KELLY PETILLO – LAS COSAS QUE MÁS QUERÍA
100521
amigos,
Kelly Petillo no deja de ser un ejemplo arquetípico del piloto de buen nivel, pero cuya cumbre en su historial es demasiado breve. Con todo, fue campeón AAA y ganador de la Indy 500.
hastaluego
Kelly PETILLO (1903 – 1970) USA 230405 actualizado 100521
Edificio industrial desafectado en Estrada Caleros 2. Fue ocupado por marginales y sin-hogar.
Al fondo, la tienda de golosinas Zipi y Zape
Posteriormente fue demolido y en su lugar se levantó este edificio de viviendas
hamburguesería Zipi y Zape en San Ignacio en 1981 y en Gordóniz 90 en 2019
“(…)
llegó a la altura de los porches
y allí se desnudó con neutra
inverecundia, exhibiendo por zonas
la intrincada armonía
de un cuerpo circunscrito en su contrario.”
José Manuel Caballero Bonald (1926-2021)
"(...)
sabiendo que jamás me he equivocado en nada
sino en las cosas que yo más quería."
Luis Rosales Camacho (1910-1992)
Fue un buen piloto de champ car, que gozó de un minuto de gloria y padeció años de mala suerte. Nació como Calvino Michele Petillo en Huntington Park, California, en 1902 según unos, o en Philadelphia, Pennsylvania, el 5 de Diciembre de 1903 según otros, quizá más acertados.
Calvino Michele Kelly PETILLO
(archivos https://www.powerautomedia.com/tag/kelly-petillo/
homepage.lank.net y rumbledrome,com)
Su primera participación en la 500 Mile Race de Indianápolis data de 1932: con un Miller Jones Special sale de la plaza 40ª y termina 12º; no es un mal comienzo para un rookie. En 1933 utiliza un Smith-Miller 4 cilindros 213 ci ~ 3,5 l nº 27, patrocinado por Yahr/Miller, con el que se califica 25º a 113,037 M/h ~ 181,91 Km/h y termina 19º, cubriendo 168 vueltas. En 1934 el auto es un Adams-Miller Red Lion/Joe Marks nº 17 de 255 ci ~ 4,2 l con el que consigue la pole position a 119,329 M/h ~ 192,036 Km/h; pero, aunque completa las 200 vueltas, no puede clasificarse mejor que 11º. Aquel año, nada menos que 12 autos cubrieron la prueba completa, siendo Bill Cummings el mejor. Esa misma temporada, sin embargo, Kelly Petillo obtiene una victoria en Los Ángeles con un Stevens-Miller.
En 1932, PETILLO pudo disputar por primera vez la Indy 500, la primera de nueve participaciones.
Disponía de un Miller de 190 ci ~ 3,1 l inscrito por Jones/Miller con el dorsal nº 36 que colocó 40º en la parrilla con una velocidad de calificación de 104,465 M/h ~ 168,11 Km/h, llevando a Eddie Tynan de copiloto.
Pudieron completar 189 vueltas y fueron clasificados en la plaza 12ª.
En 1933 será 19º. Y en 1934, 11º
(archivos IMS en https://indycaraldia.com/2017/03/13/indycar-y-sus-remontadas-historicas/imsc2619/
y M. Sailor en https://www.pinterest.it/pin/552605816751759745/?amp_client_id=CLIENT_ID(_)&mweb_unauth_id={{default.session}}&simplified=true)
Pero, siguiendo en el brickyard, Kelly se desquitará en 1935; aunque sale desde la plaza 22ª (a 115,095 M/h ~ 185,222 Km/h) termina 1º con el Wetteroth-Offy nº 5 de su propiedad (Petillo Gil Pirrung), adornado con el patrocinio del Gilmore Speedway. El Offenhauser era un 4 cilindros de 260 ci ~ 4,3 l, un motor que obtendrá bastantes jornadas gloriosas en el brickyard.
PETILLO ganó la Indy500 1935.
Pero, curiosamente, había sido no calificado en una de las tandas previas, por ir demasiado rápido (too much gas), conforme a las complicadas reglas de calificación del International brickyard, que tambén sancionaban a los lentos (too slow), Sin embargo, salió definitivamente desde la plaza 22ª de 33. Su driver mechanic fue Jimmy Dunham.
Parece que el auto también pertenecía a Peter DePaolo, qué había ganado la Indy 500 en 1925 y que así se convertía en el primer ganador como piloto y como manager
(archive IMS en rumbledrome.com)
Esta vez, Kelly ha batido a todos los grandes, alzándose a su nivel: Shaw, Cummings, Roberts, Hepburn, Cantlon, Gardner, Litz, MacKenzie, Chet Miller, Fred Frame, Louis Meyer, Cliff Bergere... (algunos de los cuales ganaron este mítica carrera alguna vez). Su velocidad promedio fue de 106,240 M/h ~ 170,972 Km/h. Como la misma temporada Petillo gana también en Saint Paul y en Langhorne, se proclama campeón nacional AAA. Y, de paso, consolida la tradición según la cual un italo-norteamericano gana las 500 Millas de Indianápolis cada 10 años (DePalma en 1915, DePaolo en 1925), tradición que se acabará con él, puesto que Mario Andretti se hizo esperar hasta 1969.
Los momentos de gloria.
Con Jimmy Durham en la segunda foto;
y en la última, Dunham, PETILLO y DePaolo, muy contentos
(archivos Kirkpatrick Photo, Indiapolis Star File Photo, flickr & Indy Star en
https://eu.indystar.com/picture-gallery/news/history/retroindy/2014/05/22/retro-indy-1935-winner-kelly-petillo-in-photos/9432085/)
A partir de aquella gran victoria y de la consecución del título, Kelly irá cuesta abajo en un declive que sólo interrumpirá la II Guerra Mundial. Además de Wilbur Shaw, Louis Meyer o Billy Winn, otros ases han hecho irrupción en el panorama de los champ car (Mauri Rose, Rex Mays, Floyd Roberts...) y ya no habrá sitio para Petillo.
Así, y siempre con el Wetteroth-Offy que inscribe él mismo, en 1937 se califica 20º y se clasifica 20º en Indianápolis. En 1938: 21º y 22º; en 1939: 24º/18º; en 1940: 13º/21º; en 1941: 19º/27º... Kelly Petillo dejó el volante, pasó penalidades, llegó a verse encarcelado, quiso volver a competir pero el IMS le vetó la inscripción y murió de una enfermedad pulmonar en 1970.
En 1940, PETILLO disponía del Wetteroth-Offy 270 ci ~ 4,4 l nº 35 de Indiana Fur/Kelly Petillo Special, con el que se calificó 13º de 33, a 125,331M/h ~ 201,695 Km/h, y se clasificó 21º porque abandonó tras cubrir sólo 128 vueltas; seguía sin reencontrarse con la suerte.
Y lo mismo en 1941, cuando se presenta con su Wetteroth-Offy 270 ci nº 22, esta vez patrocinado por Air Lines Sandwich Shop con el que se califica 19º de 33, a 124,417 ~ 200,224 Km/h, y se clasifica 27º, pues sólo ha podido recorrer 48 giros antes de abandonar
(archivos IMS Photo y Charles Bell en
https://eu.indystar.com/picture-gallery/news/history/retroindy/2014/05/22/retro-indy-1935-winner-kelly-petillo-in-photos/9432085/)
Kally PETILLO tuvo problemas con la ley. Tras ganar una carrera sobre el Owosso Speedway 1948, fue interrogado como sospechoso de intento de agresión y homicidio.
Detenido, juzgado y condenado a 10 años de cárcel en Indiana, salió en libertad condicional en 1955, pero infringió las condiciones y volvió a la cárcel en 1957. Salió en 1959 y quiso volver a competir, pero en el internacional Indianapolis Motor Speedway se le negó la inscripción, alegando su edad elevada.
En las fotos lo vemos siendo interrogado en 1948, esposado en 1949 y fuera de la cárcel en 1959
(archivos Dale Schofner/The Star, Maurice Burnett/The Star y Herb Rhores en
https://eu.indystar.com/picture-gallery/news/history/retroindy/2014/05/22/retro-indy-1935-winner-kelly-petillo-in-photos/9432085/)
Calvino Michele Kelly Petillo falleció por un enfisema el martes 30 de Junio de 1970 en Los Ángeles de California
Kelly PETILLO está enterrado en el Pacific Crest Cemetery de Redondo Beach, Condado de Los Ángeles, California
(archivo Don Green en https://es.findagrave.com/memorial/44371487/calvino-michele-petillo)
Recuerdos y homenajes
Y es que ganar las 500 Millas de Indianápolis marca toda una vida de piloto y decenas de años después
(archivos Julian David en https://www.pinterest.es/pin/580964420660910037/,
http://mb2501.proboards.com/index.cgi?board=1140&action=print&thread=2354,
©MP2EnterprisesLLC en https://www.ebay.es/itm/1935-Gilmore-Special-Kelly-Petillo-waterslide-decals-Indy-500-winner-Aurora-/273065586564,
https://www.tcdb.com/GalleryP.cfm/pid/96396/Kelly-Petillo
y David en https://www.firstsuperspeedway.com/photo-gallery/kelly-petillo-1935-0)
Kelly PETILLO (1903–1970)
(archivos Chuck X-Gen en https://es.findagrave.com/memorial/44371487/calvino-michele-petillo
y Gerry Courtney en https://www.pinterest.es/pin/387802217882831895/)
http://www.teamdan.com/people/p.html
Richie Jenkins: The Indy 500 drivers – Where are they now?
homepage.lank.net
https://en.wikipedia.org/wiki/Kelly_Petillo
https://es.findagrave.com/memorial/44371487/calvino-michele-petillo
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)