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JOEL THORNE – TAN POCAS VECES

 

 

 

90919

 

amigos,

 

   millonario desde niño (como Vincenzo Florio, Joel Wolf Barnato, Whitney Straight, Henry O. D. Segrave, Howard Hughes, John Cobb, Luis Fontes, Cliff Durant, Donald Campbell…, por no remontarnos a William K. Vanderbilt), Joel Thorne fue piloto de motocicletas, de turismos, de midgets, de champ cars, de lanchas rápidas, de aviones de acrobacia. Pero siempre como amateur o gentleman driver.

 

   Su actividad fue apabullante, pues también patrocinó la construcción de automóviles, dirigiendo un taller de ingeniería.

 

hastaluego

 

 

 

Joel  THORNE   (1914 – 1955)      USA      160205 actualizado 251219

 

 

in memoriam

Francisco Maurolagoitia Abona (1943-2019)

 

 

 

 

 

Valentín-Faustino de Berrio-Ochoa (1827-1861)

[del libro “Mártir de Cristo” de Jacinto-María Garrastachu (O. P.), con dibujos de Looz]

 

 

 

Benito se muestra preocupado al contemplar un accidente en Sestao el 9 de Mayo de 1989.

Y satisfecho, después de prestar ayuda y de que acudiera al rescate Grúas Otero

 

 

"De vez en cuando se encuentra

a niños colgados de una viga

o muertos por un disparo de escopeta que,

según se cree, se ha disparado por accidente.

Lo asombroso es que suceda

tan pocas veces."

 

William Maxwell (1908-2000)

[versión de Jordi Fibla]

 

 

   Piloto automovilista  amateur  que entregó a su afición gran parte de su fortuna. Joel Wolf Thorne era heredero de una acaudalada familia neoyorkina con fuertes intereses bancarios, ferroviarios y en bienes raíces. Nació el 16 de Octubre de 1914 en New York, residiría en New Rochelle (Westchester, Nueva York), Las Vegas (Mojave, Nevada), Tucson (Arizona) y en Burbank (Los Angeles, California). Y murió el 17 de Octubre de 1955 en North Hollywood, recién cumplidos los 41 años, al estrellar su Beechcraft privado.

 

Joel Wolf THORNE junior

(archivo https://www.statsf1.com/es/joel-thorne.aspx)

 

   Joel Wolf Thorne nació en Nueva York, nieto e hijo de banqueros: Samuel Thorne (1835-1915) y Joel Wolf Thorne (senior, 1870-1924).

 

La casa en la que Joel THORNE vivió su primera infancia era el nº 9 de la Calle 76ª Este de Nueva York. Un edificio de lujo, diseñado por el arquitecto Alexander M. Welch y construido en 1896.

En 1910, Joel Wolf Thorne senior alquiló esta vivienda porque se iba a casar en secreto con Mary Casey, en contra de la voluntad familiar.

En la segunda foto vemos a Mary y Joel en Abril de 1918, cuando éste tenía tres años.

Su infancia no fue feliz, puesto que Thorne senior abandonó el domicilio familiar en 1917. Siguió luego una larga y penosa pelea judicial por la custodia de THORNE junior, que terminó siendo concedida al padre.

Pero el padre murió en 1924, con lo que Joel Wolf THORNE junior quedó convertido en multimillonario (de una fortuna estimada en 38.000.000 $ USA de entonces)

(archivo http://daytoninmanhattan.blogspot.com/2019/07/the-joel-w-thorne-house-9-east-76th.html)

 

   Como parece lógico, con semejante infancia y con semejante herencia, Joel se transformó en un chico caprichoso, manirroto, play-boy y maniático. Pero entre esas características destacaría la de amante del riesgo en todas sus facetas: la velocidad en tierra, agua y aire, principalmente. Su ejecutoria es muy semejante a las de Harry Hawker, Glen Kidston, Whitney Straight, Ron Flockhart, Lance Reventlow o Dave Purley –por mencionar sólo a unos pocos–.

 

   Joel daría muestras de su talento en diferentes deportes mecánicos: fue motociclista y campeón de fuera-borda. Al volante, acabó 6º con un Alfa Romeo en la II George Vanderbilt Cup Race, carrera dominada por las flechas plateadas alemanas (Rosemeyer y Seaman, 1º y 2º) y un Rex Mays en estado de gracia (3º con otro viejo Alfa Romeo). En la Indy 500, Joel se clasificaría tres veces entre los diez primeros; y como manager-propietario ganó esta mítica carrera.

 

(archivo HistoricImage en PressPhoto)

 

   Se graduaría en la Universidad Rutgers de Nueva Jersey; y al Indianápolis Motor Speedway acudió por primera vez en 1933 como espectador. Quedó fascinado y en 1934 volvió como mecánico de Lou Moore, que terminó 3º con el Miller 255 ci nº 2; tambien patrocinó el Studebaker de Jimmy Snyder. En 1933 se había gastado 50.000 $ intentando conseguir el High Point Trophy de la American Outboard Association. Pero ya se sabe que, para él, el dinero no era problema, ni siquiera en plena depresión económica. En el futuro adquirió fama de piloto que trataba de comprar campeonatos. En 1934 también hizo motonáutica, ganando la Towsend Medal como amateur. Asimismo, ganó el Colonel Green Round Hill Trophy for Amateurs de la APBA (American Power Boat Association, fundada en 1903). En 1935 volvió a dedicarse a las carreras de motoras en la división I (amateur) y categoría fuera-borda. En Filadelfia fue 4º en la manga de clase B, 3º en clase C y 2º en clase F. En Green Wood Lake ganó las clases B y F. En el campeonato de la APBA y la National Outboard Association fue 2º scratch con 21.960 puntos, y 1º en la división I, por detrás de su gran rival Fred Jacoby junior (24.966 puntos), que fue 1º de la división II (profesional). En cambio, la Stanley W. Ferguson Diamond Medal 1935 la ganó Thorne (10.036 puntos) sobre Jacoby (9.960 puntos); este trofeo premiaba la mejor performance en cada carrera puntuable del torneo. En la prueba de Ocean City del labor day (1 de Mayo) sobre la Stone Harbor, Thorne había sido 1º en las dos mangas, valederas para la Gold Cup. Y en las Margaret Longport Races fue 1º en la manga de clase C. En fin, que el chico no lo hacía mal. Pero los automóviles le exigirían más dedicación –y más dinero–.

 

   Con una licencia del ARCA (Automobile Racing Club of America) practicó en pruebas de midgets, que entonces eran pequeños monoplazas con un límite de 100 HP. En su primera carrera, clasificó 2º su Ford. Aunque, decepcionado, protestó ante la organización con el peregrino argumento de que él se había gastado en su auto cien veces más que el ganador en el suyo. Creyéndose ya apto, volvió a Indianápolis, pero en 1936 no pudo calificarse para la Indy 500, y tampoco lo lograría en 1937.

 

Este Snowberger-Dodge nº 23 del piloto Russ Snowberger no pudo calificarse para la Indy 500 1936 al estrellarse en las sesiones calificatorias. Ello parecía dar una oportunidad a Joel THORNE, pero al final tampoco pudo calificar su auto, debido a un pilotaje “errático”, en opinión del comité de veteranos, que aconsejaron al rookie que volviera a intentarlo el año siguiente

(archivo https://www.pinterest.ru/pin/18929260911557110/)

 

 

I George Vanderbilt Cup 1936, el 12 de Octubre. Primera de la segunda serie, pues las primeras Copas Vanderbil estuvieron patrocinadas por el piloto amateur –y millonario, como THORNE– William Kissam Vanderbilt, y se disputaron entre 1904 y 1916.

Con el Miller nº 38, THORNE no pudo completar la carrera al romper una junta de la transmisión.

Y en la Indy 500 no había podido calificarse, como acabamos de ver. Tampoco lo lograría en la edición de 1937. Irritado, pretendió comprar los 33 autos calificados; otro capricho de multimillonario

(archivos Bobby Kimbrough en https://www.onedirt.com/news/flashback-friday-oct-17-1955-the-joel-thorne-story-ends/,

www.vanderbiltcupraces.com, Image1-108_edited-1_(2)_edited-1_thumb, Indianapolis Motor Speedway

y https://www.cleveland.com/autoracing/2016/05/indianapolis_500_100_years_of.html)

 

 

 

 

II George Vanderbilt Cup, el 5 de Juio de 1937 sobre el Roosevelt Raceway. En la primera foto, una obra de Brock Yates sobre las Vanderbilt de 1936 y 1937.

Joel THORNE, con un anticuado Alfa Romeo Tipo B P3 2,9 l nº 22 resultó 6º en 3 h 59 mn 56,15 s.

El ganador Rosemeyer tardó 3 h 38 mn 0,75 s con su Auto Union Typ C, a 132,83 Km/h, y tras él se clasificaron Seaman (Mercedes-Benz W125), Rex Mays (Alfa Romeo 8c 35), Ernst VonDelius (Auto Union Typ C) y Giuseppe Farina (Alfa Romeo 12c 36). Doce autos cubrieron las 90 vueltas, y el 6º puesto de THORNE fue, esta vez, un muy meritorio resultado

(archivos amazon.com, https://www.shutterstock.com/es/editorial/image-editorial/racecar-driver-joel-thorne-usa-6667548a

y http://www.racingyears.com/race.php?GP=II%20George%20Vanderbilt%20Cup)

 

 

Mientras, seguía practicando motonáutica.

Aquí lo vemos con su runabout fuera-borda en 1937.

Y, en la otra foto, a su eterno rival, Fred Jacoby junior

(archivo http://www.quincylooperracing.us/subpage127.html)

 

   Para correr en Indianápolis, y combinándolo con sus otros negocios e intereses (Chase Manhattan Bank, Pullman RailRoad), había creado el Thorne Engineering Racing Shop, basado en Burbank, que inscribió un Miller 269 ci nº 62 para Floyd Roberts en las 500 Millas de 1937 (17º en calificación y 13º en la meta), un Snowberger-Miller 255 ci nº 32 para Floyd Davis (24º y 15º), otro Snowberger-Miller 255 ci nº 42 para Al Miller (26º y 17º) y un Adams-Sparks 337 ci nº 5 para Jimmy Snyder (19º y 32º).

 

    Quizá no muy satisfecho con sus caros pilotos de primera fila, para la siguiente edición decide participar con un auto ganador, el Shaw-Offenhauser 256 ci nº 22. Con este roadster, Wilbur Shaw fue 2º en 1935 y Babe Stapp lo utilizó en 1936 (25º al final, aunque había sido 2º en la parrilla y llegó a marchar en cabeza). Pero ya se ha anticipado que Joel Thorpe no logró calificarlo para esta Indy 500 1937. Los pilotos de su cuadra se clasificaron así: 13º Floyd Roberts con el Miller 269 ci nº 62, 17º Al Miller con el Snowberger-Miller 255 ci nº 42; y 32º Jimmy Snyder con un Adams-Sparks 337 ci nº 5.

 

   Sin embargo, en 1938 Thorpe fue 13º en ensayos y 9º en carrera. Llevaba de nuevo el Shaw-Offy 256 ci nº 22. En la misma prueba, Billy DeVore fue 8º con un Stevens-Offy 255 nº 58 patrocinado también por Joel Thorne, mientras que Ronney Householder y Jimmy Snyder terminaron 14º y 15º con sendos Adams-Sparks 179 ci inscritos por Thorne/Sparks. Su antiguo piloto Floyd Roberts ganó la prueba con un Wetteroth-Miller 270 ci nº 23, a 188,6 Km/h.

 

 

En la Indy 500 1938, THORNE posa al volante del Shaw-Offy nº 22 con el que fue 13º y 9º.

Bill France, el organizador de las carreras sobre Daytona Bech, formaba parte del equipo de THORNE en esta ocasión –y sale en la foto–

(archivos model.A.keith en https://www.jalopyjournal.com/forum/threads/auto-racing-1894-1942.380814/page-66)

https://www.flickr.com/photos/millerracers2000/4420217302

y de la obra de H. A. Branham, archivo www.coastal181.com/weekday_photos.htm)

 

Jimmy Snyder se clasificó 15º, tanto en ensayos como en carrera, en la Indy 500 1938 con el Adams-Sparks 179 ci nº 6 de THORNE.

La carrera la ganó Floyd Roberts a 188,6 Km/h.

 (archivos Indianapolis Motor Speedway y

https://speedsport.com/racing-history/colorful-adventurous-art-sparks/attachment/1-art-sparks-right-joel-thorne-jimmy-snider/)

 

   El motor Sparks era un derivado del 6 cilindros creado en 1937 por Leo Goossen, Fred Offenhauser y Art Sparks, basándose en el antiguo 4 cilindros Miller de 225 ci, al que se le añadían dos cilindros suplementarios. Las últimas versiones, a cargo de Art Sparks, se construyeron bajo el patrocinio del rico manager, quien fue 20º en ensayos y 7º al final de las 500 Millas de 1939 con el Adams-Sparks 272 ci nº 8. No era un mal resultado, pero el mejor de la numerosa cuadra de la Thorne Engineering lo obtuvo el Adams-Sparks 182 ci nº 10 que, habiendo sido 1º en entrenamientos en manos de Jimmy Snyder, acabó 2º, tras el as Wilbur Shaw (Maserati Boyle Special nº 2). Por su parte, Rex Mays, siempre sin suerte en Indianápolis, fue 19º en ensayos y se retiró tras 145 vueltas de carrera con el Adams-Sparks 182 ci nº 15 de la Thorne Engineering (clasificado 16º). Y con el viejo Shaw-Offy 370 ci nº 49 de Thorne, Mel Hansen fue clasificado 19º.

 

 

Art Sparks fue un ingeniero autodidacta, antiguo piloto (con autos mejorados por él) que había trabajado como stunt man en Hollywood. Con un monoplaza Sparks de sprint car llamado  Poison Lil,  Rex Mays fue campeón AAA 1935 de Sprint Car Oeste.

Sus seis cilindros Big Six y Little Six tuvieron mucho éxito en Indianápolis, gracias al patronazgo de Joel THORNE

(archivo https://indyracingmuseum.org/fame_inductee/art-sparks/)

 

   En 1938 y contando con Sparks, Thorne había querido patrocinar un auto apto para intentar el record mundial absoluto sobre tierra (LSR), que en esa década había sido objeto de especial atención por aquellos locos británicos: Eldridge, Campbell, Eyston, Cobb… Quizá también visaba Joel al objetivo de los records internacionales de clases B, C y D.

 

 

 

El Thorne Sparks Streamliner llevaba dos motores Miller y una carrocería aerodinámica estudiada por el especialista Emil Diedt. Era un auto para batir los records de clase B, C y D, en poder de las flechas y peces de plata alemanes (gracias a Rudolf Caraccioila y a Bernd Rosemeyer). O, incluso, para atacar el LSR absoluto.

Pero no llegó a estar listo ni a intentar ningún record

(archivo model.A.keith en https://www.jalopyjournal.com/forum/threads/auto-racing-1894-1942.380814/page-66

y http://www.yourcaroftheday.com/newsite/CustomPages/FAGEOL/FAGEOL.htm)

 

 

Diez años más tarde, el Streamliner pasó a manos de Lou Fageol, un fabricante de camiones y autobuses que también patrocinaba roadsters para Indianápolis. Fageol hizo que modificaran el bastidor y la carrocería del streamliner, sustituyendo sus motores por un seis cilindros Fageol de 250 HP.

El resultado fue un impresionante coupé gran turismo, ejemplar único, denominado Fageol Supersonic y capaz, según su propietario, de 240 Km/h

(archivo https://www.pinterest.es/pin/373095150374876428/)

 

   Siempre buscando emociones y descargas de adrenalina, Thorne ofreció sus servicios como piloto de aviones y coches y como stunt man en Hollywood, llegando a intervenir en tres producciones: “Burn’em up O’Connor” (1939, Edward Sedwick, Metro-Goldwyn-Mayer), donde aparecía como piloto de autos de carreras; “Forced Landing” (1941, Gordon Wiles, Pine-Thomas Productions), ejerciendo de stunt man al simular un accidente de aviación; y “For Whom the Bell Tolls”, 1943, Sam Wood, Paramount Pictures), en la que pilotaba un avión durante una recreada Guerra Civil Española.

 

 

En estas producciones de Hollywood, THORPE desplegó sus habilidades como piloto de coches y de aviones. Y como especialista en accidentes simulados

(archivos https://www.imdb.com/title/tt0031127/mediaviewer/rm722403840 y https://www.imdb.com/title/tt0033620/mediaviewer/rm2396660992)

 

   Volviendo a las 500 Millas de Indianápolis, que por entonces era casi la única carrera que le motivaba bastante, el piloto-manager decide ahorrar dinero en 1940 y concentrar sus esfuerzos un un solo coche, el suyo. Y el resultado es notable: con el Adams-Sparks 271 ci Big Six nº 8 es 10º en ensayos y 5º en carrera. El año siguiente, Thorne se retira después de completar sólo 5 vueltas con el Adams-Sparks 271 ci nº 5 (clasificado 31º), pero el Adams-Sparks 181 ci Little Six nº 4 de Ted Horn terminará 2º. Thorne se ha accidentado en la 6ª vuelta cuando Louis Tomei se salía de la pista con su Miller/Ford-Miller 255 ci nº 53 de tracción delantera, y al volver sobre los adoquines interceptaba al Lencki 265 ci nº 19 de Emil Andres y al Adams-Sparks de Thorne. Los dos últimos se quedaron en el sitio, pero Tomei pudo seguir, completar las 200 vueltas y clasificarse 11º. Aparte de la Indy 500, Thorne se había clasificado 9º en la Hoosier 500 Mile Race 1938, 7º en la edición de 1939 y 5º en 1940. Y en 1941 participó en otra prueba legendaria, la Pike’s Peak International Hill Climb.

 

 

 

Al mismo tiempo, hacia 1940 THORNE hizo que Frank Curtis le diseñara un exótico y futurista triciclo de carretera, el Californian, movido por un Ford V8.

El auto era rápido, y Joel THORNE lo utilizaba a menudo por el área del condado de Los Angeles cuando estaba en Burbanck,

Como le había ocurrido con el Thorne Sparks de plusmarcas, el caprichoso millonario se cansó del Californian y lo vendió en 1945 a Glenn Gordon Davis, el cual tuvo la idea de producirlo en dos versiones, de cinco y siete plazas, y comenzó enseguida su fabricación en serie.

El auto se llamaba ahora Davis y llevaba un motor Hercules de 4 cilindros y unos 50 HP, que poco después se cambió por otro 4 cilindros Continental algo más potente. La propaganda presumía de que podía recorrer casi 50 millas con un galón de gasolina (unos 5,5 l cada 100 Km), y de que alcanzaba casi 100 millas por hora (160 Km/h), gracias a su liviana carrocería aerodinámica de aluminio. Era la versión “microauto” económico en los Estados Unidos de la postguerra (en Europa, los microautos eran bastante más pequeños). Pero Davis tuvo problemas legales y la producción cesó en menos de dos años

(archivos Gene Herman en http://theoldmotor.com/?tag=joel-thorne y Tad Burness)

 

   El 5 de Febrero de 1943, Joel Wolf Thorne junior, que se había casado con Johnsie Eager, fue padre de Jonathan Eager Thorne. Después de la II Guerra Mundial, en la edición Indy 1946 Joel Thorne vuelve al ataque con dos Adams-Sparks evolucionados. Ahora, con la capacidad de 183 ci = 3,0 litros + compresor el Little Six entregaba 350 HP como mínimo (400 HP a 6.500 R/mn, según Rich Taylor). El más rápido lo reservaba Joel para sí, pero un grave accidente en Febrero le obligó a ofrecérselo al as de la preguerra Rudolf Caracciola, novato en Indianápolis, siendo el otro para George Robson. Caracciola pensaba presentarse con un Mercedes-Benz W165, aunque, cuando el auto quedó retenido en la aduana de Suiza, aceptó la oferta de Thorne. En la sesión calificatoria correspondiente, Rudi, que ya había conseguido una velocidad de vuelta de 118 M/h = 190 Km/h, levantaba un brazo para indicar a los cronometradores que se disponía a atacar a fondo cuando perdió la dirección, se desplomó sobre el volante y el Adams se estrelló contra el muro. Caracciola salió despedido, se golpeó la nuca y quedó conmocionado (permaneció en coma varios días). Quizá un ave le impactara en la cabeza, aunque Rudolf sospechó un atentado. El casco metálico que le obligaron a utilizar (y al que no estaba acostumbrado) le salvó la vida.

 

El accidente motociclista de THORNE en Febrero de 1946 pudo ser mortal. Se estrelló contra un coche y se rompió las piernas, una muñeca y el cráneo, además de posibles lesiones internas. Se recuperó, pero no a tiempo de participar en la Indy 500

(de “The Indianapolis Star” de 23 de Febrero de 1946, pg. 14, archivo https://www.newspapers.com/clip/4844059/joel_w_thorne/)

 

 

http://pilotos-muertos.com/2017/Caracciola/Caracciola%20Rudolf_image063.jpg

El Mercedes-Benz W165 1,5 l de 1939, heredero del W154, no lo pudo utilizar Rudolf Caracciola en el brickyard.

Con un W125 especialmente carenado, Caracciola había logrado las plusmarcas de la clase B (de 5,0 l a 8,0 l) sobre la autopista Frankfurt/Darmstadt el 28 de Enero de 1938: 432,46 Km/h en la milla lanzada y 432,69 Km/h en el kilómetro lanzado. Y, con un especial W154 aerodinámico, Rudi obtuvo el 8 de Febrero de 1939 sobre la autopista Dessau/Bitterfield una velocidad en el kilómetro con salida lanzada de 399,56 Km/h, record mundial de clase D (de 2,0 l a 3,0 l).

Pero con el Adams-Sparks de THORNE se estrelló en 1946 sobre el brickyard

(archivos https://www.mercedesamgf1.com/en/heritage/silver-arrows/mercedes-benz-w-165-1939/ e Isbel Quiroz)

 

   Tampoco Achille Varzi, otro viejo as, podría calificarse en esta edición. Pero George Robson, partiendo desde la mitad de la parrilla (15º), compensó la mala suerte de Caracciola y de Thorne al vencer la mítica carrera con el Adams-Sparks 183 ci Little Six nº 16, a 184,7 Km/h, colmando las ambiciones de Joel Thorne como manager –aunque no como piloto–. En 1947, Mel Hansen será 27º con el Adams-Sparks 183 ci nº 38, que ya no patrocina Thorne; y en 1948, dos Adams-Sparks privados serán clasificados en las 500 Millas en los retrasados puestos 25º (Mel Hansen) y 26º (Sam Hanks). Joel Thorne no volvería a calificarse para Indianápolis como piloto ni como patrocinador (aunque lo intentaría en 1950 y 1951). Los motores Sparks ya no eran competitivos, consolidándose entonces el largo período de dominio de los Offenhauser en Indianápolis, sólo tímidamente contestado por esporádicas rarezas como los Novi Governor o los Cummins.

 

 

George Robson fue el ganador de la primera Indy 500 después de la II Guerra Mundial, la de 1946.

Y lo hizo con este Thorne Engineering Special Adams-Sparks 6 cilindros 183 ci = 3,0 litros más compresor nº 16

(archivos George Monkhouse y “Science et Vie”)

 

   En 1949, nuestro polifacético volvió ocasionalmente a la motonáutica. Se encontraba como espectador en la President’s Cup 1949 de Washington cuando fue llamado a reemplazar en la carrera de la especialidad máxima Unlimited Hydroplane a un piloto descalificado, Ed Star. Con el  Astrea II,  el desentrenado Joel Thorne se clasificó 6º. Un par de años más tarde tuvo el propósito de diseñar un hydroplane y crear una escudería, pero esa intención quedaría aparcada.

 

Joel THORNE también quiso participar en la I Carrera PanAmericana 1950, y lo hizo con un bonito Cadillac 61 coupé de 1949, que llevaba el nuevo V8 de válvulas en cabeza y 160 HP.

 El de la foto es el coupé nº 47 de THORNE, con el que parece que volcó

(archivo Bill Belrharz en https://www.racingsportscars.com/driver/Joel-Thorne-USA.html)

 

En 1952, THORNE fue detenido y encarcelado por conducir calamocano.

En la foto lo vemos con su Cadillac 61 160 HP sedán dos puertas de 1952,

o quizá se trate del modelo 62 de 1953, con el nuevo V8 de 331 ci = 5.425 cm3 y 210 HP a 4.150 R/mn

(archivo https://www.gettyimages.es/detail/fotograf%C3%ADa-de-noticias/joel-thorne-jailed-on-drunk-13-january-1952-fotograf%C3%ADa-de-noticias/1048991144)

 

   Y el lunes 17 de Octubre de 1955 estrellaba su avioneta contra un edificio de viviendas de North Hollywood, muriendo él y otras tres personas.

 

 

En el accidente murieron Betty Jean Wolf, de 18 años, otro adulto y un bebé de dos meses, además de Joel THORNE.

La causa del siniestro es algo confusa, pues si en una fuente se dice que no consiguió a tiempo suficiente altura al despegar, en otra se insinúa que perdió el control cuando realizaba una imprudente acrobacia

(de “The Daily Sun” de 19 de Octubre de 1955, archivo https://www.newspapers.com/image/?clipping_id=10360430&fcfToken=eyJhbGciOiJIUzI1NiIsInR5cCI6IkpXVCJ9.

eyJmcmVlLXZpZXctaWQiOjUwNDg3MjI2LCJpYXQiOjE1NzYwOTcxODAsImV4cCI6MTU3NjE4MzU4MH0._zKHnXUy_j60AmJqZ82dg2hI2ZIeIYzMPG2vLAfQAjU)

 

 

 

 

Otras imágenes de Joel THORNE.

En la primera fotografía, con el midget Allen-Offenhauser en el Gilmore Stadium.

En la tercera, con Art Sparks y uno de sus Adams-Sparks.

Y en la última, en las 150 Millas de Milwaukee el 8 de Julio de 1950

 (archivos  https://www.pinterest.es/pin/466755948860068863/,

https://www.gettyimages.ae/photos/george-thorne?family=editorial&sort=oldest&phrase=george%20thorne,

https://www.flickr.com/photos/millerracers2000/4420217302 y

https://www.carrushome.com/%E0%B8%AA%E0%B8%B1%E0%B8%9B%E0%B8%94%E0%B8%B2%E0%B8%AB%E0%B9%8C%E0%B8%99%E0%B8%B5%E0%B9%89%E0%B9%83%E0%B8%99%E0%B8%AD%E0%B8%94%E0%B8%B5%E0%B8%95-5-11-%E0%B8%81%E0%B8%A3%E0%B8%81%E0%B8%8E%E0%B8%B2/)

 

 

 

 

Joel THORNE (1914–1955)

(archivos http://www.historicracing.com/driver_detail.cfm?driverID=7639,

Moneta & Cerracín en https://www.f1-club.es/pilotos-f1/norteamericanos/joel-thorne,

pinterest.com y https://www.motorsportmagazine.com/database/drivers/joel-thorne)

 

 

Motor Sport: Abril de 1990 (Martyn H. Flower), pg. 408

The Nostalgia Forum: 15 de Octubre de 2001 (FEV); 23 de Marzo de 2002 (FEV)

https://www.motorsportmagazine.com/database/drivers/joel-thorne

http://en.wikipedia.org/wiki/Joel_Thorne

Bobby Kimbrough en https://www.onedirt.com/news/flashback-friday-oct-17-1955-the-joel-thorne-story-ends/

http://www.historicracing.com/driver_detail.cfm?driverID=7639

https://www.racing-reference.info/driver/Joel_Thorne

https://www.statsf1.com/es/joel-thorne.aspx

https://www.indianapolismotorspeedway.com/events/indy500/history/historical-stats/driver-stats/drivers/joel-thorne

https://www.f1-club.es/pilotos-f1/norteamericanos/joel-thorne

https://www.cleveland.com/autoracing/2016/05/indianapolis_500_100_years_of.html

https://www.imdb.com/name/nm0861394/?ref_=nv_sr_srsg_0

model.A.keith en https://www.jalopyjournal.com/forum/threads/auto-racing-1894-1942.380814/page-66

https://www.geni.com/people/Joel-Wolfe-Thorne-Jr/6000000014776823829

 

 

No Mirando a Nuestro Daño

(Todos los Pilotos Muertos)