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SPENCER FLACK – LIBERTAD DE CONCIENCIA CONTRA EL ESTADO

 

 

 

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Amigos,

 

   Aquí vamos a ver otro ejemplo de gentleman driver que se abandona a su passion, alimentada por una gran fortuna. Pero en ese abandon hiza gala de valor y de talento.

 

hastaluego

 

 

 

Spencer  FLACK   (1942 - 2002)      Gran Bretaña      100304 actualizado 40715

 

 

“Las objeciones que se suelen oponer con razón

a que el Estado se encargue de la educación

no van en contra de que el Estado la imponga,

sino en contra de que el Estado se encargue de dirigirla,

lo que es totalmente diferente.”

 

John Stuart Mill (1806-1873)

 

 

La escuela obligatoria debe ser neutral

en materias graves y controvertidas,

respetando la libertad de conciencia.

 

Concepción Arenal (1820-1893)

 

 

   "He jurado hostilidad eterna

contra toda clase de tiranía

sobre la mente humana."

 

Thomas Jefferson (1743-1826)

 

 

   Piloto aficionado de aviones y coches históricos que se mató el sábado 23 de Febrero de 2002 cuando disputaba la Penrite Scratch Race dentro del Shannon’s Phillip Island Classic Festival, en este circuito australiano al Sur de Melbourne, de 4.450 m de longitud y magníficas vistas.

 

Spencer Robert FLACK

(archivo http://www.bbc.co.uk/insideout/yorkslincs/series4/index_formula_one_1_history_racing_cars_restoration.shtml)

 

   Flack llevaba un ejemplar único, el útimo BRM type 25 conservado (un P27 con motor de P25 y chasis nº 258); parece que se trataba del monoplaza con el que Jo Bonnier consiguió la primera victoria de un BRM en el campeonato del mundo de fórmula I FIA: Grand Prix de Holanda 1959).

 

BONNIER, Jo, ganando GP Holanda 1959 con BRM (Crombac)

Jo Bonnier, ganando el Grand Prix de Holanda 1959

con el BRM P25 nº 7 con el que se mataría Spencer Flack cuarenta y un años más tarde

(archivo Gérard Crombac)

 

   En la anteúltima vuelta de las 6 de que constaba la prueba mixta, la Penrite Scratch, con Paul Samuels (Lotus XV) en cabeza y Flack en la 3ª posición, acechando al 2º (Julian Bronson, Lister-Chevrolet). Flack alcanzó a un grupo de rezagados; el Lister de Bronson había podido adelantarlos al salir de la Siberia Corner, pero Flack, apurando la frenada ante la siguiente curva ciega (la nº 7) para sobrepasar al Monoskate 4,5 l de Barry Bategold, amplió ligeramente la trayectoria, experimentó un roce con el alcanzado y se precipitó contra el otro (el roadster Indy Ford V8 4,2 l de David Shannon). Las ruedas de ambos autos se engancharon y el BRM salió volando, estampándose en un marcador con gran violencia, rompiéndose el monoplaza en tres trozos e incendiándose los restos al reventarse el depósito de combustible. El incendio fue rápidamente sofocado, y el piloto, que había salido despedido (no llevaba arnés), fue transportado por vía aérea en grave estado al hospital, donde se certificaría su muerte poco después.

 

   El vencedor fue Paul Samuels, con su Lotus XV ex Graham Hill. El resto de las carreras previstas para el sábado se suspendieron, pero el domingo se reanudó en Phillip Island el festival de clásicos.

 

   Spencer Robert Flack, nacido el 17 de Junio de 1942, era el segundo piloto muerto a bordo de un BRM, después de Joseph Siffert (en 1971). [Esta baja mortalidad atribuíble a los monoplazas británicos se ve, sin embargo, dramáticamente compensada por la demasiado larga lista de pilotos vinculados a la primera etapa de la marca, la del motor delantero, que murieron prematuramente –aunque no en un BRM–. Así, Sommer, McKay-Fraser, Wharton, Collins, Hawthorn, Schell, Flockhart, Behra, Parnell, Bonnier, Hill...]

 

   Flack aprendió a volar en el aeropuerto de Elstree, y por sus manos pasaron un Supermarine Spitfire Mark FR XIVe, de matrícula G-FIRE (ex NH9) y dos Hawker Sea Fury: un TT20 de matrícula G-BCOW y otro FB11 G-FURY; con uno de ellos sufrió un gravísimo accidente en 1981. Luego se hizo con un Hawker Hunter F51 de matrícula G-HUNT; también con este Hunter incendiado estuvo a punto de morir, pero el piloto, propietario de Flack Air, sentía una exacerbada pasión por el riesgo.

 

 

El Hawker Sea Fury FB11 de matrícula WJ244, visto en el Elstree Airfield 1978. Foto Chris England

 

El Sea Fury FB11 G-FURY, en el aeropuerto de Elstree en 1980. Foto Dave Mangham

El Hawker Sea Fury TT20 G-BCOW en el Elstree Airfield 1980. Foto Steve Ryle

 

Ahora vemos al SB11 G-FURY, ya decorado con los colores de Flack Air, sobre el RNAS Yeolviton 1980. Foto Chris England

 

Y aquí, el SB11 G-FURY se hermana con en Hunter F51 G-HUNT sobre el Greenham Common de la RAF. Foto Steve Ryle en 1981

(archivo https://abpic.co.uk/pictures/operator/Spencer%20Flack)

 

 

Ahora vemos mejor el Hawker Hunter F51 G-HUNT de Air Flack, posado y en vuelo,

sobre Long Marston 1981 (fotos Dave Welch).

También con este bonito aparato se accidentó FLACK

(archivo https://abpic.co.uk/pictures/operator/Spencer%20Flack)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Quizá su favorito fuera el Supermarine Spitfire Mk FR XIVe G-FIRE, con su hélice de cinco palas, al que vemos, sucesivamente, en Leavesden 1981 (foto Adrian Batchelor),

en Biggin Hill 1981 (foto Dave Mangham)

escoltado por un colega en Grenham Common (foto Nick Weight),

en Alconbury 1983 (foto Steve Blood)

y en Cranfield 1983 (foto Martin Uzzell).

Y, en la última foto, en competición

 (archivos https://abpic.co.uk/pictures/operator/Spencer%20Flack, robineldridge.co.uk

y de Aeroplane Monthly 1986 en aviadejavu.ru)

 

   Aún poseyó un North American P-51D Mustang N1051S antes de dejar el vuelo de competición para dedicarse con el mismo ahínco al automovilismo histórico hacia 1990 (siguiendo un camino inverso al de Ron Flockhart, que se encuentra muy próximo a él en este diccionario).

 

El Mustang con el que se mató Ron Flockhart en 1962

(archivo https://www.pressreader.com/)

 

 

Y el Mustang de FLACK: en Elstree 1988 (foto Jon Wickenden)

y en Mildenhall 1992 (foto Martin Laycock)

(archivo https://abpic.co.uk/pictures/operator/Spencer%20Flack)

 

También usaba para desplazarse este Beech 56TC Turbo Baron bimotor M051SF,

al que vemos en Leicester 1994 (foto Andrew Allen)

(archivo https://abpic.co.uk/pictures/operator/Spencer%20Flack)

 

   En esa nueva faceta de automovilismo, el entusiasta Spencer Flack se empleó también con inusitado ardor, compitiendo en cualquier esquina del mundo al volante de diversos Bentley, Maserati 250F, Lotus XVI y XXV, Cooper T53-Coventry limax, Brabham-Coventry Climax y del BRM type 25/27 (chasis 258), que había sido de Amschel Rothschild (1955-1996) y que Flack adquirió por 1.500.000 £. Precisamente, con el BRM venció en el VSCC Rothschild Memorial, celebrado en Silverstone en Abril de 2001. Y, como los autos tienen a menudo más vida que sus pilotos, el BRM type 25/27 258, completamente reconstruído, sería 4º de su manga en el Goodwood Revival Meeting 2003, conducido por Rob Hall

 

 

 

 

Dos de los autos de carreras de Spencer FLACK: el Bentley 3/8 de 1926

y el Maserati 250F treinta años posterior

(archivos http://teamtwirp.co.uk/the-cars1/bentley-2/

y https://www.gettyimages.es/fotos/spencer-flack?sort=mostpopular&mediatype=photography&phrase=spencer%20flack&license=rf,rm&page=1&recency=anydate&suppressfamilycorrection=true)

 

 

 

El P25 258 presentado en el Coys of Kensington de Silverstone 1999 con motivo del 50º aniversario de la BRM.

Foto del mismo tras el accidente mortal de Spencer FLACK, a punto de ser reconstruido por la empresa Hall & Hall gracias al patrocinio de la familia del piloto. El chasis era aprovechable pero se le implantaron nuevas suspensiones y una sección de cola de magnesio, reproduciendo la carrocería original de 1959.

En la tercera foto, el P25 258 es exhibido en el Bourne Classic Car & Bike Show 2009

(archivos http://members.madasafish.com/~d_hodgkinson/brm-P25.htm

y  http://www.bbc.co.uk/insideout/yorkslincs/series4/index_formula_one_1_history_racing_cars_restoration.shtml)

 

Spencer FLACK (1942-2002)

(archivo http://members.madasafish.com/~d_hodgkinson/brm-P25.htm)

 

 

The Nostalgia Forum: 24 de Febrero de 2002 (Bernd, David McKinney, Doug Nye, Witt, FEV); 26 de Febrero de 2002 (nic); 6 de Julio de 2003 (Barry Lake)

Auto Sport: 28 de Febrero de 2002, pg. 98 (y foto)

Motor Sport: Abril de 2002, pg. 7

Historic Motor Racing News (www.historicmotorracingnews.com)

https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/april-2002/7/spencer-flack

Félix Muelas

Juan Paredes

https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/october-2003/23/blocks

Autocollezioni Magazine: Noviembre/Diciembre de 2003 (Ed McDonough), pg. 18

https://www.motorsportmagazine.com/archive/person/spencer-flack

https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/june-2002/14/damaged-p25-be-restored

http://www.bbc.co.uk/insideout/yorkslincs/series4/index_formula_one_1_history_racing_cars_restoration.shtml

https://abpic.co.uk/pictures/operator/Spencer%20Flack

http://members.madasafish.com/~d_hodgkinson/brm-P25.htm

 

 

No Mirando a Nuestro Daño

(Todos los Pilotos Muertos)