UMBERTO MAGLIOLI – IMPERTURBABLE Y SONRIENTE
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amigos,
Maglioli fue un piloto excepcional. Y si su nombre no dispone de más resonancia es porque no destacó en formula I. Pero eso se debe a que no siempre dispuso de un monoplaza competitivo y porque solamente tuvo la oportunidad de disputar diez Grands Prix. Sin embargo, su palmarés en la exigente Targa Florio es semejante al de Clemente Biondetti en La Mille Miglia.
hastaluego
Umberto MAGLIOLI (1928 – 1999) Italia 141101 actualizado 60419
Antonio Chenel Antoñete (1932-2011) en 1966
y su funeral el 24 de Octubre de 2011
(fotos AP y Begoña Rivas en “El Mundo”)
Gallego & Rey en “El Mundo”·de 18 de Marzo de 2016, página 52
“Si las mujeres mandaran
en vez de mandar los hombres,
serían balsas de aceite
los pueblos y las naciones.”
feminismo del siglo XIX en la jota
“Si las Mujeres Mandaran”,
de la zarzuela “Gigantes y Cabezudos” (1898),
con música de Manuel Fernández Caballero
y libreto de Miguel Echegaray Eizaguirre y Mariano Hermoso
Piloto automovilista natural de Bioglio (Biella, Piamonte), donde nació el 5 de Junio de 1928. Su inicio se fija en la inmediata postguerra con un BMW (Parma 1947) y en 1948 disputa la XXXIII Targa Florio/VII Giro di Sicilia como escudero de su paisano Giovanni Bracco; la pareja terminó clasificada en la 8ª plaza al mando de un Lancia Aprilia litro y medio.
Umberto MAGLIOLI
(archivo http://www.loveforporsche.com/umberto-maglioli/)
En 1950, la misma pareja termina 4ª absoluta y 1ª de clase en las Mille Miglia con un Ferrari 2,0 litros, a 119,13 Km/h. Bracco/Maglioli se superan en 1951 al quedar en la 2ª plaza scratch de esta carrera tan singular con un Lancia Aurelia B20 coupé GT, a 118,75 Km/h.
Giovanni Bracco/Umberto MAGLIOLI y el B20 coupé GT nº 3:32 con el que terminaron en un sorprendente 2º puesto en las Mil Millas 1951, tras el Ferrari de Villoresi/Cassani
(archivos Corrado Millanta en “Auto Rama" y https://vintageracecar.com/umberto-maglioli/)
Cuando ya volaba con sus propias alas, Maglioli logró otra hazaña, prolongación de la anterior, al terminar 4º en la PanAmericana 1952 con otro Aurelia B20 y acompañado por Bornigia, tras dos Mercedes-Benz (Kling/Klenk y Lang/Riess) y un Ferrari (Chinetti/Lucas). La temporada siguiente obtendría la primera de sus tres victorias en la Targa Florio; fue con un Lancia D20 3,0 litros y a 80,5 Km/h de promedio en los 576 Km. Ese mismo año corrió en Spa y Pescara con Ferrari. En el Grand Prix de Italia 1953 fue 8º, pero en la Carrera PanAmericana sufrió un accidente al perder una rueda de su Ferrari a 200 Km/h, lo que habría hecho colgar el casco a más de uno. Sin embargo, Umberto no se conformó, y, tomando el Ferrari de Ricci, siguió en carrera a velocidades alucinantes, terminando una etapa a 222 Km/h de media.
Plano de la LVI Targa Florio
y maqueta ck-modelcars del Lancia D20 nº 76 con el que Umberto MAGLIOLI ganó la XXXVII edición de 1953, el 14 de Mayo, a 80,6 Km/h de promedio sobre el Piccolo Circuito delle Madonie (piccolo pero de 72,0 Km).
Tras el Lancia entraron los Maserati A6 GCS de Emilio Giletti y de Juan-Manuel Fangio/Sergio Mantovani.
Ese año, MAGLIOLI conquistó el campeonato italiano de turismos de más de litro y medio de la CSAI. La medalla de oro se subastó en Bonhams 2013 por un valor de 2.000 $ USA
(archivos https://ck-modelcars.de/es/spark-1-43-lancia-d20-no76-ganador-targa-florio-1953-umberto-maglioli-43tf53/p-42748/
y https://www.bonhams.com/auctions/20994/lot/23/?category=list)
MAGLIOLI, en la PanAm 1953 con el Ferrari prestado por Ricci, con el que lograba puntas de 280 Km/h.
Y así ganó la última etapa, Chihuahua/Ciudad Juárez, a 222,6 Km/h de media, terminando 6º scratch a pesar del tiempo perdido en el accidente
(archivo www.forum-auto.com)
En 1953, el 13 de Septiembre, ha debutado nuestro piloto en la fórmula I, disputando el Grand Prix de Italia con el Ferrari 553 nº 10, que calificó 11º en la parrilla de salida y con el que se clasificó 8º en la carrera que ganó Fangio
(archivo Getty Images/GP Library en https://www.pinterest.ca/pin/688065649290470854/)
En 1954 siguió con Ferrari, ganando los 1.000 Km de la Ciudad de Buenos Aires (con Farina) y terminando 9º en el Grand Prix de Argentina, 7º en el de Suiza y 3º en el de Italia (compartiendo un Ferrari 553 con José-Froilán González). En el campeonato mundial de conductores de fórmula I FIA quedaba 15º, empatado con Villoresi, Pilette y Bayol. Pero el remate de la temporada sería una brillante victoria en la V PanAmericana con un Ferrari 375 Plus privado (de Erwin Goldschmidt), a 173,7 Km/h de media; 2º fue otro Ferrari privado (un 375 MM Vignale, inscrito con el nº 20 por Allen Guiberson y pilotado por Phil Hill/Richie Ginther). El año siguiente fue 3º Maglioli en el Grand Prix de Argentina (con Farina y Trintignant compartiendo el Ferrari 625/553 nº 10), 3º en las Mil Millas (con Ferrari, tras Moss y Fangio) y 6º en el Grand Prix de Italia. En la tabla final del campeonato mundial 1955 queda 16º. Además, ganó el Gran Premio del Mugello 1955.
Umberto MAGLIOLI, ganando imperialmente la Carrera Messicana o V PanAm 1954,
lo que redondeó haciendo propaganda para la Champion
(archivos Dominique Pascal, Agencia Efe en "Motor Clásico", http://www.jsolana.com.mx/fotos/fotospanam/maglioli.jpg,
Istituto Luce Cinecittà en https://www.youtube.com/watch?v=qKpWlLdxvlc&feature=youtu.be
y https://articulo.mercadolibre.com.mx/MLM-663553717-publicidad-retro-bujias-champion-1955-con-umberto-maglioli-_JM)
En el Grand Prix de la República Argentina, del 16 de Enero de 1955, Umberto MAGLIOLI efectuó un relevo en el Ferrari 625/553 nº 10 que Giuseppe Farina había calificado 5º. También Maurice Trintignant hizo un relevo en el monoplaza rojo, y entre los tres lo llevaron al 3er puesto, tras el Mercedes-Benz de Fangio y el Ferrari de González, que también fue relevado por Farina y Trintignant
(archivo https://cochesclasicosdehoy.com/2013/07/02/f1-1955-el-ano-tragico/1955-gp-de-argentina-buenos-aires-umberto-maglioli-ferrari-625/)
En La Mille Miglia 1955 Umberto terminó 3º con su Ferrari, tras los Mercedes-Benz de Moss/Jenkinson y Fangio
(archivo https://articulo.mercadolibre.com.mx/MLM-663553717-publicidad-retro-bujias-champion-1955-con-umberto-maglioli-_JM
En el Grand Prix de Italia 1955, el 11 de Septiembre, Umberto salió desde la 5ª fila de parrilla, puesto 12º, con el Ferrari 155 nº 12. Su tiempo de 2 mn 55,4 s cedía 9 segundos al poleman Fangio (Mercedes-Benz W196 nº 18).
La carrera la terminó en la 6ª plaza, tras Fangio, Taruffi, Castellotti, Behra y Menditeguy
(archivo Getty Images en https://www.gettyimages.es/detail/fotograf%C3%ADa-de-noticias/umberto-maglioli-ferrari-555-grand-prix-of-fotograf%C3%ADa-de-noticias/1071353666)
Para entonces ya estaba claro que Maglioli era un piloto de gran coraje y eficiencia, pero más efectivo en las grandes pruebas ruteras que en los pocos Grands Prix que había disputado. En 1956 volvió a ganar la Targa Florio (con Porsche 550 1,5 l y a 90,97 Km/h, ante el Maserati de Taruffi y el Ferrari de Gendebien), mientras que para la fórmula I disponía de algunos Maserati 250F (Scuderia Guastalla y Officine Alfieri Maserati), aunque no obtuvo ningún resultado en los tres Grands Prix que corrió, Gran Bretaña, Alemania e Italia. Pero fue 4º en los 1.000 Km NürburgRing. El año siguiente y siempre con Porsche, terminó 5º en las Mille Miglia 1957. En el Grand Prix de Alemania 1957, que disputaba con un Porsche de fórmula II, tuvo que abandonar tras 14 vueltas por rotura de motor. La Targa Florio 1959, su gran especialidad, la haría con un Maserati, pero se vió obligado a retirarse cuando marchaba 1º. En NürburgRing volvió a ser 4º (con Hans Herrmann).
El Porsche 550 ARS (547) Spyder nº 84, con el que Umberto MAGLIOLI ganó la Targa Florio 1956 a 90,97 Km/h, era blanco, en vez del habitual color gris plateado, porque, a raíz de la muerte de James Dean en su 550, se pensó –con cierta razón– que el tono gris metalizado era poco visible y, por consiguiente, más peligroso. O quizá lo del color blanco fuera cosa de MAGLIOLI, que quiso personalizar el 550, además, con dos pequeños banderines debajo de los 84 frontal y dorsal.
El piloto suplente de MAGLIOLI era Huschke von Hanstein, el hombre de la Porsche, pero no llegó a tomar el volante en carrera puesto que durante los entrenamientos había sido más lento que MAGLIOLI, y éste se encontraba en plena forma, capaz de correr toda la prueba sin relevar.
Dos ejemplares del 550 A RS Spyder. El de la quinta foto, de 1956, es como el que llevó a la victoria MAGLIOLI en la Targa, pero plateado: 4 a plano, 85 mm x 66 mm = 1.498 cm3, 2 carburadores dobles invertidos, 110~130 HP a 6.200~6.500 R/mn, 550 Kg, > 200 Km/h
(archivos Óscar PD en http://misporschesaescala.blogspot.com/2015/03/la-primera-gran-victoria.html,
Valentin Motors, David Burgess-Wise y Stuart Gallagher en “Porsche”)
La sensacional victoria de Maglioli en la Targa Florio 1956 concedía a la Porsche otra victoria absoluta en el campeonato del mundo de marcas en Resistencia, pero no había sido el primer éxito en esta prueba de rango internacional para la marca, pues Pucci/Davis ya habían triunfado en la Targa Florio en 1954. Esta misma temporada, Hans Herrmann fue 1º de categoría y 3º scratch en la V Carrera PanAmericana 1954 (con el dorsal nº 55 en el Porsche 550 inscrito por Distrito VW Central Sociedad Anónima), mientras que Helmut Polensky y Richard von Frankenberg clasificaron 1º de clase y 4º scratch el 550/4 nº 37 en Las 24 Horas de Le Mans 1955.
En la primera foto se ve el Porsche 904 coupé nº 86 en el que Colin Davis y Antonio Pucci unieron sus esfuerzos para ganar la Targa Florio 1964 a 100,2 Km/h.
Y en la segunda, la victoria de clase de Hans Herrmann en la Carrera PanAmericana 1954 con un 550, lo que movió a la Porsche a llamar Carrera a sus modelos más deportivos. En la tercera foto, un 550 nº 55, decorado como el de Herrmann en La Carrera.
El nº 37 de la cuarta foto es el Porsche 550/4 RS Spyder con el que Helmut Polensky y Richard von Frankenberg fueron 1os de clase y 4os scratch en Le Mans 1955.
El nº 8 es el 550 privado de Jean Behra con el que corrían él y sus amigos cuando Jean aún era piloto oficial de Ferrari.
Algo habitual en los Porsche: la instrumentación imprescindible, analógica y digital, es muy legible; esta pertenece a un Porsche Boxster S 1999
(archivo Stuart Gallagher en “Porsche”)
En la II Internationales ADAC 1.000 Kilometer Rennen 1956, sobre el terrible NürburgRing, MAGLIOLI compartía con Taffy von Trips este Porsche Spyder 1,5 l 135 HP nº 21 con el que Umberto llegó a acosar al Ferrari 3,5 l de Eugenio Castellotti, ofreciendo un estimulante espectáculo.
Al final fue 4º –tras un Maserati y dos Ferrari– y 1º de clase
(de “L’Année Automobile 1956-1957”)
MAGLIOLI, cara a cara con Ferrari.
En fórmula I pilotó para Ferrari en seis Grands Prix puntuables, de 1953 a 1955.
Después de abandonar al commendatore, Umberto utilizó un Maserati 250F en tres carreras de 1956
y pasó a correr para la Porsche, disputando sin suerte el Grand Prix de Alemania 1957.
En resumenl, 10 Grands Prix y dos 3os puestos compartidos en fórmula I
(archivo Michael Frewin)
En 1957 hacía sport, resistencia y montaña con Porsche.
En las 24 Horas de Le Mans, donde llevaba el Porsche 718 RSK 1,5 l nº 32 compartido con Edgar Barth, chocó a media carrera con el Aston Martin DBR 1/300 3,0 l nº 20 que Tony Brooks compartía con Noel Cunningham-Reid, y ambos autos abandonaron.
Pero en las carreras en cuesta del campeonato europeo fue MAGLIOLI uno de los tenores, clasificando el Porsche Spyder 2º en el Ventoux y en Fribourg
(de “L’Automobile”)
Posteriormente terminó 5º en la Targa 1961 (Maserati), 3º en NürburgRing 1963 (Ferrari) y 3º en Le Mans 1963, donde condujo un Ferrari 250P oficial cuyo volante compartía con Mike Parkes. Maglioli no perdía gas con la edad, aunque su dedicación no fuera exclusiva. Al igual que sus coetáneos Olivier Gendebien o Paul Frére, entraba más bien en la categoría de gentleman driver que en la de profesional. En 1964 ganó las 12 Horas de Sebring (con Parkes y un Ferrari 275P oficial), en 1965 fue 3º en la Targa (Porsche y Herbert Linge), mientras que en NürburgRing terminó 5º. Pero la guinda de su palmarés no llegaría hasta 1968, cuando ganó de nuevo la Targa Florio (Porsche 910 y Vic Elford, a 111,11 Km/h). El año siguiente, la misma pareja fue 2ª en la Targa con el Porsche 908/02 nº 270, tras el nº 266 de Mitter/Schutz.
Umberto MAGLIOLI compartió el volante de este Porsche 718 RSK nº 116 con Tommy Spychiger en la XLVI Targa Florio 1962,
pero otra vez sin suerte: su caja de cambios falló en la 4ª vuelta
(archivo http://www.targaflorio.info/maglioli.htm)
En Sebring 1964, MAGLIOLI y un agotado Parkes ganaron al scratch con un Ferrari prototipo,
mientras que MacDonald y Holbert ganaron en GT con un Shelby Cobra
(© R. W. Schlegelmilch y © Dave Friedman)
Ahora vemos a MAGLIOLI en la Targa 1968, que ganó secundando a Elford. Era su 19ª participación en el circuito rutero de Sicilia y su tercera victoria, después de las de 1953 y 1956.
Ya tenía 39 años, casi 40, pero conservaba la destreza y la flema de la que hace gala a través de la expresión de su rostro en pleno viraje.
Su co-équipier era el más joven Vic Elford, un soberbio y ecléctico piloto en su mejor momento, pero MAGLIOLI no desmereció al volante del Porsche 910 2,2 l coupé nº 224. Su vuelta rápida en carrera fue de 37 mn 48,0 s, la 5ª mejor de toda la prueba.
MAGLIOLI y Elford se compenetraban bien –al menos, para fumar–
(de “L’Année Automobile 1968-1969”, "L'Automobile" y archivo Karino)
En 1969 casi se renueva el éxito para Elford/MAGLIOLI en la Targa, con un Porsche 908/02 3,0 l spyder nº 270.
Pero esta vez fueron superados por el auto gemelo de Mitter/Schütz –aunque por nadie más–
(archivos “Autocar” y Guzzardi & Rizzo)
Ese mismo 1969 había participado en las 12 Horas de Sebring. En los entrenamientos utiliza un oficial Porsche 908/02 K 3,0 l nº 31T, junto con Gérard Larrouse. Pero la carrera la efectua con el Chevron B8-BMW 2,0 l nº 57, que comparte con Hugh Kleinpeter y Bob Beatty. El Chevron lo calificaron 28º y lo clasificaron 42º. Y en 1970 llevó Maglioli en la Targa un Alfa Romeo T33/3 V8 3,0 l nº 32 a compartir con Nanni Galli. Pero tuvo que retirarse por un accidente sin poder terminar su última participación en la carismática prueba siciliana, tras de la cual Umberto colgó el casco, las gafas y los guantes. Siguió con su trabajo de relojero en Lugano y murió en Monza el domingo 7 de Febrero de 1999, a los 70 años
Su última Targa con este bonito Alfa Romeo nº 32 no terminó bien.
La carrera la ganaron esta vez Siffert/Redman con un Porsche 908 de John Wyer
(© Carlo Passante Spaccapietra en http://www.racingsportscars.com/photo/1970/Targa_Florio-1970-05-03-032.jpg)
Umberto MAGLIOLI, con Vincenzo Florio (1883-1959), el creador de la incomparable Targa Florio.
Umberto ganó allí tres, casi cuatro veces
(archivo https://soymotor.com/articulos/umberto-maglioli-el-triunfador-callado-945357)
Según Schlegelmilch, MAGLIOLI era “unflappable” (imperturbable), pero también podía permitirse mostrarse frívolo y hacer bromas.
Ella debe ser Annemarie Mersen, el ángel de la Mercedes
(archivos getty images en https://www.gettyimages.es/fotos/umberto-maglioli?sort=mostpopular&mediatype=photography&phrase=umberto%20maglioli
y © R. W. Schlegelmilch)
Umberto MAGLIOLI fue tan admirado que en 1987 aún le solicitaban autógrafos
(archivo Foto Porro de Aosta en https://www.the-saleroom.com/en-gb/auction-catalogues/agon-sporting/catalogue-id-srag10002/lot-279104da-2641-47ec-9a00-a43501013cb4)
Su más bella victoria: la Targa 1956.
Y maquetas de su 550 RS Spyder nº 84, blanco y con banderines (de Brumm y Jolly Model), en su honor
(archivos Pinterest, Óscar PD en http://misporschesaescala.blogspot.com/2015/03/la-primera-gran-victoria.html,
y https://www.carmodel.com/fr/jolly-model/jl0171-a/1-43/porsche/550-n-84-targa-florio-1956-u-maglioli/92579)
Umberto MAGLIOLI (1928–1999)
(archivos Istituto Luce Cinecittà,
http://www.targapedia.com/album_targa_florio/1948_1968/1953/TARGA%20FLORIO%201953%20-%20VARIE%20PILOTI/slides/Umberto%20Maglioli%20(5).html,
Dave Friedman y http://www.historicracing.com/drivers.cfm?driverID=2320&AlphaIndex=M)
Gabriel A. Engels: Cómo murieron...
The Nostalgia Forum:7 de Febrero de 2003 (rdrcr)
Richie Jenkins: Where are they now?
Dominique Pascal: pg. 118
Juan Paredes
http://www.historicracing.com/drivers.cfm?driverID=2320&AlphaIndex=M
https://soymotor.com/articulos/umberto-maglioli-el-triunfador-callado-945357
https://wikivisually.com/wiki/Umberto_Maglioli
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)