MARCEL MONGIN – DOS VECES SEGUNDO EN LE MANS
200907
amigos,
Marcel Mongin era un hombre de mundo, un gentleman driver. Pero también puede ser considerado como un piloto profesional, puesto que corría para las marcas a las que estaba ligado por intereses comerciales.
Murió hace treinta y cinco años.
hastaluego
Marcel MONGIN (1892 – 1972) Francia 21199 actualizado 20920
Pierre Casagne (1944-2020), in memoriam
Casagne, con Valencia y Viso en Alcañiz 2002
revisa el BMW de Viso, de cuya preparación es responsable
y luego corre con su propio BMW azul en la manga de clásicos
(fotos Otero)
Scott Brady, Yvonne DeCarlo y John Russell
[en “The Gal who Took the West”, 1949, Frederick DeCordova, © Universal International]
"También el concubinato
ha sido corrompido
por el matrimonio."
Nietzsche
(versión de Pedro González-Blanco)
Piloto automovilista que murió en Neuilly-sur-Seine el viernes 12 de Mayo de 1972, ya de edad avanzada, pues había nacido en París el 6 de Noviembre de 1892. Después de la I Guerra Mundial regentaba un garaje de compra-venta de autos en Neuilly, y a partir de entonces se podía considerar como un buen piloto de competición, en la modalidad de resistencia con autos de turismo y sport.
Marcel-Edouard MONGIN
(archivo familia Mongin en didier-mongin.com)
Mongin era amigo íntimo de otro piloto, Henry Gérard "Couc" DeCourcelles, y de la aspirante a piloto "Hellé-Nice" (Mariette-Hélène Delangle), a la que Mongin instruyó para su primera carrera con un Omega-Six, y con quien acabaría casándose.
MONGIN, a la izquierda, con sus amigos Hellé-Nice y Couc DeCourcelles en 1925
(archivo Miranda Seymour en "The Bugatti Queen")
El Omega-Six, un auto excelente diseñado por el ingeniero Gadoux, se hizo público en el Salón de París 1922.
Sus motores eran 6 cilindros de árbol de levas en culata. El modelo 1928 (en la foto) era un 3,0 litros de 122 HP y ocho relaciones de transmisión, con frenos a las cuatro ruedas y 170 Km/h de velocidad punta. Todo ello bastante inhabitual en aquella fecha.
Marcel MONGIN estuvo vinculado a la marca, pero antes de 1926 ya se había dado cuenta de que ésta no tenía futuro, debido a sus problemas económicos, y se pasó a la Lorraine-Dietrich (que cerró en 1935) y, luego, a la Delahaye
(archivo Milleruote en la Enciclopedia del Auto)
Con un Omega-Six oficial, 6 cilindros de 1.991 cm3 nº 25, compartido con Roland Coty, Mongin había participado en la segunda edición de las 24 Horas de Le Mans, el 14-15 de Junio de 1924; el auto era de buena calidad, a pesar de lo cual se averió muy pronto, quizá debido al intenso calor. En las 24 Horas de 1925 se preinscribieron 3 Omega-Six en Le Mans (dorsales números 52, 53 y 54), pero hicieron forfait. Y en las de 1926, Mongin hacía equipo con DeCourcelles a bordo de un Lorraine-Dietrich B3-6 nº 5, terminando 2º (a 105,56 Km/h) y haciendo gala de su buen pilotaje, aunque la vuelta más rápida (en 9 mn 3,0 s, a 114,444 Km/h) se la adjudicó DeCourcelles (que había sido el ganador de la anterior edición, secundado por André Rossignol). De todas formas, resultó un excelente resultado para la marca, La Lorraine-Dietrich de Lunéville y Argenteuil, pues el equipo ganador, Robert Bloch/André Rossignol, llevaba el nº 6, que cruzó la meta a 106,35 Km/h, y el 3º fue el nº 4 de Stalter/Brisson, que entró unos 130 Km por detrás del nº 5.
MONGIN/Coty disputaron las 24 Horas de Le Mans 1924 con un Omega Six nº 25 de 6 cilindros y 1.991 cm3, pero no tuvieron suerte, abandonando tras sólo 190 Km.
Entre el Omega-Six de la primera fotografía y el de la segunda hay ligeras diferencias (carenado de faros, cerco de las portezuelasI), que podrían indicar que uno se utilizó en los ensayos y el otro en la carrera.
Marcel MONGIN se halla al volante en los dos casos. El piloto tenía intereses en la marca, pero ésta, como tantas otras de la época, no prosperó
(archivos Enciclopedia Burgess Wise, https://www.pinterest.es/pin/594193744562526412/,
https://www.pinterest.cl/pin/34902965843276371/ y https://www.pinterest.es/pin/539095017887209299/)
El año 1926 sería el bueno para Marcel MONGIN, que se haría habitual de las 24 Horas de Le Mans hasta la II Guerra Mundial. Acompañado por su amigo Couc DeCourcelles (que había ganado esta carrera en 1925 con un Lorraine-Dietrich), se clasificó 2º, con una distancia recorrida de 2.533,532 Km.
El Lorraine-Dietrich nº 5 que llevaron era un 6 cilindros de 3.446 cm3 y 15 CV fiscales en Francia, que, con una caja de cuatro marchas, alcanzaba 145 Km/h.
En algún sitio se da al Lorraine-Dietrich nº 5 como ganador de la II Coupe Biennale al Índice de Prestación/Rudge-Whithworth Trophy, pero, según otra estadística, los ganadores de esa copa fueron Nando Minoia/Giulio Foresti con el OM 665S Superba nº 17 (6 cilindros, 1.990 cm3) que se clasificó 4º a la distancia y 1º de clase 1.501 cm3-2.000 cm3. En la clase 1.101 cm3-1.500 cm3, los ganadores fueron Errecalde/Galoisy con un Corre-La-Licorne. Y en la inferíor de 751 cm3-1.100 cm3, Casse/Rousseau con un Salmson
(archivos https://www.pinterest.es/pin/862931978583568651/
y https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Marcel_Mongin_(%C3%A0_G)_et_G%C3%A9rard_de_Courcelles_(%C3%A0_D),_vainqueurs_de_la_Coupe_biennale_des_24_Heures_du_Mans_1926_sur_Lorraine-Dietrich.jpg)
El año siguiente, Marcel y Hellé se hallaban presentes en el circuito de Linas-Montlhéry, presenciando una carrera de fórmula Libre previa al Grand Prix del ACF 1927 y saludando al paso de su amigo Couc DeCourcelles, que llevaba el Guyot Spéciale nº 2. Pero aquel signo de ánimo no funcionó, puesto que, casi de inmediato, el Guyot derivó del eje trasero, se estrelló contra un árbol, volcó y mató a Couc.
Aquí se mató Henry Gérard Couc DeCourcelles
(archivo Doug Nye en The Nostalgia Forum)
Marcel MONGIN también fue piloto ocasional de monoplazas. En 1927 se había inscrito en el Grand Prix del ACF de fórmula Libre. Era la carrera previa al Grand Prix (de fórmula 1.500 cm3) en la que se mató DeCourcelles.
Cinco años más tarde disputó MONGIN el Gran Premio de Dieppe 1932 en clase voiturette (hasta 2,0 litros), clasificándose 7º en la carrera que ganó el conde Czaykoswki con Bugatti, seguido de lord Howe con Delage y de Bussienne con Bugatti.
También disputó el Gran Premio de Antibes 1932 y el Gran Premio de Dieppe 1933 (con un Bugatti), pero no terminó ninguno de los dos
(archivo didier-mongin.com)
Especializado en Resistencia, Mongin fue 2º en el Gran Premio Touring Car 1928 de Bélgica, otra carrera de 24 horas. En esta ocasión compartía con Cyril de Vere un Chrysler que clasificaron tras el Alfa Romeo de Ivanowski/Marinoni y ante el Chrysler de Zehender/Ledure, pero no volvió a Le Mans hasta 1929. De nuevo junto a DeVere, llevó entonces el nuevo Chrysler 77 nº 12 a la 7ª plaza de la clasificación general. Posteriormente utilizó un Bugatti Type 35 con el que, como ya se ha señalado, en 1933 disputó el Grand Prix de Dieppe. Y en 1934, la pareja Mongin/Hellé-Nice compartiría un Alfa Romeo 8c Monza en la prueba de resistencia 24 Horas de la Targa Abruzzo, sin demasiada fortuna. Después, Mongin se vinculó a la casa Delahaye como vendedor y piloto y, por lo tanto, a la Écurie Bleu de los Schell.
Con Cyril DeVere de partenaire en un Chrysler, MONGIN fue 2º en el Gran Premio Touring Car Belga 1928 (primera foto)
y 7º en las 24 Horas de Le Mans 1929.
En esta última ocasión, llevaban el nuevo Chrysler 77 nº 12 que, con 2.434,917 Km recorridos, quedaba por detrás del Chrysler 75 nº 14 con el que Henri Stoffel/Robert Benoist hicieron 2.489,798 Km.
La carrera fue dominada por los Bentley (cuatro primeras plazas) y por un Stutz (5º); después entraron los dos Chrysler.
El Chrysler 77 era un seis cilindros de 4.093 cm3 según la inscripción oficial, pero el 77 de 1930 anunciaba una cilindrada de 268,9 ci = 4.406,48 cm3, y entregaba 93 HP a 3.200 R/mn,
mientras que el viejo 75 de 1929 llevaba un motor evolución de el del Chrysler 72, de 4.086 cm3, que se vendía al público con compresión 5,1:1 y 75 HP a 3.200 R/mn, o con compresión 6,2:1 y 85 HP.
Por aquella época, la Chrysler ofrecía un motor más potente, el del Imperial 80 de 1928: un 6 cilindros de 309,6 ci = 5.073 cm3, que, con la compresión “alta” (6:1) de la culata Red Head, rendía 112 HP a 3.000 R/mn. Un Imperial 80 habría resultado más rival para el Stutz y para los Bentley, pero el representante de Chrysler en París prefirió competir con los modelos pequeños.
Los Chrysler llevaban una instrumentación típica de la época, instalada en el centro del salpicadero, con medidores analógicos (agua, aceite, amperímetro, nivel de gasolina, reloj horario) y digitales (el cuentakilómetros y el velocímetro, también según costumbre de entonces). Pero el velocímetro pasaría pronto a ser de lectura analógica, más legible y mucho más fácilmente interpretable.
El Chrysler Imperial 80 1928 de 112 HP se vendía en USA por menos de 300 dólares (pero no mucho menos)
(archivos https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Cyril_de_V%C3%A8re_and_Marcel_Mongin_at_the_1928_24_Hours_of_Spa.jpg
wikimedia commons, www.austinharris.co.uk/driver/cyril-de-vere y Tad Burness)
Con uno de sus Delahaye 135 nº 7 (6 cilindros, 3.237 cm3) y relevado por "Michel Paris" (o “Louis Paris”), Marcel acabó 5º las 24 Horas de Le Mans 1935, antes de participar en la Coupe des Alpes. La temporada siguiente, la misma pareja Mongin/”Paris” terminaría en la 2ª plaza, tras el Bugatti de Wimille/Sommer, el Grand Prix del ACF 1936, que se disputó en categoría sport. También volvería Mongin a ser 2º en el Gran Premio del Touring Car Belga 1936 (o 24 Horas de Spa), con un Delahaye compartido con René LeBègue, tras el Alfa Romeo de Severi/Sommer y ante el Delahaye de Schell/Carrière. Buenos resultados, pero el 5 de Septiembre Marcel sufrió un grave accidente en el Tourist Trophy de Ards 1936.
En las 24 Horas de Le Mans 1935, “Paris”/MONGIN clasificaron 5º scratch este Delahaye 135 nº 7 (6 cilindros, 3.237 cm3), a 116,61 Km/h
(archivo https://www.pinterest.se/pin/458733912042092508/)
Los Delahaye Grand Prix de la Écurie Bleu, a la que pertenecía Marcel MONGIN (V12 de 4,5 l, 245 HP y 230 Km/h).
Pero nuestro hombre competía más bien con los sport
(archivo Erwin Tragatsch)
Ya repuesto, participaría en las 24 Horas de Le Mans 1937 como piloto del Delahaye 135S nº 14 de la Écurie Bleu, haciendo equipo con Joseph Paul y terminando en 2ª posición, a 132,7 Km/h, con lo que repetía resultado once años después y 17 Km/h más rápido. Paul/Mongin entraron tras el Bugatti Type 57G oficial de Jean-Pierre Wimille/Robert Benoist (que hicieron 100 Km más, a la media de 137,0 Km/h), pero 60 Km por delante de sus compañeros de equipo René Dreyfus/Henri Stoffel.
El último éxito de Marcel MONGIN en Le Mans tuvo lugar en la edición de 1937. Ayudado por Joseph Paul, consiguió volver a ser 2º scratch con este Delahaye 135S nº 14
En color, magnífica maqueta del nº 14
(archivos https://www.pinterest.cl/pin/637400153487142040/,
familia Mongin en http://forums.motorlegend.com/vb/showthread.php?p=734420
Jean-Paul Tissot en https://sportscardigest.com/1935-delahaye-135-s-car-profile/24-heures-du-mans-1937-2/
y homepage3.nifty.com)
Siempre en Le Mans, en 1938 no terminó: el Delahaye nº 11 que compartía con Robert Mazaud (1906-1946) ardió durante la noche; y la misma desventura le acontecería en la siguiente edición a la misma pareja, con el dorsal nº 15 en esta ocasión. El Delahaye particular de Mongin era un 135MS de matrícula 537BQ95 (6 cilindros, 3,5 litros, 3 carburadores y quizá 135 HP a 4.000 R/mn), al que, después de la II Guerra Mundial, hizo transformar en un brake de chasse vestido en madera por Guillore Carrossiers. Ya había abandonado la competición
El Delahaye 135MS brake de chasse canadien de MONGIN
y su orgulloso propietario.
Este woodie, ejemplar único (y famoso; y, como tal, muy fotografiado), fue carrozado por Guillore en 1946. Se trata de una pieza de museo que ha sido conservada en la Collection Monod, pasando posteriormente a manos del coleccionista Steve Hamilton, quien la exhibió en el Pebble Beach Concours d'Élégance 2001
(archivos "L'Automobile", www.oldwoodies.com, www.supercars.net,
www.europeancarweb.com y didier-mongin.com)
Marcel MONGIN (1892–1972)
(archivos http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/dm.htm y familia Mongin en http://www.pilotes24hdumans.com/en/photos-galery.php?start=6)
L´Automobile: Enero de 1973, pg. 93
http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/dm.htm
http://forums.motorlegend.com/vb/showthread.php?p=734420
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)