CLAUDE VIGREUX – QUERIDO POR TODOS
180807
amigos,
hace cuarenta años murió Claude Vigreux. Un gran talento para conducir automóviles y motocicletas. Y, lo más importante, nadie hablaba mal de él.
hastaluego
Claude VIGREUX (1944 – 1967) Francia 30597 actualizado 260319
documental exhibido en “Cuarto Milenio” en 2015
representando la infancia del naturalista
Félix Rodríguez de la Fuente (1928-1980)
(archivos Iker Jiménez y “El Correo”)
Joseph Bara (1779-1793), muerto en la guerra de la Vendée,
en la obra de Charles Moreau-Vauthier (1880)
(archivo “FMR”, nº 73 de 1989)
"Aquel que allí vees al çerco trauado
que quiere subir e se falla en el ayre,
mostrando su rostro sobado donayre
por dos desonestas feridas llagado,
aquel es el Dávalos mal fortunado,
aquel es el limpio mançebo Lorenço,
que fizo en un dia su fin e comienço,
aquel es el que era de todos amado...”
Juan de Mena (1411-1456)
Dotado piloto de motos y autos, natural de París, donde había nacido el 30 de Mayo de 1944, que murió el domingo 30 de Abril de 1967 en una carrera motociclista disputada sobre el circuito Saint Donat de Mettet, en el que, en un desgraciado accidente, perecieron, asimismo, otros dos concurrentes y un espectador.
Excelente piloto motociclista, Claude VIGREUX también quiso serlo en autromovilismo.
Y a tal efecto ganaría el Volant Shell/Magny-Cours 1965
(archivo https://www.ecurielorrainehistorique.com/les-anciens-pilotes-lorrains.html)
Había comenzado a competir en circuitos hacia 1960. En 1962 se integra en el equipo motociclista del veterano Georges Monneret, junto a Serre y Beltoise, de quienes se hará muy amigo. Con ambos participa en un intento de record de 24 horas en clase 50 cm3; intento que tiene éxito, por lo que Claude pasa a engrosar las listas de recordmen mundiales a los 18 años. En Septiembre de esa temporada, con su Moto Morini queda 3º en Montlhéry, clase 250 cm3, en la prueba que ganaba Beltoise. Para entonces, Claude ya se había ilustrado en carreras en cuesta.
Para 1962, Claude VIGREUX disponía de unas nuevas Moto Morini Rebello 175 cm3 y 250 cm3 que estrenó en la Course de Cöte de Lyons-la-Fôret, batiendo el record de motos que pertenecía a Eric Offenstadt
(de "L'Automobile")
VIGREUX, con una Velocette 500 Sport nº 51 en Montlhéry 1963
(de "L'Automobile")
Competirá en casi todas las categorías, desde 50 cm3 hasta 500 cm3 con Kreidler 50, Moto Morini Rebello de 175 y 250 y Velocette 500. Para 1966 dispuso de una Matchless G50 Rickman Métisse. En Montlhéry 1963 ha corrido en 250 cm3 (Morini) y 500 cm3 (Velocette Sport), consiguiendo el año siguiente su primera victoria en la Côte Lapize 1964 y un campeonato nacional francés con la Kreidler 50 cm3, además de un nuevo record mundial. Los campeonatos serán tres en 1965: 175 cm3 y 250 cm3 (Moto Morini), y, el más importante, 500 cm3 Inter (Velocette). Esa temporada ha multiplicado sus esfuerzos, puesto que ha competido en cinco categorías, logrando victorias dobladas en varios eventos, y se ha inicado en el automovilismo.
En Septiembre de 1964 aspiraba al menos a un título nacional,
y acabó conquistando el de la clase 50 cm3 con su Kreidler
(de “L’Automobile”)
En Octubre de 1964, durante las Copas del Salón en Montlhéry volvió a ganar VIGREUX, a quien vemos cabalgando su Velocette nº 7. Fue “una victoria bien merecida”, como afirma I.-M. Pages en el pie de esta foto:
“Caracterizado por la sobriedad de su pilotaje, de una rara fineza y despojado de toda lo superfluo, el joven Claude Vigreux, aquí en Deux-Points, se lanza hacia una victoria bien merecida en las recientes Copas del Salón” (“Typique par la sobrieté de son pilotage d’une rare finesse et depouillé de tout superflus, le jeune Claude Vigreux, ici en Deux-Points, fonce vers une victoire bien méritée lors des récentes Coupes du Salon”)
(I.-M- Pages en “L’Automobile)
A finales de 1964 sería también piloto suplente en las Kreidler que iban a batir records sobre la versión peraltada del circuito de Montlhéry, sustituyendo a Rudolph Kunz cuando este se accidentó.
Entre los pilotos de esta Kreidler 50 cm3 nº 3 de records, Claude VIGREUX es el de talla más baja. Los demás pilotos son Hans-Georg Anscheidt, Rudolph Kunz y Cees VanDongen, a los que se han unido los mecánicos.
Entre el 30 de Octubre y el 1 de Noviembre de 1964 consiguieron 8 plusmarcas mundiales FIM en las clases 50 y 75 cm3 sobre el óvalo de Montlhéry
(archivo www.elsberg-tuning.dk, vía Karino)
Los pilotos oficiales de las Kreidler eran Anscheidt (nº 4) y Kunz,
a los que se sumaban el semi-oficial VanDongen (nº 3) y el privado VIGREUX como suplente,
pero tuvo que participar porque Kunz se hirió en los ensayos
(archivo http://www.elsberg-tuning.dk/recordbikes.html, vía Karino)
Aquí vemos a VIGREUX durante aquellas jornadas de records con la Kreidler nº 3 en Montlhéry 1964
(archivo http://www.elsberg-tuning.dk/recordbikes.html, vía Karino, y de “L’Automobile”)
Aquel fin de semana, del 30 de Octubre al 1 de Noviembre se utilizaron dos Kreidler de Grand Prix: 50 cm3, dos distribuidores rotativos, potencia máxima al régimen de 14.200 R/mn y 12 velocidades (caja de 6 marchas y un selector –un relais multiplicador– que las duplica, con mando al pie y a la mano). Y los nuevos records FIM (válidos para las clases 50 cm3 y 75 cm3) fueron los siguientes: 10 Km con salida parada a 151,0 Km/h (antiguo record 134 Km/h, Müller con NSU en 1956); 100 Km a 159,108 Km/h (antiguo: Pasini con Demm a 142 Km/h en 1956); 1 hora a ~ 155,0 Km/h (Pasini con Demm a 143 Km/h); 6 horas a 139,490 Km/h (antiguo: equipo de la Garelli en 1962 a 121 Km/h). El record de los 1.000 Km no se pudo lograr porque a falta de 35 Km el pobre motor de la Kreidler fundió el embielaje. La vuelta más rápida al anillo de Montlhéry se cubrió en 56,0 s, equivalente a 163,815 Km/h. En total, 8 records del mundo FIM, a los que Claude contribuyó. De nuevo es recordman mundial a sus 20 años. A raíz de este éxito personal, heredó una Kreidler oficial, ex Anscheidt.
A finales de 1964 ha conquistado el título de campeón de Francia en clase 50 cm3. Pero ha decidido pasarse a los coches y gana el Volant Shell/Magny-Cours en 1965, aunque seguirá corriendo en ambas especialidades. En 1965 ganará siete carreras del campeonato de Francia con sus Kreidler 50, Moto Morini 175 y 250 y Velocette 500, quedando campeón en 175 y 250 Inter. Mientras que con un Matra MS5-Ford Cosworth 998 cm3 hace fórmula III en 1966, en motociclismo logra un nuevo título nacional en 50 cm3, con cinco victorias en esta clase. Pero su actividad automovilística sufrirá por falta de dedicación.
Claude VIGREUX con Tico Martini, el director de la École de Pilotage Winfield en Magny-Cours, que parece satisfecho de los progresos del mejor alumno de la promoción 1965.
Pues VIGREUX se ha impuesto magistralmente en el III Volant Shell/Magny-Cours. Y, tras el triunfo, es felicitado por Jean-Pierre Jaussaud (ganador del I Volant Shell 1963) y Roby Weber (ganador en 1964)
(archivos TSRF en http://www.bike70.com/Vigreux_c.html)
y https://www.ecurielorrainehistorique.com/les-anciens-pilotes-lorrains.html)
Pero Claude no dedicó tanto esfuerzo a los monoplazas como a las motos
(de "L'Automobile")
Los resultados se resienten y Vigreux vuelve decididamente a las motos (Kreidler, Matchless/Rickman), seguramente más rentables. En la Côte Lapize de Montlhéry 1967 obtiene 4 victorias.
Guy Dhotel, su rival en esta prueba en clase 500 cm3, narrará cuarenta años más tarde una anécdota. Ambos, Claude y Guy, llevaban motos idénticas, pero el desarrollo de la G50 500 de Dhotel era demasiado largo. El propio Claude Vigreux le ofreció entonces un piñón de salida de caja de cambios que lo acortaba. Dhotel mejoró sus tiempos, lógicamente, pero, a pesar de ello, ganó Vigreux en esa manga. Para Guy Dhotel, Claude Vigreux fue "un gran piloto, `estrella fugaz´ de enorme talento (...), tan rápido como simpático (...), un piloto muy rápido pero, sobre todo, de una personalidad atrayente y generosa." ["un grand pilote, `étoile filante´ de très grand talent (...) aussi rapide que sympa (...), un pilote très rapide mais surtout d'une personnalité attachante et généreuse."]
(archivo Christian Lacombe en http://www.bike70.com/Vigreux_c.html)
Poco después, en una prueba internacional en Le Mans Vigreux se bate como un igual entre veteranos consagrados, como Billie Nelson o Robin Fitton, hasta que su cadena se rompe. Una semana después logra otro doblete en Montlhéry (50 y 500 cm3).
Así, noble, valiente y rápido, se comporta Claude Vigreux hasta su muerte en la siguiente prueba, Mettet, el domingo 30 de Abril, donde a casi 200 Km/h estrella su Matchless contra otro piloto local poco experimentado (Robert Claeys), que, averiado, empujaba su máquina ocupando la trazada buena tras una curva ciega, a izquierdas y en descenso.
El piloto que marchaba en primera posición era Tom Dickie, seguido de John Hartle, Oliver Howe, Claude Vigreux y John Denty cuando, en la 2ª vuelta, este pelotón se encuentra con Claeys empujando su Norton Manx en el lugar equivocado. Parece que los comisarios de la zona no utilizaron sus banderolas para retirar a Claeys de la trazada y advertir del peligro al grupo de cabeza, que circulaba a más de 190 Km/h hacia la curva ciega. Dickie logra esquivar al averiado, gracias a unos fabulosos reflejos conjugados con una guiñada in extremis, y también Hartle consigue pasar, pero Vigreux, que en ese momento estaba concentrado intentando adelantar a Howe, tapado por éste no ve a tiempo a Claeys y no puede evitarlo. En el terrible impacto murieron en el acto Vigreux y Claeys. Pero la tragedia no había terminado. John Denty pierde el control y se estrella contra un edificio, su Norton vuela hacia la valla y lesiona las piernas a un espectador, Michel Gilet. Ambos, Denty y Gilet fallecerían poco tiempo después. La siniestra carrera la ganó John Blanchard, seguido de Tom Dickie.
Philippe de Lespinay es un piloto de motos y autos que en su día fue rival de VIGREUX y a quien se deben estos recortes que guardan la memoria de su antiguo contrincante
(archivo Philippe de Lespinay en http://www.bike70.com/Vigreux_c.html)
En un resumen rápido y sin considerar los éxitos en Montaña sino únicamente las victorias motociclistas en circuito de Claude Vigreux, vemos que en 1963 fueron dos: en Lyon con la Velocette 500 y en Montlhéry con la Kreidler 50. En 1964 ganó en Magny-Cours y Nancy (Kreidler), y en Montlhéry con la Velocette, quedando campeón de Francia de 50 cm3 como ya sabemos. En 1965 acumulará otras siete victorias en Montlhéry y Magny-Cours con la Kreidler 50, las Moto Morini 175 y 250 y la Velocette 500 (campeón de Francia en clases 175 y 250 cm3). En 1966 las victorias serán seis, de 50, 250 y 500, en Montlhéry y Magny-Cours (campeón en 50 cm3). Y en 1967, como acabamos de ver, obtuvo en Montlhéry una victoria en 50 cm3 y otra en 500 cm3. La siguiente carrera de Claude era la de Mettet.
La Kreidler 50 cm3 de VIGREUX pasó a manos de Christian Ravel aquel mismo 1967 (segunda fotografía)
(archivos BC71 en www.50c.nl y François Beau en www.motosclassicas70.com.br)
Por su carácter sin dobleces y de enorme simpatía comunicativa, Claude Vigreux cosechó muchos amigos en el ambiente de la competición. Amigos y aficionados que experimentaron un doble pesar por la ausencia del entrañable compañero y del piloto de asombrosas cualidades. En palabras de G. Mallet: “Es entonces cuando el mundillo francés de la velocidad conoce uno de sus momentos más trágicos. El gentil, el simpático Claude Vigreux, querido por todos, se mata.” (“C’est alors que le monde français de la vitesse connaîtra un de ses moments les plus tragiques. Le gentil, le sympathique Claude Vigreux, aimé de tous, se tue.”)
En el obituario de “L’Automobile” se asegura que no será olvidado: “Los habitués des parcs des coureurs n’oublieront pas ce garçon reéservé, calme, peu soucieux de s’extérioriser, nous non plus, nous aurions tant aimé relater ses succés que ce debut de saison nous promettait.” Por su parte, Jean-Pierre Beltoise dedicó su libro “Défense de Mourir” “à Jean Behra, Roby Weber, Claude Vigreux, Jo Schlesser. Ils possédaient en eux la valeur d’une grande réussite. La vie ne leur laissa pas l’occasion de le prouver…”
Claude Vigreux fue enterrado en el Cementerio de Cernay-la-Ville (Île-de-France). Tenía 23 años y, como preveía Beltoise, un brillante futuro
Claude VIGREUX (1944–1967)
(de http://www.elsberg-tuning.dk/recordbikes.html, “La Moto” y "L'Automobile")
Sport-Auto: Junio de 1967, pg. 4
L´Automobile: Junio de 1967, pg. 79; Enero de 1968, pg. 61; Agosto de 1971, pg. 7; Julio de 1973, pg. 116; Mayo de 1979 (Gérard Flocon/Didier Pironi), pg. 129
Jean-Pierre Beltoise: pg. 7 y 9
Moto Revue (G. Mallet): 25 de Abril de 1970, pg. 21
La Moto: Abril de 1977, pg. 19
Juan Paredes (191207)
http://www.chez.com/racingmemo/motorsport/moto-gp-1967.htm
memoiresdestands.hautetfort.com/archive/2006/... (guy dhotel)
http://motorsportmemorial.org/focus.php?db=ms&n=2063
http://www.bike70.com/Vigreux_c.html
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)