EMILIO RODRÍGUEZ ZAPICO – MARAVILLOSA REBELIÓN
151206
amigos,
Emilio Rodríguez Zapico fue un piloto con facultades, valor y ganas, al que le faltó quizá una segunda chance. Este año se ha cumplido el primer decenio de su muerte.
hastaluego
Emilio RODRÍGUEZ ZAPICO (1944 – 1996) España 260102 actualizado 170420
con un recuerdo para
Pierre Casagne (1944-2020)
en Alcañiz 2009
(archivo http://lauraaparicio.blogspot.com/2009/09/inauguracion-del-circuito-de-velocidad.html)
Joel McCrea y Nika Mina en “Mustang Country”, 1976,
producida y dirigida por John C. Champion (1923-1994)
[© Universal Pictures]
in memoriam: Robert Aldrich (1918-1983) y Gerd Oswald (1919-1989)
anuncios de “Kiss Me Deadly”, 1955, Robert Aldrich, © Parklane Pictures Incorprated
y de “A Kiss Before Diying”, 1956, Gerd Oswald, © Crown Productions
"I know the passionate seizure of beauty
And the marvelous rebellion of a man
at all signs reading `Keep Off.´"
[Conozco la apasionada aprehensión de la belleza
y la maravillosa rebelión de un hombre
ante todos los letreros donde se lee "Prohibido el Paso".]
Carl Sandburg (1878-1967)
Fogoso piloto automovilista que animó con su bravo pilotaje los escasos circuitos españoles de los años sesenta, setenta, ochenta. Nació en León el 27 de Mayo de 1944 (el 27 de Abril o el 21 de Mayo en otras fuentes menos acertadas) y murió en accidente de vuelo el martes 6 de Agosto de 1996 en Huete (Guadalajara), cuando participaba en el campeonato de España de ultraligeros.
Emilio RODRÍGUEZ ZAPICO
(según Muneta & Cerracín en https://www.f1-club.es/pilotos-f1/espa%C3%B1oles/emilio-r-zapico/)
La actividad automovilista de este piloto fue muy intensa durante dos décadas, en las que mostró vocación y facultades, aunque quedaba frustrada al no poder acceder a la fórmula I, fallando en un único intento, como veremos luego junto con pinceladas de su ejecutoria.
Rodríguez Zapico debutó en 1965 con un Seat 600 de preparación Siata en el campeonato de Castilla de Regularidad y Velocidad. A partir de entonces siguió compitiendo con un Alpine A110 y un Matra. En la II Subida a La Cruz Verde 1966 llevaba el Alpine A110-Renault 1.000 de preparación Creus con el que se clasificó 7º, por detrás del Seat 600/850 cm3 con preparación Conti de Antonio Albacete. Con el Matra hizo la Subida al Puerto de Los Leones y el Rallye Alcarreño.
A partir de 1968, Emilio Rodríguez Zeppelin Zapico fue copiloto en rallies de “Gregorio” (Lucas Sáinz) para FASA-Renault. A continuación pasaba a ser concurrente de primera fila en las fórmulas nacionales de la época (Copa Renault 8 TS, Fórmula Nacional Seat 1.430 y 1.800). En las 3 Horas Nacionales 1969 (Montjuich) colocó en 4ª posición un Renault 8 Gordini francés de grupo 1 compartido con Gregorio, por detrás de dos Porsche 911 y un Abarth 1.000 TCR, siendo además 1os de categoría. En el Rallye Internacional Vasco-Navarro 1969, Gregorio/Rodríguez Zapico clasificaron 4º scratch el Renault 8 prototipo nacional, tras Tramont/Cañedo (Alpine), Juan Fernández (Porsche) y Ruiz-Giménez (Lancia). Más tarde, Gregorio/Rodríguez Zapico ganaron el VI Rallye Internacional Costa del Sol 1969 (con un Alpine A110-Renault 1.440) ante Salvador Cañellas/Domínguez (Alpine A110-Renault 1.434).
Emilio RODRÍGUEZ ZAPICO (conocido internacionalmente como Emilio ZAPICO por abreviar y por la manía anglosajona de considerar que el primer apellido es el segundo nombre) fue copiloto de "Gregorio" en el Costa del Sol 1969, rally que ganaron con el Alpine A110-Renault 1.440 nº 8 de FASA-Renault. También ganaron el Rallye Fallas.
Asimismo, con el R8 prototipo “Gregorio”/Zapico se habían clasificado esa temporada en el 4º puesto del Rally Internacional Vasco-Navarro, 9º en el Rally de Orense, 2º en el VI Gran Premio Ciudad de Oviedo y 8º en el XVII Rally del RACE. Con todo ello, fueron 2os en el campeonato.
Y con el R8 Gordini homologado en grupo 1, él y Lucas Sáinz corrieron en Montjuich, como sabemos, donde fueron 4os scratch y 1os de grupo y clase.
“Gregorio” era Lucas Sáinz Alarcón –foto pequeña–, que corría con seudónimo para que su familia no se enterara. Objetivo imposible debido a la popularidad de Lucas, que era el guitarrista de un conjunto musical de éxito, Los Pekenikes, en el que era conocido como "El Púas". Polifacético y con tiempo para todo (las galas, los rallies, los estudios, los viajes a Londres y las clases), el superdotado Lucas Sáinz se graduó asimismo en 1969 en una carrera técnica superior: ingeniero de caminos, canales y puertos. Como rallyman, fue subcampeón nacional ese año 1969 y llegaría a coronarse campeón de España 1971 (ante Alberto Ruiz-Giménez, Manuel Juncosa, José-María Lencina, Bernard Tramont, Estanislao Reverter y Francisco Alemany).
(fotos de Jaime Alguersuari publicadas en "Autopista",
entrevista con Lucas Sáinz en http://www.myspace.com/lospekenikes/blog/400882121)
El 15 de Junio de 1969, ZAPICO había ganado la primera carrera de la Copa Nacional R8 TS.
A final de temporada fue 3º en la Copa, pero con el Renault 8 proto se había accidentado en el Rallye Alcarreño
(J. Chicharro en “Velocidad”)
En 1970 hace Zapico el Rallye de Monte-Carlo con un R8 TS y secundado por VanDulken, aunque no llegaron muy lejos. Ambos siguieron participando ese año en la Copa Nacional Renault 8 TS (Gerardo VanDulken fue el campeón), pero, a media temporada, Zapico se compró un R8 Gordini con el que ganaba el Rallye León de Carranza.
VanDulken/ZAPICO hicieron el Rallye Automobile de Monte-Carlo 1970 con un Renault 8 TS
(de “Autopista”
y de historiadelautomovilrnmaslaga.blogspot.com/2013(03/Gerardo-van-dulken-un-malagueño-en-el.htm)
Emilio RODRÍGUEZ ZAPICO inauguró el palmarés del Rallye José León de Carranza (en Cádiz), secundado por Castañeda en este Renault 8 Gordini nº 15 que impusieron al Alpine A110 de Martín/Vázquez, al Authi BMC Mini Dila de Roig, al Alpine A110 de Merelo/Lampérez y al Renault 8 Gordini de Carnevalli/Olmedo.
Esa temporada y la siguiente prosiguió ZAPICO su actividad en varios frentes, con el R8 TS, el R8 Gordini, un Ford Escort y el prototipo Chitty, logrando algunos éxitos
(de "Autopista")
Con el R8 Gordini, ZAPICO traza el anteúltimo del grupo de siete esta derecha rápida, durante la manga de velocidad en circuito del Rally Rías Bajas 1970
(Gonzalo Belay en "El Automóvil")
En 1971 utilizó un Ford Escort TC de la Escudería Fina Competición, de la que era piloto oficial, para ganar la Subida al Cerro de los Buitres, batiendo a varios Alpine A110 (de Vilches, Jiménez), a los formidables Seat 124 Sport Coupé de Pombo y Rosende y a los restantes BMC Mini, Renault 8 TS, et cetera. En la Subida a Galapagar había sido 7º scratch, superando con el Escort al Fiat-Abarth 2.000 de Luciano Ottero y al Alpine A110-Seat 1.750 de León DeCos, entre otros.
En el Trofeo Primavera de Marzo de 1971, en El Jarama, nuestro hombre fue 3º en Grupo 1 con su R8 Gordini, tras los BMW 2002 TI de Pinillos y Ferreiro.
En la segunda foto, el Escort de la Escudería Fina Competición, de la que ZAPICO era piloto oficial en 1971
y con el que ganó, el mismo fin de semana que la carrera de El Jarama, la Subida al Cerro de los Buitres 1971, ante el Alpine A110-Renault 1.300 de José-Luis Vilches y el Seat 124 Sport Coupé de Luis-Ignacio Pombo
(de “Velocidad”)
Y, de nuevo en Montjuich, será 3º con un Lince-Seat Fina en la segunda prueba de la Copa de Fórmula Nacional Seat 1.430 1971, superado por los casi imbatibles Selex de Cañellas y Palomo. Pero en la segunda mitad de la temporada las cosas cambiaron y, anotándose 3 victorias en las tres últimas carreras, Emilio quedó subcampeón de esa categoría, 2 puntos por detrás de Paco Josa (Selex) y ante Salvador Cañellas. A tanta actividad se sumó la disputa de algunos rallies, como el Shalymar. Esta prueba ya la había corrido en 1969, pero en 1971 la conquistaba con la victoria absoluta para sorpresa general.
Instantáneas del monoplaza Lince-Seat que RODRÍGUEZ ZAPICO llevó tan brillantemente en la I Copa Nacional de Fórmula Seat 1.430 1971, dentro de la Escudería Fina
En la tercera foto, durante la carrera de Octubre en El Jarama, en la que los Lince dominaron a los Selex. Por orden en la foto: Lencina, ZAPICO y VanDulken. Ganó ZAPICO
(archivo http://motor.as.com/motor/2014/05/08/album/1399568238_630696.html#1399568238_630696_1399569392
y de “Autopista” y “Velocidad”)
RODRÍGUEZ ZAPICO ha ganado la última carrera del campeonato fórmula nacional Seat 1.430 1971, pero el título será para Paco Josa, 2º en esta prueba, con Salvador Cañellas 3º.
El campeonato concluía así: 1º Francisco Josa, 2º Emilio RODRÍGUEZ ZAPICO (con cuatro victorias y dos terceros puestos), 3º Salvador Cañellas.
En la ceremonia de final de temporada 1971, José María Padierna, conde de Villapadierna, antiguo piloto de Grand Prix y presidente de la FEA, posa con Josa, Cañellas y Zapico, que adoptan para la ocasión una actitud formal y su mejor apariencia (fingida) de muchachos prudentes
(de “Velocidad”, “El Automóvil”, “Autopista” y anuncio de Fina)
Además de la fórmula Seat 1.430, Zapico había disputado varios rallies, utilizando a final de temporada el Chitty, un Seat 600/1.710, prototipo creado por Antonio Madueño, cuyos semiejes se rompían a menudo pero con el que logró una sorprendente victoria scratch en el III Trofeo Shalymar de Diciembre de 1971, llevando a J. Zorita de copiloto.
Contra pronóstico, RODRÍGUEZ ZAPICO/Zorita ganan el Shalymar 1971 con el Seat 600/1.710 Chitty, prototipo del ingeniero Madueño de Autotécnica
(de "Autopista")
En 1972 fue fichado por la Escudería Repsol para seguir en la fórmula 1.430 (con el Etco de Diego Miranda), aunque Zeppelin Zapico también correría para la Escudería Autopista con el Chitty, con el que ganó la I Subida a las Ermitas de Córdoba.
Con el prototipo Seat Chitty, RODRÍGUEZ ZAPICO superó por más de 4 segundos a un monoplaza de fórmula 1.430 en la Subida a las Ermitas de Córdoba 1972
(de "Autopista")
ZAPICO volvió a probar la Copa Nacional de Formula Seat 1.430 en 1972 con un Etco patrocinado por Repsol. Como el año anterior, fue uno de los mejores y consiguió victorias (como esta de la anteúltima foto, en la que se impuso in extremis a Llagostera, “Jean-Claude” y Righetto), pero el título se lo llevaría Salvador Cañellas
(de “Velocidad” y “Autopista”)
Esa temporada 1972 también se inició en el Campeonato de Europa de Turismos (ETCC) con un Alfa Romeo GTAm 2,0 l en El Jarama. Y el año siguiente seguría este campeonato con los Ford Escort RS Broadspeed que compartió con Barrios (en Suecia) y con Uriarte (en Spa-Francorchamps). Cada uno de los Escort del equipo disponía de un motor con bloque de hierro, 1.840 cm3 y 265 HP, y de otro BDA de aluminio, 1.970 cm3 y 250 HP (285 HP para carreras de menos de una hora). Rodríguez Zapico aportó al equipo de Uriarte y Barrios el patrocinador Brandy Garvey Sherry. Los mecánicos eran Ian Dawson y Brian Ricketts.
El equipo de Rafa Barrios, José-María Uriarte y Emilio RODRÍGUEZ ZAPICO que disputó el campeonato europeo de turismos en 1973.
Los Escort Broadspeed, vistos en Spa, Monza, Estoril y El Jarama.
En el Tourist Trophy de Silverstone, nuestro piloto se clasificó 5º
(Luis G. Canomanuel en “Autopista”)
A principio de 1974, RODRÍGUEZ ZAPICO fue entrevistado por Luis G. Canomanuel para el semanario “Autopista”, dando su parecer sobre los primeros monoplazas de la fórmula 1.430. Según él, el Lince era un auto muy bueno en curvas rápidas, no tanto en las lentas. El Selex resultaba muy nervioso, muy apto para circuitos sinuosos, pero difícil de conducir. Y “El Etco ha sido el fórmula mil cuatrocientos treinta más perfecto que he llevado, con diferencia.”
El contrincante que más le había impresionado era Salvador Cañellas por su inteligencia. En cuanto a su mejor carrera (hasta entonces), Emilio confesó que fue una de la fórmula 1.430 1972, en la que con su Etco salía último de la parrilla y terminó 2º. Pero no olvidaba la última carrera de la fórmula 1.430 1971, en la que se jugaba el título y la ganó, tras un formidable duelo con Paco Josa y con Salvador Cañellas –como hemos visto antes–.
En previsiones, Zeppelin ZAPICO iba a disputar el campeonato de Europa de sport 2,0 litros con un March 74S del Paulenco Racing, alguna prueba europea del mundial de marcas y también quería acceder a la fórmula II a final de temporada.
En la foto, RODRÍGUEZ ZAPICO al término de aquella carrera con el Etco, que él consideraba su mejor carrera
(en “Autopista”)
RODRÍGUEZ ZAPICO posa en Londres con el March 74S Garvey Sherry del Paulenco Racing que pensaba utilizar en 1974 con los colores de Garvey.
Al mismo tiempo, a finales de 1973 en Chrysler España preparaban un Simca 1.600 130 HP de grupo 5 para rallies, que debía debutar con ZAPICO en el Rallye Santa Teresa de Ávila.
Pero además de todas esas previsiones, ZAPICO se inscribió en la I Copa Nacional Fórmula Seat 1.800 de 1974
(de “Autopista”, “El Año Automóvil 1973/1974” y Muneta & Cerracín en https://www.f1-club.es/pilotos-f1/espa%C3%B1oles/emilio-r-zapico/)
Con un Martini-Seat Arym, RODRÍGUEZ ZAPICO logró dos victorias (en el Paul-Ricard –primera foto– y en El Jarama –segunda foto–) y 42 puntos, con lo que terminaba 4º el I Campeonato Nacional de Fórmula Seat 1.800 1974, tras Javier Juncadella (sin victorias, 59 puntos), Kuru Villacieros (3 victorias y 57 puntos) y Salvador Cañellas (43 puntos). Tras el monoplaza del equipo Arym de ZAPICO se clasificaban “Jean-Claude” (1 victoria, 36 puntos) y Carlos Jodar (1 victoria y 34 puntos).
(archivos http://motor.as.com/motor/2014/05/08/album/1399568238_630696.html#1399568238_630696_1399569391
y http://motor.as.com/motor/2014/05/08/album/1399568238_630696.html#1399568238_630696_1399569395)
Además de ser piloto oficial de Chrysler en España (donde utilizó los pequeños Simca Rallye), en sport disputó varias carreras del campeonato europeo para los equipos Promoto, Paulenco Racing Limited y Martin Raymond con diversos Chevron B21/23-Ford 1,9 l, Lola T294-Ford, March 74S-Ford y March 74S-BMW, pero no tuvo suerte: su mejor resultado fue el 5º tiempo en las calificaciones para las 2 Horas de El Jarama 1974. En las 24 Horas de Le Mans de esa temporada se hallaba inscrito con el March 74S-BMW 2,0 l nº 27 del Paulenco Racing, a compartir con Yves Martin y Alan Stubbs, pero no tomará la salida. Así que Rodríguez Zeppelin Zapico retorna a España y a los torneos españoles. En 1975 era uno de los más rápidos en el campeonato nacional de fórmula Seat 1.800, ganando la primera carrera puntuable del torneo en El Jarama, pero numerosas averías le apartarían del título. Los dos principales protagonistas fueron Juan-Ignacio Kuru Villacieros y “Jean-Claude”. Villacieros fue campeón con 4 victorias y 74 puntos, seguido de “Jean-Claude” (2 victorias y 72 puntos), Emilio Rodríguez Zapico (36 puntos), Juan-Antonio Celada (33 puntos), Fernando González de Nicolás (32 puntos), Federico Van der Hoeven (31 puntos) y Carlos Jodar (26 puntos).
Uno de sus triunfos en la temporada 1975 fue la incontestable victoria absoluta en la Subida a La Reineta 1975, en la que, con su monoplaza 1.800 Arym, batió el anterior record de "Jean-Claude".
En la segunda foto, adelanta a Celada en la prueba de fórmula Seat 1.800 de Junio de 1975 en El Jarama.
Pero demasiadas averías (que le obligaban a levantar el brazo, advirtiendo de que se paraba) le impedirían ser mejor que 3º a final de temporada
(archivo Fernando Beorlegui y de "Autopista")
Emilio es consciente de que en Mayo de 1976 cumplirá 32 años, así que no puede perder más tiempo. Y, con su habilidad para arrancar patrocinios, consigue que Seguros Mapfre le pague el alquiler de un Williams FW04-Ford Cosworth DFV V8 antiguo para el Grand Prix de España, que se iba a celebrar el 2 de Mayo en El Jarama. Él y Emilio DeVillota se inscriben en el mismo con los dorsales nos 25 y 33. James Hunt, una figura en la fórmula I de entonces, manifestó que no pondría objeciones a la participación de los novatos, pero que estimaba que debían haberse fogueado previamente en una temporada completa de fórmula II. La verdad es que DeVillota ya tenía experiencia en un campeonato británico de fórmula I/fórmula 5.000, pero, desgraciadamente, ninguno de los dos pilotos pudo pasar la calificación para el Grand Prix. Zapico se quedó a siete décimas de segundo, con un tiempo de 1 mn 22,22 s; y DeVillota, algo más atrás (1 mn 22,89 s con el Brabham BT44B nº 33). El último de los 24 pilotos calificados era Larry Perkins con el Boro Ensing N175-Ford Cosworth DFV V8 nº 37 (1 mn 21,52 s). Tampoco lograron la calificación Brett Lunger (Surtees TS19 nº 18, 1 mn 21,96 s), Loris Kessel (Brabham BT44B, 1 mn 22,05 s), Harald Ertl (Hesketh 308D nº 24, 1 mn 22,92 s) e Ingo Hoffmann (Copersucar FD04 nº 31, 1 mn 53,12 s).
RODRÍGUEZ ZAPICO había intentado adquirir uno de los Hesketh de Harald Ertl, pero este ejemplar explotó su motor probándolo y no se disponía de repuesto. Rápidamente, se dirigió entonces a Peter Gaydon, quien le consiguió un antiguo Williams que había sido adaptado para la fórmula 5.000. Readaptado para fórmula I, el caso es que el monoplaza no podía ser demasiado competitivo. Y no lo fue.
En las fotos, el piloto durante los entrenamientos para el Grand Prix de España 1976, sobre El Jarama y al volante del Williams FW04-Ford Cosworth DFV V8 Mapfre nº 25.
Se calificó 27º pero sólo salían a carrera 24 monoplazas
(de Ignacio Lewin en “Velocidad” y de iher.net, vía Karino)
Tras esta decepción, su participación en carreras disminuyó ostensiblemente. En 1980 rehizo su vieja asociación con Lucas Sáinz para ganar impecablemente las Dos Horas Renault 5 ~ II Memorial Fernando Villaamil. Era una prueba monomarca corrida sobre El Jarama en la que Rodríguez Zapico, semirretirado, no tenía decidida su participación hasta una semana antes. Pero un Renault 5 Copa alquilado a última hora a Luis Pérez-Sala propició la misma. Los veteranos Sáinz/Zapico ganaron ante el equipo formado por... Alberto González Julián/Luis Pérez-Sala, subcampeón y campeón, respectivamente, de la XII Copa Nacional Renault 5 Copa 1980.
El R5 Copa nº 5 de Sáinz/ZAPICO rueda 3º, tras Cavín (nº 10) y Hernández (nº 7), en los comienzos de las Dos Horas Renault 5 1980, con Lucas Sáinz al volante.
Un emocionado Bernard Tramont, el sucesor de Fernando Villaamil en FASA-Renault, felicita a los veteranos pilotos Lucas Sáinz y Emilio RODRÍGUEZ ZAPICO por su triunfo en las Dos Horas Renault 5 1980 ~ II Memorial Fernando Villaamil
(de “Autopista”)
La misma temporada, Zapico llevó en El Jarama un Lamborghini P400 Miura SV (el Miura de calle más bonito y más potente, con sus 385 HP) en una prueba de clásicos que, aunque corría fuera de concurso, ganó ante Ruiz Thiery (Ferrari 275 GTB2), Luis G. Canomanuel (Maserati Mistral), José-Manuel Segimón (Ferrari 275 GTS), Goyoaga (Ferrari 275 GTB4) y Toda (Jaguar E-type).
El magnífico Lamborghini P400 Miura SV nº 61 con el que ZAPICO fue el más rápido en El Jarama 1980
(de "Autopista" y Muneta & Cerracín en https://www.f1-club.es/pilotos-f1/espa%C3%B1oles/emilio-r-zapico/)
Tras su intento frustrado de competir en la fórmula I, Zapico volvió esporádicamente a fórmulas nacionales menores, como el campeonato de España de Velocidad en Circuito, y en 1984 participaba en el Campeonato Europeo de fórmula III con un Ralt RT3-Alfa Romeo.
Con estos Alfa Romeo, ZAPICO, Villamil y Pérez-Sala participaron en el campeonato de España de Velocidad en Circuito 1982
(de “El Año Automóvil 1982/1983”)
Una falsa noticia anunciaba en 1985 la muerte de Emilio Rodríguez Zapico en un accidente de carretera; quizá hubo un accidente pero, en todo caso, Emilio no murió entonces sino once años más tarde, cuando se dedicaba al vuelo con ultraligeros
Emilio RODRÍGUEZ ZAPICO (1944–1996)
(archivos “Autopista”, “Car”, Javier del Arco y f1rejects.crosswinds.net)
Javier del Arco: "40 Años de Montjuïc", pg. 568
The Nostalgia Forum: 2 de Octubre de 2001 (Richie Jenkins)
Félix Muelas (191201)
J.-C. Saldaña (20706)
http://es.wikipedia.org/wiki/Emilio_Zapico
f1rejects.crosswinds.net/drivers/zapico/
“Car”: Septiembre de 2009, pg. 93
https://www.f1-club.es/pilotos-f1/espa%C3%B1oles/emilio-r-zapico/
https://elinfiernoverde.blogspot.com/2011/07/emilio-rodriguez-zapico-1994-1996.html
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)