JOAQUÍN RODRÍGUEZ VIZCAÍNO – NECESIDAD IMPERIOSA
250312
amigos
Joaquín Rodríguez era un modesto piloto aficionado de rallies, que ya había conseguido un campeonato regional. Sin embargo, de momento no hemos encontrado apenas más información sobre este piloto que la facilitada por Javier del Arco, qjue publicó en “”La Vanguardia” y en “Automóvil” un artículo sobre él.
Resultó que en 1973, cuando era un novato de fuerte vocación, Joaquín Rodríguez pidió al redactor jefe de la revista “Fórmula” que le orientara para iniciarse en la competición automovilista. Recibió consejos y orientaciones y los aplicó esa misma temporada. Aquel redactor no era otro que Javier del Arco de Izco (1946-2013), ingeniero, periodista, piloto aficionado, fotógrafo e historiador del automovilismo. En 1977 estaba dedicado al seguimiento de la fórmula I, pero, cuando se enteró de la muerte de Joaquín Rodríguez, se sintió obligado a redactar un largo obituario en memoria del aquel joven de 19 años que le había pedido consejo.
(de “Automóvil”)
Esa página necrológica fue editada en el diario “La Vanguardia” y en la revista “Automóvil”, y de ella hemos extraído datos del piloto fallecido, aunque de momento no disponemos de ningún retrato de él o de sus coches.
hastaluego
Joaquín RODRÍGUEZ VIZCAÍNO (1953 – 1977) España 140998 actualizado 151109
Lee Marvin, James Stewart, John Wayne, Edmond O’Brian y algunos más,
en “The Man Who Shot Liberty Valance” (John Ford, 1962, © archivo Santiago González)
Este coche fue el ganador del I Soap Box Derby 1934 en Akron (Ohio)
(archivo RSS Print en https://www.akronlife.com/arts-and-entertainment/from-fishing-wire-to-fiberglass/)
"¿Irme? No, señor,
yo no me voy.
¡El pueblo me nesesita!”
Omar Torrijos Herrera (1929-1981)
Piloto automovilista aficionado que murió en el transcurso del Rallye Gibralfaro 1977, al volante de un Seat 1.430/1.800 FU10.
En la madrugada del domingo 1 de Mayo, el FU10 se salió de la calzada cuando recorría por segunda vez el tramo de El Algarrobo, cayendo a un barranco. Joaquín Rodríguez, perteneciente al Automóvil Club de Sevilla, resultó muerto en el impacto, siendo trasladados sus restos a Vélez-Málaga. En cuanto al copiloto, Domingo González, fue internado en grave estado en la Residencia Sanitaria Carlos Haya de Málaga. En muestra de duelo fue suspendida la ceremonia de entrega de premios de la prueba, efectuándose en su lugar algunos actos en memoria del piloto desaparecido, incluyendo la celebración de una misa en la Parroquia de San Gabriel, con el concurso de sus atribulados padres y de los participantes en el rally.
Joaquín Rodríguez Vizcaíno había nacido en Sevilla el 3 de Mayo de 1953, así que estaba a punto de cumplir 24 años. Casi sin recursos económicos, quiso comenzar a competir en 1973 junto a su amigo Antonio Álvarez Rodríguez, quien sería su copiloto hasta poco antes del final. Joaquín se inició en carreras en cuesta con un Mini de segunda mano. Con un Renault R8 TS participó en algunas mangas de la Copa R8 TS Iniciación 1974, quedando 6º al final. Con otro R8 TS y Antonio Álvarez de copiloto hizo rallies en 1975 y la temporada siguiente dispuso del Seat 1.430/1.800 FU10 de grupo 2 que fue de Ricardo Villar, con el que hicieron el campeonato regional, fueron 2os en el Criterium de Málaga y campeones de Andalucía en grupo 2.
El Renault R8 TS era un sedán modestamente deportivo, a la manera del Renault 8 Gordini pero con 40 caballos menos
(de “Autopista”)
El Seat 1.430 Especial 1.800 FU10 sí era una berlina deportiva, basada en los Seat 124 y 1.430,
con la cilindrada subida a 1.756 cm3 y la potencia, a 114 HP a 6.000 R/mn. El ejemplar de la primera fotografía se ha beneficiado de la adición de un faldón delantero, como el del Ddauto
En la Seat se mejoró el modelo, denominándolo FU11, con 135 HP y equipamiento para los que querían iniciarse en rallies (caja de cambios de 5 marchas, jaula antivuelco, protector de cárter, parabrisas triplex).
En 1976, los Seat oficiales hicieron un papel digno en el Rallye Automobile Monte-Carlo y en el campeonato de Europa con los pilotos Antonio Zanini Sans y Salvador Cañellas Gual; pero sus 1.430 eran de grupo 4 (1.840 cm3 y 197 HP a 7.900 R/mn).
En las fotos vemos a Cañellas (nº 36) y a Zanini (nº 27) en el Monte-Carlo 1976
(archivos Héctor Cortés en http://alsr2hector.blogspot.com/2009/11/seat-1430-fu-10-18.html,
“Motor Mail International” y “Motor Clásido”)
En 1977, Joaquín Rodríguez ganó su grupo en la Subida a la Peña Arias Montano. La siguiente prueba era el Rally Gibralfaro, pero Antonio Álvarez ya no le acompañaba, puesto que había cambiado su lugar de residencia, siendo reemplazado por Domingo González. Como si la ausencia de su amigo le trajera mala suerte, Joaquín se accidentó mortalmente en la segunda pasada de El Algarrobo, cuando marchaba 3º en la clasificación provisional.
Como se ha adelantado, el automóvil se despeñó por un barranco de doscientos metros de profundidad. Rodríguez murió en el acto mientras que González quedaba muy gravemente herido
Este es el precipicio en el que quedaron arrumbadas tantas esperanzas, tantas ilusiones
(prensa de la época,
archivo http://www.the-fastlane.co.uk/cpdb/crashphotos_list.php?qs=Joaqu%C3%ADn%20Rodr%C3%ADguez%20Vizca%C3%ADno~Driver)
Joaquín RODRÍGUEZ VIZCAÍNO (1953–1977)
Autopista: 8 de Mayo de 1977, pg. 58
Javier del Arco: "Joaquín Rodríguez fue feliz corriendo" (La Vanguardia: Mayo de 1977)
Automóvil: Mayo de 1977, pg. 5
Aitor Gorrotxategi (81103)
http://www.casym.com.ar/historiadeportiva/deport007.html
http://www.the-fastlane.co.uk/cpdb/crashphotos_list.php?qs=Joaqu%C3%ADn%20Rodr%C3%ADguez%20Vizca%C3%ADno~Driver
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)