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AGABASHIAN – DOCTOR TURBODIÉSEL

 

 

 

220906

 

amigos,

 

   un sport-prototipo con motor turbodiésel (Audi R10 TDI nº 8, V12 5,5 l, con Frank Biela/Emmanuele Pirro/Marco Werner) ha ganado Le Mans 2006 por primera vez (con un consumo de 43 l/100 Km y al promedio de 215,4 Km/h), pero el homenaje a Albert Büchi llega demasiado tarde. De hecho, más de un siglo después de que Büchi ideara el turbocompresor para mejorar el rendimiento de los motores diésel.

 

   Y los intentos de ganar las 500 Millas de Indianápolis con un roadster de motor diésel sobrealimentado datan de hace más de medio siglo. Todo es más viejo de lo que parece. Stubby Stubblefield y Fred Agabashian fueron pilotos de aquellos roadsters en diferentes décadas, además de tener otros puntos en común.

 

hastaluego

 

 

 

Fred  AGABASHIAN   (1913 – 1989)      USA      150506 actualizado 141116

 

 

James Hunt atendiendo al enviado especial de TVE, Javier del Arco, nada más ganar el GP de Holanda de 1975 con su Hesketh

Javier del Arco con James Hunt, campeón del mundo de fórmula I en 1976

(archivo Esteban Delgado en https://www.elmundo.es/elmundomotor/2013/09/23/conductores/1379931907.html)

 

 

Miguel Goicoechea con Rosberg IMGP1089

Miguel Goicoechea con Keke Rosberg, campeón del mundo de fórmula I en 1982

(colección Goicoechea)

 

 

 

 

   –¡Máteme!, pero no charle más.

 

John Lodwick (1916-1959): “Just a Song at Twilight” (1949)

 

 

   Piloto automovilista de big car, champ car y, sobre todo, de midgets, aunque también hizo stock car. De origen armenio, nació en Modesto (California) el 21 de Agosto de 1913, hijo de un notable matemático, y comenzó a competir cuando era adolescente sobre óvalos de madera y de ceniza de 1931.

 

   Como técnico llegaría a mostrar un espíritu analítico de la mecánica que le llevaba a estudiar el comportamiento y las interacciones entre los diferentes elementos de sus autos hasta descubrir sus limitaciones y extraerles un rendimiento óptimo, al tiempo que minimizaba la posibilidad de averías, lo que le valió el sobrenombre de  "Doctor".

 

Fred AGABASHIAN (1913-1989) luce su sonrisa hollywoodiense (foto archivo www

 

Frederick  doctor  AGABASHIAN, luciendo su característica sonrisa hollywoodiense

(archivo www.worthyofhonor.org y Muneta & Cerracin en https://www.f1-club.es/pilotos-f1/norteamericanos/fred-agabashian/)

 

   Descolló en todas aquellas especialidades americanas de monoplazas con ruedas al descubierto desde 1936, y en 1937 se coronó campeón midget de la Asociación de Carreras del Norte de California (NCRA), batiendo a figuras como Duane Carter, Paul Swedberg o Lynn Seister. Asimismo, fue campeón midget de la Bay City Racing Associarion (BCRA Outdoor) en 1946, 1947 y 1948, con autos de Jack London y George Bignotti. Esta última temporada fue también vencedor del Aztec Championship (una serie de 15 pruebas entre pilotos mexicanos y de la BCRA), mientras que en champ car AAA y USAC ganó el Golden State Trophy o 100 Millas de Sacramento 1949. En esta categoría máxima se mostró un piloto muy seguro y sensato, además de rápido, no registrando su hoja de servicios ningún accidente. Tomó la salida en 28 ocasiones (dos de ellas, desde la pole position) y, además de la victoria citada, concluyó entre los diez primeros otras 15 veces.

 

 

Fred AGABASHIAN, a bordo de su champ car KurtisK-Offy en el San José Fairgrounds Speedway.

En aquella época, los 4 cilindros Offenhauser de hasta 270 ci (~ 4,42 l) ofrecían 350 HP

(Muneta & Cerracin en https://www.f1-club.es/pilotos-f1/norteamericanos/fred-agabashian/

y foto archivo Getty Images en https://primotipo.com/tag/fred-agabashian/)

 

Victoria en Sacramento 1949, el 30 de Octubre, en una prueba de champ car AAA.

Sería su única victoria en este exigente campeonato nacional

(archivo Racing One, Getty Images en https://primotipo.com/tag/fred-agabashian/)

 

   En esos años triunfales de finales de la década, resultó el piloto más victorioso en su especialidad midget en la Costa Oeste, contra rivales de la talla de Johnnie Parsons, Bob Sweikert o el gran Bill Vukovich. Fred participaba en unos 150 eventos al año, y el número de sus victorias osciló entre 27 y 56 por temporada.

 

En Pomona 1951, AGABASHIAN posa con Johnnie Parsons, Bill Vukovich (al volante) y Gordon Reid

(archivo www.vukovichaccident.com)

 

   En las 500 Millas de Indianápolis participó 11 veces entre 1947 (año en el que terminó 9º) y 1957. En 1952 logró una pole position record con el Kurtis-Cummins Diesel de motor sobrealimentado por turbocompresor (138,01 M/h ~ 222,1 Km/h), pero en carrera se le rompió el turbocompresor al impresionante roadster. En calificaciones sobre el brickyard consiguió también el 2º puesto en 1950 y el 4º en 1953 y 1957. En cuanto a llegadas, su mejor resultado es el 4º puesto obtenido en 1953 con un KK500B-Offy nº 59 de Grancor/Elgin Piston Pin, tras Bill Vukovich, Art Cross y Sam Hanks.

 

   Pero el Doctor Agabashian es más recordado por la extraordinaria (y precavida) pole position en la Indy 500 1952, cuando llevaba el “revolucionario”·Kurtis-Cummins 6 cilindros diésel  de 401 ci (~  6,5 l) con turbocompresor y cerca de 400 HP, aunque también era demasiado pesado (más de 1.400 Kg), a pesar de llevar componentes de aluminio y magnesio en el motor.

 

http://www.pilotos-muertos.com/2010/Cummins/CumminsClessie_image036.jpg

Ya en 1934, Clessie Cummins había inscrito un Duesenberg-Cummins Diesel 4 cilindros 6,0 l nº 5 en la Indy 500.

Gobernado por Stubby Stubblefield/Burt Lustig, el auto nº 5 no hizo mal papel, pues, gracias a que no tuvo que detenerse a repostar gas-oil, se clasificó 12º, completando las 200 vueltas a un promedio superior a las 100 M/h (> 160 Km/h)

 

 

 

 

Agabashian 1952 Cummins bis (Velocidad 300869-9) IMGP3733

 

El equipo del Kurtis-Cummins Diesel nº 28 obró cautelosamente en los ensayos preliminares de la Indy 500 1952.

Seguros del potencial de su roadster, pero temerosos de que los organizadores lo penalizaran por “ventaja desleal”, no lo forzaron, y AGABASHIAN se limitó a cumplir con los mínimos establecidos para lograr la calificación.

Así que esperó hasta el último cuarto de hora de la sesión definitiva para desencadenar toda la caballería y obtener ese inesperado record de algo más de 222 Km/h.

El reglamento de entonces marcaba una capacidad de motor de 3,0 litros para los sobrealimentados, 4,5 l para los de gasolina de aspiración atmosférica y 6,6 l para los de gas-oil. Pero los organizadores estaban siempre muy atentos para penalizar las heterodoxias ventajosas, como años más tarde harían con los motores de turbina, al objeto de igualar las oportunidades; habría sido ilegal, pero estaban dispuestos a todo con tal de que el espectáculo no decayera.

(archivos https://primotipo.com/tag/fred-agabashian/,

Indianapolis Motor Speedway en "Velocidad" y “L’Automobile”)

 

Agabashian Tayllor IMG_7407

 

 

Siempre sonriente, Fred posa con el impresionante Kurtis-Cummins turbodiésel nº 28, con el que batió el record de vuelta sobre los adoquines en última instancia de las calificatorias para la Indy 500 1952 (138,01 M/h ~ 222,1 Km/h).

El Duesenberg-Cummins nº 28 rojo y amarillo salió en cabeza (tercera foto) y se mantuvo entre los cinco primeros; pero, desgraciadamente, la aspiración del turbo resultó semiobstruída por restos de goma, de alquitrán y de polvo de mordazas de freno, y tuvo que retirarse sin completar la vuelta 72º, quedando clasificado 27º.

De todas formas, el efecto propagandístico del diésel de Cummins se había cumplido

(archivos Rich Taylor y Racing One en https://primotipo.com/tag/fred-agabashian/)

 

AGABASHIAN, en acción en la Indy 500 1953, que terminó clasificado 4º con el KK500B-Offy nº 59,

tras BillVukovich, Art Cross y Sam Hanks

(de winners 1950-1959)

 

   Freddie Agabashian fue muy popular, no escatimando la sonrisa cinematográfica que decoraba su fuerte personalidad, y, una vez retirado, ofició de peculiar comentarista de la 500 Network. También desempeñó el cargo de relaciones públicas y portavoz para Champion Spark Plugs antes de morir en Álamo (California) el viernes 13 de Octubre de 1989. Fue incluído en el Hall of Honor del AARWBA en 1992 y, naturalmente, pertenece al National Midget Auto Racing Hall of Fame (desde 1994)

 

AGABASHIAN, de mayor, actuando de comentarista radiofónico en Daytona 1978.

El resplandor de su sonrisa se ha apagado un poco

(archivo Racing One en https://primotipo.com/tag/fred-agabashian/)

 

 

PORT ver Reid y Parsons

 

Fred doctor AGABASHIAN (1913-1989) (foto Internet)

 

 

Fred AGABASHIAN (1913–1989)

(archivos https://primotipo.com/tag/fred-agabashian/,

www.vukovichaccident.com,

www.aarwba.org

y www.statsf1.com)

 

 

www.motorsport.com/stats/champ/qdriver.asp?D=Fred_Agabashian –

www.statsf1.com

www.autocyber.com/Dico/dHomme.asp?num=3

http://www.worthyofhonor.org/pages/agabashian.htm

http://www.teamdan.com/people/a.html

http://www.aarwba.org/legends.htm

https://www.f1-club.es/pilotos-f1/norteamericanos/fred-agabashian/

https://primotipo.com/tag/fred-agabashian/

 

 

No Mirando a Nuestro Daño

(Todos los Pilotos Muertos)