BENOÎT MUSY – CALOR PARA LOS MUERTOS ESCONDIDOS
130814
amigos,
Recordemos a un brillante gentleman driver, que murió en Linas-Montlhéry hace casi sesenta años.
La mayor parte de las fotografías que ilustran esta reseña se han extraído de la página web
http://www.musy.net/ORBIS_FRENCH/FMaserati-1/fmaserati-1.html
hastaluego
Benoît MUSY (1917 – 1956) Suiza 20597 actualizado 100219
(de “Lecturas”)
El Greco (1541-1614): “Muchacho Encendiendo una Vela”
"Les morts cachés sont bien dans cette terre
Qui les réchauffe et sèche leur mystère."
(Los muertos ocultos están bien en esta tierra
que los recalienta y seca su misterio.)
Paul Valéry (1922)
Musy había nacido en Fribourg (o en Bern, según otra fuente) el 13 de Diciembre de 1917 como Benoît-Nicolas Musy, hijo de Jean-Marie Musy (1876-1952), que sería miembro del Consejo Federal de Suiza de 1919 a 1934 y presidente del estado suizo en 1925 y 1930. Benoît se licenció en ingeniería agrícola y durante el servicio militar se hizo piloto aviador y, más tarde, paracaidista (con 1.700 saltos). Suiza fue un país neutral a lo largo del conflicto mundial 1939-1945, pero Benoît, en misiones en Alemania, secundó a su padre en labores de mediación y liberación de más de mil prisioneros de guerra y civiles; singularmente, judíos condenados al exterminio en campos de concentración.
Benoît-Nicolas MUSY
(archivo ://www.historicracing.com/drivers.cfm?driverID=2320&AlphaIndex=M)
Y, ya en la paz, le dio por competir en motociclismo, lo que hizo muy bien (con diversas Moto Guzzi), puesto que logró cuatro campeonatos nacionales consecutivos en clase 250 cm3 (1948-1951) más dos en clase 500 cm3.
MUSY fue campeón nacional motociclista seis veces entre 1947 y 1953.
La decoración de su casco fue imitada por otro piloto suizo de una generación posterior: Joseph Seppi Siffert.
En los Grands Prix FIM de Suiza, puntuables para el campeonato del mundo desde 1949, compitió tres veces, logrando un 4º puesto como mejor clasificación.
En la última fotografía lo vemos disputando la Piet KnijnenBurg 1950
(archivos http://sport-auto.ch/2632/benoit-musy-a-l-honneur-lors-d-une-importante-vente-aux-encheres.html
musy_clip_image011 y https://en.wikipedia.org/wiki/Beno%C3%AEt_Musy)
Para 1954, el piloto motociclista se reconvirtió en automovilista. Cuando se pasó a los autos adquirió un Maserati A6 GCS sport 2,0 litros de 1953 (nº de fábrica 2040), que compaginó con sucesivos Maserati 150S, 200S y 300S. Con ellos logró éxitos y plazas de honor en pruebas de categoría internacional.
Con el A6 GCS, en 1954 se adjudicó una prueba en Spa-Francorchamps para sports de serie, ante el Cooper de Swaters y el Ferrari de Hendecourt. Fue un buen comienzo, pero también fue 1º en Megéve (más vuelta rápida) y 1º en Montlhéry. Y 2º en Senigallia, 2º en Zandvoort, 2º en el Bremgarten (tras el Alfa Romeo de Willy Daetwyler) y 2º en la Kandersteg, además de 4º en Aquila y 6º en las Copas del Salón del Automóvil de París en Montlhéry, prueba que ganó Jean Behra con un Gordini 3.000, seguido del Ferrari 375 de Masten Gregory. Qué buen comienzo. Pero en el Tourist Trophy de ese año disputado en Dundrod, que Musy corría con Cesare Perdisa, fueron desclasificados por recibir ayuda exterior. Tampoco terminó Musy una carrera en Dakar.
Benoîy MUSY, con su Maserati A6 GCS 2,0 l 1953.
Aquella primera y prometedora temporada con autos, MUSY también llevó el A6 GCS a Módena
(archivos www.musy.net y musy_clip_image004)
En 1955 sus resultados fueron también brillantes, pues en Chimay ganó el Grand Prix des Frontières, que desde 1953 había vuelto a disputarse en sport en lugar de en fórmula II. Luego se hizo con un Maserati 300S (nº 3057), con el que corrió en Oulton Park (ganando una manga) y disputó la prueba de resistencia para autos de sport Sveriges Grand Prix en Rabelöv (Kristianstad), clasificándolo 5º. Fue luego 2º en la Kanonloppet de Karlskoga, 2º en Messina y 4º en el Parque Monsanto de Oporto. Pero su participación en la Targa Florio, que disputaba con el Maserati 200S compartido con Fernando Mancini, se frustró por avería a media carrera. En Octubre volvió a participar en las Copas del Salón en Monthléry.
MUSY participó en bastantes pruebas europeas.
Aquí lo vemos en Oulton Park (con el Maserati 300S)
y en Chimay, disputando con éxito el Grand Prix des Frontières 1955
(archivos musy_clip_image002 y musy_clip_image006)
MUSY caracolea en lo alto del peralte de Montlhèry, pero no en la carrera en la que se mataría sino en la del año anterior
(archivo musy_clip_image008)
La siguiente temporada volvió a triunfar en el Grand Prix des Frontières 1956, ante el Jaguar de Duncan Hamilton y el Aston Martin de Graham Whitehead. Posteriormente fue 3º en el Gran Premio de Oporto, entrando en meta con su Maserati 300S tras los Ferrari de DePortago (250 GT Europa) y Phil Hill (857S Monza). En Bari fue 5º, y en Julio, 2º en Les Sables d’Olonne (¿y 1º de clase?). El 12 de Agosto volvió a concurrir al Gran Premio Sueco de Kristianstad. En esta ocasión Musy compartía el Maserati nº 12 con André Simon, pero tuvieron que abandonar en la vuelta 27ª por fallos en el embrague.
En el Gran Premio de Oporto 1956, MUSY se clasificó 3º con su Maserati 300S nº 4
(archivo musy_clip_image007)
Benoît MUSY con su esposa, Consuelo Manuela Heusch
(archivo www.musy.net)
Por desgracia, en la edición de 1956 de las Copas del Salón, de las que se había hecho habitual, Musy perdería la vida en un siniestro espectacular. Cuando se hallaba liderando la prueba con su Maserati 3,0 litros nº 30, experimentó una probable rotura de dirección que le hizo saltar por encima del peralte a 230 Km/h. El auto describió una parábola de 20 metros de altura y 70 metros de longitud y rebotó sobre un camión, saliendo proyectado su piloto, que se aplastó contra el pavimento. En aquella misma prueba del domingo 7 de Octubre, el veterano Louis Rosier había sufrido otro accidente que resultaría mortal, al sacar de la carretera su Ferrari 750 Monza 3,0 l en la contra-curva Ascari.
El bravo piloto se muestra optimista en los prolegómenos de la carrera fatal.
Restos del Maserati 200S nº 30
(archivos www.musy.net y musy_clip_image009)
Juan-Manuel Fangio encargó una corona para el funeral de MUSY, firmada "TU AMIGO".
Expresión contrita de Fangio ante la desaparición de su amigo Benoît MUSY.
Su hijo, Édouard Musy, era muy pequeño entonces, pero guarda un vago recuerdo:
“Aunque era muy joven cuando mi padre falleció, tengo un recuerdo débil de un amigo de mis padres que hablaba español; pienso que era `el maestro´”
(archivos musy_clip_image015 y www.musy.net)
En Montlhéry hay un monumento que recuerda al piloto que se mató allí en 1956
(archivo musy_clip_image017)
El 300S de MUSY fue rescatado por Stein Johnsen y restaurado en 1994.
En sólo tres temporadas, Benoît MUSY recolectó un buen número de trofeos de automovilismo.
En su exhibición le secunda su hijo Édouard-Jean
(archivo www.musy.net y musy_clip_image018)
Los restos mortales de Benoît MUSY reposan en el Cimetière de Saint Léonard, en Friburgo (Freiburg, Fribourg),
no lejos de los de su sucesor Joseph Siffert (1936-1971)
(archivo Paul Narramore en https://www.findagrave.com/memorial/15611065/benoit-musy)
Benoît MUSY (1917–1956)
(archivos musy_clip_image013 y musy_clip_image019)
La Nación: 8 de Octubre de 1956
Clarín: 8 de Octubre de 1956
Mosquera/Coma-Cross: pg. 176
Arritokieta (130300; 120101)
http://www.chez.com/racingmemo/motorsport/moto-gp-1956.htm
Jimmy Piget: Killed or Deceased
Félix Muelas (241202)
Gabriel A. Engels (260703)
The Nostalgia Forum: 22 de Mayo de 2004 (Muzza)
http://www.historicracing.com/drivers.cfm?driverID=2320&AlphaIndex=M
http://www.musy.net/ORBIS_FRENCH/FMaserati-1/fmaserati-1.html
Juan Paredes (170307)
Édouard Musy (10409)
http://motorsportmemorial.org/focus.php?db=ct&n=1512
https://www.ancestry.com/search/categories/bmd_death/?name=Benoit_Musy&birth=1917&death=1956
https://www.findagrave.com/memorial/15611065/benoit-musy
https://en.wikipedia.org/wiki/Beno%C3%AEt_Musy
http://sport-auto.ch/2632/benoit-musy-a-l-honneur-lors-d-une-importante-vente-aux-encheres.html
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)