RUDOLF HEYDEL – LA META Y EL ENGAÑO
231121
amigos,
el caso de Rudolf Heydel es semejante al de Ulli Bigalke. Ambos fueron pilotos que no tuvieron la oportunidad de explayar su experiencia con los más potentes autos alemanes de Grand Prix en la anteguerra mundial.
hastaluego
Rudolf HEYDEL (1912 – 1936) Alemania 150101 actualizado 211121
de vacaciones, en un bus Mercedes-Benz
in memoriam: Lejarza (1944-2012)
“(...) you’ve been fooled into thinking
that the finishing end is at hand (...)”
“(...) te engañaron haciéndote creer
que la meta está al alcance de la mano (...)”
Bob Dylan
Piloto automovilista que pereció en los ensayos que efectuaba en Monza, preparando la temporada 1936. Heydel llevaba uno de los potentes Auto Union Typ B de Grand Prix, que muy pocos supieron dominar.
Karl-Rudolf HEYDEL
(archivo Isbel Quiroz)
El piloto, que había nacido en Leipzig el 22 de Noviembre de 1912, trabajaba como probador para la marca Horsch (uno de los cuatro aros), y Hans Stuck, impresionado por su forma de conducir, lo había recomendado al equipo de competición de la Auto Union. Con este padrinazgo entró a formar parte del grupo de jóvenes promesas que la marca probó en el interminable trazado Norte de NürburgRing en Noviembre de 1935, donde tuvo que competir con VonDelius, Hasse, Hahn, Simons y Scheef, entre otros.
La marca de los cuatro aros englobaba a los fabricantes Horsch, Wanderer, DKW y Audi
(archivo https://www.youtube.com/watch?v=lwFY8qM1PY4)
Heydel batió a todos, siendo 8 segundos por vuelta más rápido que VonDelius y 18 s más rápido que Hasse. Estos tres pilotos fueron contratados para integrarse en el equipo Junior de la casa; pero, como hemos visto, aparte de su trabajo como piloto de pruebas, Rudolf Heydel no llegó a tomar parte en un Grand Prix: se salió en una curva rápida antes de completar su 3a vuelta de entrenamiento aquel martes 4 de Febrero en Monza.
A Monza había acudido el equipo de la Auto Union con los tres pilotos junior y con Hans Stuck como maestro. Stuck se encargó de dar unas vueltas con el Typ B (de unos 400 HP) con objeto de calentarlo, antes de ceder el volante a Heydel. El novato arrancó con mucho ímpetu y dio dos vueltas al circuito a ritmo creciente. Pero en la tercera, al acercarse al Curvón del Vialone, una rápida de izquierdas, perdió el control y se salió, estrellándose contra el talud. Heydel murió en el acto, con el cráneo fracturado, mientras el Auto Union era pasto de las llamas.
El Auto Union accidentado del infortunado HEYDEL
(archivos Isbel Quiroz, William Boddy y Ian Ward)
Rufolf Heydel tenía 23 años. Era un buen volante, como demostró en aquella sesión de pruebas en NürburgRing, pero seguramente se precipitó al forzar al monoplaza de conducción tan delicada, antes de haberse habituado más serenamente a su comportamiento
Panteón familiar donde se halla sepultado Karl Rudolf HEYDEL,
sector XX del Cementerio Sur de Leipzig
(archivo https://www.youtube.com/watch?v=lwFY8qM1PY4)
Rudolf HEYDEL (1912–1936)
(archivos https://www.youtube.com/watch?v=lwFY8qM1PY4,
Isbel Quiroz y http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/dh.htm)
Arritokieta (120101)
Rainer Nyberg
Piepers Koen
William Body & Ian Ward
Leif Snellman: The Golden Era of GP Racing 1934-1949 – Drivers (en http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/dh.htm)
Jimmy Piget: Killed or Deceased
Félix Muelas (241202)
Isbel Quiroz
https://de.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Heydel
https://www.youtube.com/watch?v=lwFY8qM1PY4
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)