilizando la hamaca voladora en los intentos de record después de la muerte de su creador. En 1956, como nos recordará Don Vesco (otro legendario recordman), un Baumm II (que podía alojar motores NSU de 50 cm3 a 125 cm3, de 10 HP a 42 HP) se presentó en el Lago Salado de Utah, junto con el Delphin III (con motores de 350 cm3 y 500 cm3 sobrealimentados por compresor rotativo: hasta 110 HP a 8.000 R/mn). Entre ambos aparatos obtendrían 54 plusmarcas mundiales. El 4 de Agosto, el Delphin III, conducido por Wilhelm Herz, logró alcanzar la velocidad de 339,4 Km/h, récord mundial absoluto de motociclismo en aquel momento. Y aquel logro fue posible gracias a Baumm
Gustav-Adolf BAUMM (1920–1955)
(archivo Günter Geyler en www.eggendorfer.info)
Hans G. Isenberg: “Fabuleuse Histoire de la Moto”, pg.180
http://www.wissens-quiz.de/wissen/bildung/wikipedia/g/gu/gustav_adolf
http://de.wikipedia.org/wiki/Gustav_Adolf_Baumm
http://www.infobitte.de/free/lex/wpdeLex0/online/b/ba/Baumm-_Gustav_Adolf.htm
http://www.pro-steilstrecke.de/tragoedien19551964.htm
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)