BRUNO SOJKA – CON LO POCO QUE CUESTA
amigos,
Bruno Sojka fue el más notorio piloto de voiturettes checoslovaco en el periodo de entre-guerras. Y despues, un brillante piloto de los Tatra de carreras. Y es ampliamente recordado y homenajeado.
hastaluego
Bruno SOJKA (1909 – 1951) Checoslovaquia 80999 actualizado 151120
con recuerdos de
Edelmira y Guillermoti
Actualmente se usa el término tecnología en la creencia
de que se trata de una técnica superior
(pues tiene dos sílabas más que las tres de técnica);
pero es una acepción errónea. La tecnología es el estudio,
el tratado o la enseñanza de la técnica. El hombre de las
cavernas, cuando enseñaba a su primogénito a afilar una
piedra para armar una flecha o una lanza, era un tecnólogo.
Con lo poco que cuesta consultar un diccionario.
Veterano piloto y técnico automovilista que se había ilustrado con marcas como Zoller y Bugatti, pasando luego a dirigir el departamento de carreras de la firma checoslovaca Tatra, además de seguir oficiando de piloto. Había nacido en Brno (Moravia, Imperio Austro-Húngaro entonces) el 5 de Noviembre de 1909, y sería el piloto checoslovaco más destacado en el período de entreguerras y en la inmediata postguerra en clase voiturette, con diversos, Cisitalia, BMW y Tatra, con los que desplegó una actividad desarrollada principalmente en su país y en algunas incursiones a Bélgica, Suiza y Alemania.
Bruno SOJKA
(archivo Isbel Quiroz)
En 1929, un joven Bruno Sojka aparecía desempeñando un papel secundario (copiloto en un auto de carreras) en el film “Z Lásky” (“Del Amor”), dirigido por Vladimír Salavínsky y protagonizado por los actores Marie Grossová, Mána Zanísková y Jan W. Speerger.
Bruno Sojka se mató el sábado 30 de Junio de 1951 cuando entrenaba para la Carrera en Cuesta de Ecce Homo (Olomouc), prueba que había ganado el año anterior. El veterano piloto iba al volante de un Tatra T602 Tatraplan nº 21 (sport de 1.950 cm3), aunque también se había inscrito para la carrera del domingo (privadamente, no como oficial de la marca) con el Tatra T607 Monopost nº 1, un fórmula ll con motor V8 de 1.987 cm3.
El día anterior a la subida, SOJKA entrenaba con el T602 Tatraplan nº 21 cuando sufrió un accidente mortal
(archivo Alusil en https://www.tatra-club.com/forum-tema/zavodni-monoposty-t602-t605-a-t607-8375)
El accidente ocurrió en circunstancias extrañas a inexplicadas. Los escasos testigos informaron de que Sojka efectuaba la ascensión con unas trazadas irregulares, lo cual resultaba insólito, pues el piloto era un maestro en ese recorrido. De pronto, el sport derivó hacia la izquierda en las proximidades de una curva y se hundió en el cunetón, lo que provocó un vuelo y un vuelco, quedando aplastado sobre el terreno.
Los auxilios se precipitaron infructuosamente, pues SOJKA había muerto en el acto
(archivos Félix Muelas, Isbel Quiroz y
MartinBedny en https://www.tatra-club.com/forum-tema/zavodni-monoposty-t602-t605-a-t607-8375)
Se especuló con alguna avería, o, más probablemente, con una indisposición del piloto, pensando en una náusea, en un infarto o en un agarrotamiento por calambres en las piernas; pero nada se pudo comprobar, quizá por no efectuar investigaciones a fondo del cadáver o del coche. Inspeccionando los alrededores se halló un gran pájaro muerto, con lo que a las anteriores teorías se sumó la de que el pájaro había golpeado al piloto. Por cierto, aunque el Tatra presentaba serias abolladuras en su carrocería, además del volante retorcido, se afirma que podía marchar y, tras algunas reparaciones de urgencia, pudo ser conducido por carretera hasta Šternberk por Adolf Vermirovsky.
La subida fue ganada en la categoría de coches de carrera por Václav Bobek (con Škoda K), seguido de Antonin Komár (Cisitalia) y de Jaroslav Vlèek (Magda Kompressor). El segmento de carretera del Ecce Homo (una clásica de montaña desde su primera edición en 1921) donde tuvo lugar el accidente lleva ahora el nombre de Bruno Sojka, y en él se ha implantado un monumento en su memoria.
Corriendo en su casa, en los circuitos de Masaryk-Brno, Sojka había llegado a ser un maestro, aunque originalmente dispuso de un material inferior (un anticuado Bugatti Type 37A de 1.496 cm3 y 90 HP, que, en cuanto pudo, sustituyó por un Type 51A de 1.493 cm3 y 130 HP; así somo, ocasionalmente, por un Type 39A de 1.493 cm3 y 120 HP). Veamos en un sucinto vistazo incompleto los mejores resultados de su ejecutoria.
En 1931, el 27 de Septiembre, es 3º en el II Premio Masaryk Voiturette con el Bugatti Type 37A, tras los Bugatti de Schmidt y Arco. El año siguiente, y siempre con el 37A, se clasifica 6º en el II Grosser Preis von Lemburg 1932, el 19 de Junio, y 3º en Masaryk el 4 de Septiembre, tras Burggaller (Bugatti) y Veyron (Maserati). En 1933, 4º en la III ADAC EifelRennen, el 28 de Mayo y siempre en clase voiturette, por detrás de Earl Howe, Burggaller y Veyron. Y en Septiembre es 2º en Masaryk, tras Burggaller.
Con el Bugatti Type 37A nº 40, en Brno 1932.
La segunda fotografía no sabemos a qué prueba corresponde ni el nombre de su copiloto
(archivos https://www.alamy.com/brno-the-czechoslovak-republic-september-4-1932-bruno-sojka-a-czechoslovakian-racing-driver-drivess-on-brno-circuit-masaryk-grand-prix-sojka-drives-bugatti-car-image360256737.html
y Tomas Fuca en https://cz.pinterest.com/pin/14144186299759117/
Para 1934 ya dispone del Bugatti Type 51A, con el que es 2º en el Grand Prix des Frontières el 19 de Mayo, y 5º en la IV ADAC EifelRennen Voiturette el 3 de Junio. El 26 de Agosto ficha 4º en el I Prix de Berne, tras Seaman con MG, Veyron con Bugatti y Burggaller con Bugatti; y cuatro días más tarde vuelve a clasificarse 3º en Masaryk, tras Farina y Burggaller esta vez. En 1935 insiste en la ADAC EifelRennen Voiturette, que termina 6º; y en Masaryk en Septiembre, donde es de nuevo 3º, tras Seaman (ERA) y Veyron (Bugatti). Parece que en esta época afloja un poco su asistencia a carreras, porque no tenemos otro resultado que el 5º puesto en el Gran Premio de Brno 1937, y la victoria en la Carrera en Cuesta de Ojców 1937 (en Krakovia) con el Bugatti Type 37A, victoria que repitió en 1938. Luego se crea un gran vacío, que comprende la II Guerra Mundial 1939-1945.
(archivo http://gpcarsmodel.cz/sojka/)
El 26 de Junio de 1947, Sojka gana con un BMW una carrera en Liberec, en clase sport > 1,5 l. Cuando se halla integrado en el equipo de la Tatra, el 17 de Septiembre de 1949 terminaba 9º en Masaryk y era 2º en Koprivnice (Moravia-Silesia) con el sport Tatra T602 Tatraplan nº 31 de 1.950 cm3.
Estas fotografías deben corresponder a una carrera en Brno 1949 (¿o 1950?). Parece que se trata de una prueba mixta o de fórmula Libre, donde los monoplazas congeniaban con los sports, dada la escasez de racers en aquella postguerra.
Aquí, el Tatra T602 Tatraplan nº 22 de Bruno SOJKA (al lado de un Maserati 6CM) se clasificó 2º scratch y 1º en categoría sport
(archivo Alusil en https://www.tatra-club.com/forum-tema/zavodni-monoposty-t602-t605-a-t607-8375)
El Tatra T602 Tatraplan data de 1949. Se trataba de una barqueta o roadster bastante espartano, concebido para competición.
Su motor era un cuatro cilindros en línea de 1.950 cm3 que, alimentado por cuatro Solex entregaba 84 HP a 4.800 R/mn. Su peso en seco no pasaba de 820 Kg, con lo que llegaba a rozar los 180 Km/h.
En la primera foto, SOJKA se encuentra en primera fila de parrilla.
En la segunda, procede a la presentación del modelo en Bratislava 1950.
Las dos últimas corresponden a un ejemplar restaurado
(archivos https://www.facebook.com/196096533771684/posts/3272497956131511/,
https://www.tatraworld.nl/2020/05/14/bruno-sojka-presents-tatraplan-sport-in-bratislava-1950/,
https://www.auto.cz/znate-bruna-sojku-talentovany-zavodnik-tovarnich-vozu-tatra-zemrel-za-podivnych-okolnosti-136069
y https://www.auto.cz/znate-bruna-sojku-talentovany-zavodnik-tovarnich-vozu-tatra-zemrel-za-podivnych-okolnosti-136069)
Con el sport Tatraplan, Sojka será 2º de una tacada en la III Podebrady de Brno el 23 de Abril de 1950, en la Mladá Boleslav del 21 de Mayo y en otra manga de la misma reunión con un Cisitalia. Luego es 1º en Lidice el 28 de Mayo, 1º en Liberec el 25 de Junio y 2º en Brno con el Tatra T607 Monopost el 24 de Septiembre. En la Subida al Ecce Homo de Šternberk en la que Sojka había participado tres veces desde 1933 y que esta vez se disputa el 1 de Octubre de 1950, es 3º con el sport Tatraplan nº 22 y 1º con el Monopost nº 2. El siguiente 8 de Octubre disputa las 12 Horas de Brno con un Tatra T600, carrera que no acaba. De nuevo con el Monopost, el 20 de Mayo de 1951 ganaba la Mladá Boleslav. Su última victoria, porque en Junio se matará en el Ecce Homo.
El singular Tatra T607 Monopost nace como un ejercicio de prestigio y propaganda, utilizando el famoso motor V8 a 90º de 1.987 cm3, refrigerado por aire y situado en la popa, el mismo de la berlina T603.
Según la cilindrada, podía utilizarse como fórmula II o como fórmula I. Pero la verdad es que nunca llegó a inscribise oficialmente en alguna prueba de esos campeonatos FIA.
El ejemplar de la primera fotografía es un modelo evolucionado respecto al que utilizaba SOJKA. Con medidas de cilindro de 75 mm x 70 mm, cubicaba 2.474 cm3, con lo que parecía destinado a la formula I del momento, pero su escasa potencia (200 HP a 8.500 R/mn) hicieron desistir a la Tatra de presentarlo, si es que alguna vez había sido esa su intención.
Las demás características eran estas: cámaras semiesféricas, válvulas en culata, árbol de levas central, carburadores Motorpal, caja de cambios Tatra de 4 relaciones más marcha atrás; tambores de freno de mando hidráulico; neumáticos de 5,50 x 15 “ delante, 6,50 x 15 “ detrás. Reparto de pesos, 43,7 % delante, 56,3 % detrás. Velocidad máxima estimada, 235 Km/h.
Las fotos en color son de modelos más evolucionados, que ahora encuentran su lugar en un museo
(archivos Douglas Armstrong en “The World’s Racing Cars and Sports Cars”, https://www.unracedf1.com/tag/bruno-sojka/
y MartinBedny, TORA y homer en https://www.tatra-club.com/forum-tema/zavodni-monoposty-t602-t605-a-t607-8375)
Monumento dedicado a Bruno SOJKA, cuidado y renovado hasta hoy
(archivos https://ostrava.rozhlas.cz/moravsky-rok-na-ecce-homo-historic-ve-sternberku-6970766#&gid=1&pid=6,
Isbel Quiroz, Martin Bedny en https://www.tatra-club.com/forum-tema/zavodni-monoposty-t602-t605-a-t607-8375,
https://old.slotforum.com/forums/index.php?autocom=custom&page=Tatra-T602
y https://www.auto.cz/znate-bruna-sojku-talentovany-zavodnik-tovarnich-vozu-tatra-zemrel-za-podivnych-okolnosti-136069)
Las miniaturas del Monopost y del Tatraplan son otro homenaje a Bruno SOJKA
(maquetas para Scalextric de MODEL-FARO en
https://old.slotforum.com/forums/index.php?autocom=custom&page=Tatra-T602)
Bruno SOJKA (1909–1951
(archivos Isbel Quiroz, Racing Years,
https://www.facebook.com/196096533771684/posts/3272497956131511/
y https://www.statsf1.com/en/bruno-sojka.aspx)
Erwin Tragatsch: das GS und R; tomo 3, pg. 216
Félix Muelas (90102, 131204)
Isbel Quiroz
https://www.statsf1.com/en/bruno-sojka.aspx
http://www.eccehomo.cz/historie/legendy-ecce-homo/bruno-sojka/
https://www.imdb.com/name/nm3007861/
https://fi.wikipedia.org/wiki/Bruno_Sojka
https://www.racingsportscars.com/driver/archive/Bruno-Sojka-CS.html
http://www.racingyears.com/driver.php?Driver=Bruno%20Sojka
https://www.tatra-club.com/forum-tema/zavodni-monoposty-t602-t605-a-t607-8375
http://www.the-fastlane.co.uk/cpdb/crashphotos_view.php?editid1=1984
https://www.unracedf1.com/tag/bruno-sojka/
http://gpcarsmodel.cz/sojka/
https://old.slotforum.com/forums/index.php?autocom=custom&page=Tatra-T602
https://www.auto.cz/znate-bruna-sojku-talentovany-zavodnik-tovarnich-vozu-tatra-zemrel-za-podivnych-okolnosti-136069
https://ostrava.rozhlas.cz/moravsky-rok-na-ecce-homo-historic-ve-sternberku-6970766#&gid=1&pid=6
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)