INICIO BIOGRAFÍAS PUBLICADASABREVIATURASBIBLIOGRAFÍAENLACESCONTACTO

          

 

 

JULIO PÉREZ – SIN SITIO

 

 

 

211213

 

amigos,

 

   la figura de Julio Pérez, piloto de Turismo de Carretera, queda un tanto opacada al compararla con las de otros pilotos de su tiempo, como los hermanos Gálvez o Juan-Manuel Fangio.

 

hastaluego

 

 

 

Julio  PÉREZ   (1907 1940)      Argentina      30107 actualizado 240813

 

 

 

Severiano Población (“Segundo López”) y Martín Ramírez (“El Chirri”)

en “Segundo López, Aventurero Urbano”, 1952, Ana Mariscal, © Bosco Films;

en la segunda foto, con Ana Mariscal, guionista, productora y directora del film

 

 

 

 

 

No quiero estar en un hospital,

no quiero estar en un cementerio,

no quiero estar en un hogar,

no quiero estar en la calle.

En la gran matriz del mundo

no hay sitio para mí.

 

Félix-Francisco Casanova (1956-1976)

 

 

   Piloto automovilista de Turismo de Carretera natural de Arrecifes (Buenos Aires), donde había nacido el 6 de Septiembre de 1907 como Julio-Eugenio López. El sábado 14 de Diciembre de 1940 disputaba las Mil Millas Argentinas con su Chevrolet nº 5, con el que había pasado como una exhalación por la localidad de De La Garma tras adelantar a Rosendo Hernández. Pero unos 15 Km más tarde, al cruzar sobre dos atarjeas el Chevrolet volcó varias veces y sus ocupantes fueron despedidos.

 

Julio-Eugenio PÉREZ

(archivo https://retropilotos.com/index.php/p2/318-perez-julio-eugenio)

 

Julio PÉREZ murió a bordo de este Chevrolet Master Coupé

(foto de Raúl O. Tanno publicada en la obra de Alfredo Parga, archivos Gabriel A. Engels e Isbel Quiroz)

 

 

 

 

Los Chevrolet Master Coupé se vendían desde 1933, aunque con cambios de un año para otro, según costumbre en la industria automotriz norteamericana. El modelo Master sport coupé de 1935 (primera ilustración) llevaba un seis cilindros en línea de 3.390 cm3 y 80 HP a 3.300 R/mn.

Para 1937, la potencia ascendía a 85 HP a 3.200 R/mn (segunda ilustración).

En 1939 y 1940 seguía con el motor de 85 HP, aunque introducía novedades de todo tipo, como la palanca de cambios al árbol del volante con un servo de vacío que suavizaba su manejo, amén de otros detalles estilísticos. El mando del cambio al volante y la situación de la palanca del freno de mano bajo el salpicadero tenían por objeto que el asiento delantero fuera apto para tres plazas.

 Por los faros semiempotrados en las aletas y los pilotos de posición adjuntos parece que el Master de PÉREZ era un último modelo, el de 1940 (última foto), cuyo precio era de 659 $ USA, aunque el de 1939 era igual de potente y algo más liviano

(de la obra de Tad Burness)

 

   Julio Pérez murió en el acto mientras que su copiloto, Bernardo Pérez, salvó la vida al coste de una fractura de pierna y una conmoción cerebral. Poco después, los hermanos Gálvez (Ford Coupé 1940 nº 53) se accidentaban en el mismo paraje. La carrera la ganaron Esteban Fernandino/Otto Neumann (con Ford).

 

   En la ejecutoria de Julio Pérez destacan estos resultados: en Arrecifes 1930 fue 1º en la 2ª categoría, 4º en el Gran Premio Virginio Grego 1936, 8º en el Gran Premio Argentino del Sur 1938 y 2º en el Gran Premio Internacional del Sur 1939.

 

Julio PÉREZ, en 1938

(archivo Isbel Quiroz)

 

   Tío de José-Froilán González, Julio-Eugenio Pérez fue un buen compañero para su team-mate en Chevrolet Juan-Manuel Fangio. En el Gran Premio Internacional del Norte 1940 se adelantó para conseguir el diferencial que necesitaba el renqueante coupé de  El Chueco.  En Tucumán, la noche anterior a la última etapa cuidó de que el joven Fangio, que tenía ganas de farra, no se descarriara y pusiera en riesgo su casi segura victoria en el Gran Premio.

 

Fangio ganó en 1940 el Gran Premio del Norte, el raid de 9.445 kilómetros Buenos Aires/Lima/Buenos Aires, que se disputó entre el 27 de Septiembre y el 10 de Octubre. Y lo hizo acompañado por Héctor Tieri y en 109 h 36 mn 16,0 s (a un promedio de 86,176 Km/h), gracias a su destreza de piloto y a los consejos y la ayuda de Julio PÉREZ.

Con esta victoria, Fangio ganaba 23.400 pesos, que le sirvieron para pagar deudas y mejorar el equipamiento de su taller de Balcarce

(archivo Alfredo Parga)

 

  En cierto modo, Julio Pérez fue mentor de José-Froilán Gonzalez y de Juan-Manuel Fangio, así que vamos a recordarlos –por si hiciera falta–.

 

 

 

José-Froilán González (1922-2013), sobrino de Julio PËREZ, fue el piloto que logró la primera victoria de un Ferrari en una carrera de fórmula I puntuable para el campeonato del mundo de conductores FIA.

El estilo salvaje de González se pone de manifiesto en estas dos fotografías de George Monkhouse, tomadas en el mismo tramo de circuito, que muestran los Ferrari de Ascari y de González (abajo) derrapando de las cuatro ruedas a 225 Km/h.

Hay ligeras diferencias aparentes entre los dos Ferrari (perímetro de la boca del radiador, parabrisas…), porque los monoplazas son artesanales: no hay dos iguales (como las personas). Pero el de González parece que se está descuajeringando en pleno esfuerzo

(de Editorial Fher y archivos Geoege Monkhouse y Gabriel A. Engels)

 

 

 

De Juan-Manuel Fangio (1911-1995) está dicho todo.

Sólo lo mostraremos en una colección de cromos,

el monumento que tiene en Mónaco

y en una de esas frecuentes estadísticas que lo señalan como el mejor piloto de la fórmula I

(de Editorial Fher, archivo Enrique Uriarte y Jaime Martín en “Marca”)

 

Por último, y como homenaje a ambos, un codo a codo entre Fangio y González en el Grand Prix de Italia 1954.

Fangio (Mercedes-Benz W196 nº 16) fue el autor de la pole position y de la victoria final, a 180,214 Km/h, gracias a que Stirling Moss (Maserati 250F nº 28) rompió una canalización de aceite cuando marchaba en cabeza con 20 segundos de ventaja sobre sus perseguidores, siendo clasificado 10º con 9 vueltas perdidas.

Por su parte, González (Ferrari 553 Squalo nº 32) marcó la vuelta más rápida en carrera, a 187,649 Km/h, antes de romper la caja de cambios

(archivo Gérard Crombac)

 

   Por otra parte, Julio Pérez fue el primer muerto en Argentina sobre un Chevrolet de Turismo de Carretera. El dorsal nº 5 resultaría de mala suerte a partir de entonces en las pruebas de TC. Con el mismo se mataron, después de Pérez, Curtesi, Risatti, Logulo, J. Gálvez, Polinori y Cabalén/Arnáiz

 

Julio PÉREZ (19071940)

(archivo Gabriel A. Engels)

 

 

Corsa: 12 de Marzo de 1975, pg. 4-12 (Óscar Alfredo Gálvez); 2 de Marzo de 1993 (Eduardo Gesumaría "Sprinter"), pg. 6

Fangio/Carozzo: pg. 56, 61

Alfredo Parga: Historia Deportiva del Automovilismo Argentino, tomo II, pg. 301,303, 308 y 519

Gabriel A. Engels (140702, 121202, 260403)

Isbel Quiroz

Corsa: “Pilotos de TC Muertos en Carrera”

Félix Muelas (190702)

https://retropilotos.com/index.php/p2/318-perez-julio-eugenio

https://www.unoentrerios.com.ar/ovacion/los-pilotos-que-dejaron-su-vida-el-tc-n1445924.html

https://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Muertes_en_Turismo_Carretera

http://www.campeones.com.ar/0/nota/index.vnc?id=52933

https://www.lacapitalmdp.com/llos-72-corredores-que-dejaron-su-vida-en-el-tc/

http://deautosmotivo.blogspot.com/2020/04/

 

 

No Mirando a Nuestro Daño

(Todos los Pilotos Muertos)