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ALBERTO RODRÍGUEZ  LARRY  LARRETA - NINGUNA DECEPCIÓN

 

 

 

90307

 

amigos,

 

   Larry  Larreta murió hace treinta años después de haber llegado a ser un piloto elegante y eficaz, que habría conquistado títulos internacionales de haber consagrado más dedicación a su afición favorita.

 

hastaluego

 

 

 

Alberto  RODRÍGUEZ  LARRETA   (1934 – 1977)      Argentina      40404 actualizado 220520

 

 

para Stirling Moss (1929-2020),

uno de los más grandes de entre los más grandes

 

 

 

 

"Une peine, peut-être. Mais pas une déception."

 

Henry de Montherlant (1896-1972)

 

 

   Piloto  amateur  nacido en Buenos Aires el 14 de Enero de 1934, que llegó a participar en un Grand Prix de fórmula l puntuable para el campeonato del mundo al volante de un Lotus (el de Argentina 1960). Murió en Buenos Aires el viernes 11 de Marzo de 1977, a sus 43 años, de un paro cardíaco.

 

Alberto-Jorge RODRÍGUEZ LARRETA,  Larry

(archivo CarlosLF en https://www.pinterest.ca/pin/548172585871381077/)

 

   De familia adinerada, Alberto-Jorge Rodríguez Larreta era hijo de otro aficionado, Alberto Rodríguez Larreta, que ganó el Gran Premio de Provenza (o de Marsella) 1924 acompañando a Martín  Macoco  de Álzaga en un Sunbeam. Con tal antecedente, el niño Alberto-Jorge ya disponía a los 6 años de un Bugatti Type 52 (el Bugatti Baby de motor eléctrico que Ettore había creado para su hijo Roland), que Alberto conducía sistemáticamente hasta agotar los acumuladores.

 

   

 

En el I Gran Premio de Provenza (conocido también como I Copa del Autódromo), celebrado el 13 de Julio de 1924 sobre el Circuito Miramas-Istres de Marsella, Rodríguez Larreta senior contribuyó a clasificar 1º el Sunbeam de Macoco de Álzaga

(obra de Maurice Louche en https://www.iberlibro.com/servlet/BookDetailsPL?bi=22902564882

y archivo es.geocities.com))

 

   Poco después, Rodrígez Larreta junior llevaba un Chevrolet de 1927, un Ford modelo T, un Land-Rover (en 1951)... Con un Cisitalia 1.100 hizo su primera carrera, el Premio Primavera 1953, en la que terminó 3º. No tardó mucho en llegar su primera victoria, al imponer el Cisitalia a un MG y a un Simca 1.500. A los 21 años se anotaría las 500 Millas de Rafaela 1955 con un Ferrari 250 MM de 1953. Ese año fue medalla de bronce en el campeonato nacional de Sport con su Ferrari, por detrás de  Carlos Najurieta y de Enrique Díaz Sáenz-Valiente (1917-1956). En Fuerza Limitada, el campeón fue Enrique Sticconi (Plymouth); en Fuerza Libre, Alfredo Pián; y en Turismo de Carretera, Juan Gálvez.

 

   En sus primeros tiempos de corredor, Alberto se hacía llamar  “Jorge”,  quizá para no ser confundido con su padre. Más adelante sería conocido como  "Larry",  A lo largo de su vida condujo todo tipo de autos de sport, circuito, rally o TC, como Peugeot 403 y 404, Porsche 1.500, OSCA, Maserati 2,0 l, Lotus-Coventry Climax, Studebaker Lark, Isard 300, Alfa Romeo 2.600 y Giulia, Bentley, Jaguar D-type 3.8, Triumph, Fiat 1.500, Renault Dauphine 1093, Liebre I, Baufer-Chevrolet, IKA Torino 380W... Y conforme iba cambiando de volante también cambiaba su estilo, que fue perdiendo espectacularidad y ganando eficacia. Así, logró victorias en todas las especialidades: el Gran Premio de Turismo Standard 1957 (con un Peugeot 403), las 500 Millas Standard 1960 (con Jackie Forrest Greene y Jaguar), la Mar y Sierras 1962 (empujando el Alfa Romeo durante los úlltimos 3 Km; a pesar de ello, su promedio fue de 182 Km/h)... En 1966 y 1969 volvió a hacerse con el Gran Premio de Turismo, como veremos. Y en 1967, el 10 de Septiembre, concretamente, ganó la VI Vuelta de San Nicolás de Turismo de Carretera, imponiendo su Torino Lutteral al de Eduardo Rodríguez Canedo.

 

RODRÍGUEZ LARRETA es portada de "El Gráfico" en 1958

(archivo Gabriel A. Engels)

 

Larry LARRETA conduce uno de estos dos microsedanes Isard 300 en 1960 (semejante al Glas Goggomobil de 1954).

Precisamente, con un Isard y en la última vuelta de una prueba de aquel año sufrió el único vuelco de su carrera deportiva, pues era un piloto muy seguro.

Y, en un salto circense, esa misma temporada se estrenaba en Grand Prix –un enorme salto–

(de "El Gráfico" en www.casym.com.ar, vía Karino)

 

   Y es que para 1960 había sido el conductor designado por el ACA para pilotar el Lotus XVI-Coventry Climax de reserva (nº 46) en el Grand Prix de la Repúbilca Argentina, a celebrar el 7 de Enero. Sin apenas entrenar para habituarse al monoplaza, terminó 9º, entre Phil Hill y José-Froilán González, en una carrera en la que a su dureza habitual se unió un desorbitado calor ambiental que propició una decena de abandonos.

 

RODRÍGUEZ LARRETA, con Giorgio Scarlatti (1921-1990) y Carlos Menditeguy (1915-1973), participantes los tres en el Grand Prix de la República Argentina 1960, el 7 de Enero sobre el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires de 3.908 m y a la distancia de 312,64 Km

(archivo Gabriel A. Engels)

 

 

Alberto RODRÍGUEZ LARRETA, en el Grand Prix de Argentina 1960 con el Lotus XVI-Coventry Climax nº 46.

En calificación había logrado un tiempo de 1 mn 45,0 s (el del poleman Stirling Moss fue de 1 mn 36,9 s con el Cooper T51-Coventry Climax nº 36). Larry LARRETA se situaba así 15º de 22 en la parrilla. Tras los problemas de Ireland, Graham Hill, Moss, Brabham y Bonnier, la carrera la ganó Bruce McLaren (Cooper T51-Coventry Climax nº 16), seguido de Cliff Allison (Ferrari Dino 246 nº 24), de Trintignant/Moss (Cooper T51-Coventry Climax nº 38) y de Carlos Menditeguy (Cooper T51-Maserati nº 6).

RODRÍGUEZ LARRETA hizo una carrera regular que lo llevó a clasificarse 9º, a 3 vueltas de McLaren.

En la segunda foto vemos a Innes Ireland recibiendo un botellín de agua (¿o de cerveza?) de un espectador o comisario compasivo. Ireland haría una carrera sensacional, ocupando el liderato (con el nuevo Lotus XVIII-Coventry Climax nº 20, 2º en la parrilla) hasta que un trompo lo relegaba al la 6ª plaza. Su remontada hizo que alcanzara la cola del BRM P25 nº 40 de Bonnier, entonces en cabeza; pero el BRM se rompía a falta de una vuelta, muy poco antes de que la suspensión del Lotus dejara tirado a Innes, que fue clasificado 6º (y JoBo, 7º)

(archivos Gabriel A. Engels y Gérard Crombac)

 

   A pesar de tener que hacerse cargo de la hacienda familiar, Larry no dejó del todo el volante y el año siguiente fue 3º en el campeonato nacional de Fuerza Libre 1961 (tras Hugo Galaverna y Ramón Requejo). En 1966 se proclamará subcampeón de Turismo Mejorado clase E (el campeón fue Carlos-Alberto Reutemann; y el 3º, Óscar-Mauricio Franco). La medalla de bronce en el campeonato de la clase F del anexo J lo obtuvo Larry la temporada siguiente con un Peugeot 404, tras Eduardo Rodríguez Canedo y Pedro Sancha. En 1968 vuelve a ser 3º en el mismo campeonato de Turismo Anexo J clase F (tras Norberto Castañón y José Migliore); y en 1969, uno de sus mejores años, sería 1º en las 25 Horas del Autódromo (con Eduardo Copello), 1º en el Gran Premio de Turismo y campeón nacional de Turismo Mejorado en clase C superior a 2,0 litros (ganando con Torino 8 pruebas de 15), además de una hazaña compartida que logró en el NürburgRing.

 

RODRÍGUEZ CANEDO con Larry (4R)

Luchando por la 1ª plaza sobre el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires, RODRÍGUEZ LARRETA hace un interior al auto gemelo de Rodríguez Canedo

 (de "CuatroRuedas")

 

   En Agosto de 1969 participó en el Maratón de la Ruta (que ahora se llamaba 84 Horas de NürburgRing con su nuevo formato) en el seno del equipo oficial argentino que se presentaba con tres Torino. El IKA Torino era una berlina deportiva de 1.350 Kg, fabricada por Renault Argentina y movida por un 6 cilindros de origen Kaiser Willys Overland (3.950 cm3, SOHC, ~ 290 HP en grupo 5). Fue una de las escasas manifestaciones internacionales de este curioso sedán de carrocería Pininfarina, que tuvo su cara y su cruz.

 

 

Los IKA-Renault Torino del Maratón de la Ruta 1969 se presentaban en Europa bajo la marca Renault, que había absorbido a Industrias Kaiser Argentina

(archivos www.jmfangio.org y  www.minipassionmini.50megs.com, vía Karino)

 

   Dos de los coches, los que Jorge Cupeiro y Rubén-Luis DiPalma compartían con Gastón Perkins/Eduardo Rodríguez Canedo y Óscar Fangio/Carlos Galbato, se salieron en el Karussell, pero el de Copello/Franco/Larry, también muy rápido, aguantó más. En realidad, concluyó la prueba y fue el que más giros dio a los dos bucles del NürburgRing en las 84 horas (334 vueltas, equivalentes a algo más de 10.000 Km), pero el peculiar reglamento de la prueba, que obligaba al piloto a efectuar las reparaciones solo y con los medios de a bordo, penalizando cada minuto de detención con una vuelta y quedando excluído quien tardara más de 24 minutos en recorrer los 30 kilómetros de una vuelta o quien tuviera que detenerse más de 15 minutos consecutivos, perjudicó al Torino nº 3, al que sólo se le contabilizaron 315 vueltas.

 

 

 

Juan-Manuel Fangio, el jefe del equipo argentino, manda precaución desde la barrera

y asiste a un cambio de rueda sin poder intervenir.

El Torino nº 2, algo maltrecho, con Jorge Cupeiro al volante

(archivos www.geocities.com, www.minipassionmini.50megs.com, vía Karino, y “Autopista”)

 

   Sin embargo, el Lancia Fulvia HF (1.600 cm3, 135 HP) de  Sputnik  Kallstrom, Sergio Barbasio y Tony Fall, con 332 vueltas reales y 322 efectivas, resultó ganador de la peculiar prueba de resistencia. Tony Fall fue el héroe de la jornada, título al que se hizo merecedor cuando cambió el escape del Fulvia sin agotar el margen de exclusión.

 

 

La actuación del Torino de RODRÍGUEZ LARRETA/Copello/Franco en NürburgRing 1969 suscitó muchas expectativas y entusiasmos en la afición argentina.

En la segunda foto, Larry LARRETA y Óscar-Mauricio Franco intercambian sus posiciones en uno más de los relevos efectuados en el Torino nº 3

 (archivos Alfredo Parga y www.historiasdeportivas.com.ar, vía Karino)

 

    El hecho de que sólo terminara uno de los tres Torino y de que lo hiciera en 4ª posición, por detrás, no sólo del Lancia oficial, sino de los privados BMW 2002 TI (Duchting/Scheiger/Degen) y Triumph TR6 (Barbara/Carpentier/Duvauchel), movería a algunos a calificar la expedición argentina como desastrosa. Pero este relativo desastre era más bien imputable a un reglamento demasiado exigente y arbitrario, sin que pudiera ponerse objeción al rendimiento de los veloces Torino ni al esforzado pilotaje de Óscar-Mauricio Franco, de Eduardo-J. Copello y de nuestro hombre, Alberto Rodríguez  Larry  Larreta (quien, para desquitarse, se proclamaría a fin de temporada campeón de Turismo Mejorado clase C, como ya se ha apuntado más arriba)

 

Larry LARRETA, en su año triunfal –con un juicio acerca de su carácter–

(archivo !cid_image015_png@01D16A8B.jpg)

 

Alberto RODRÍGUEZ LARRETA (1934–1977)

en los ‘50, los ‘60 y los ‘70

(archivo Gabriel A. Engels)

 

 

La Nación: 12 de Marzo de 1977

Clarín: 12 de Marzo de 1977

Corsa: 23 de Marzo de 1977; 9 de Junio de 1980

E. y F. Verplanken

The Nostalgia Forum: 3 de Octubre de 2001 (Richie Jenkins)

Gabriel A. Engels (80502, 110403, 270204, 80304)

Juan Paredes

http://www.casym.com.ar/historiadeportiva/deport007.html

https://es.wikipedia.org/wiki/Alberto_Rodr%C3%ADguez_Larreta

 

 

No Mirando a Nuestro Daño

(Todos los Pilotos Muertos)