GEORGES-MARIE HAARDT – UNA VIDA ÚTIL
160307
amigos,
se cumplen setenta y cinco años de la muerte de Georges-Marie Haardt, un expedicionario del automóvil de cuyos esfuerzos y fatigas se ha beneficiado la industria automotriz y, por consiguiente, el ciudadano.
hastaluego
Georges-Marie HAARDT (1884 – 1932) Francia/Italia/Bélgica 210298 actualizado 290419
Orson Welles (1915-1985):
“John Wayne me encantaba;
he conocido a pocos actores de Hollywood
más educados que él.”
[artículo de Ester Requena en “El Correo”]
John Wayne (1907-1979)
John Wayne había dispuesto que en su tumba rezara este epitafio:
Feo, Fuerte y Formal
(en español, pues Wayne se había casado con tres hispanoamericanas).
Pero no le hicieron caso; y, en su lugar, colocaron una cita de Wayne
en una entrevista que concedió a la revista “PlayBoy” en 1971:
El mañana es lo más importante en la vida.
Viene a nosotros muy limpio a medianoche.
Es perfecto cuando llega y se pone en nuestras manos.
Y espera que hayamos aprendido algo del ayer.
[de “El Español”, 31 de Octubre de 2018]
Sean Connery (a Michael Caine):
–Pekky, tú ¿qué opinas?
¿Hemos desperdiciado la vida?
en "The Man Who Would Be King" (1974, John Huston)
Nacido en Nápoles de padres belgas el 12 de Julio de 1884 y nacionalizado francés, Haardt era, en los años '20, un hombre de Citroën, encargado de proyectar, preparar, organizar y dirigir las expediciones y raids que patrocinaba la marca por motivos publicitarios y para experimentar con materiales y sistemas nuevos, haciéndolos fiables y llevándolos, más tarde, a la producción en serie.
Georges-Marie HAARDT
(archivo Alamy Stock Photo)
De Diciembre de 1922 a Marzo de 1923, Haardt había acometido y llevado a cabo la Primera Travesía del Sahara en Automóvil, con 10 hombres y 5 automóviles de cadenas tipo Kégresse, y dos años más tarde, entre Octubre de 1924 y Agosto de 1925, realiza La Croisière Noire (La Travesía Negra), secundado por Louis Audouin-Dubreuil.
HAARDT y Audouin-Dubreuil
en la época de La Croisière Noire
(archivos www.citroen10hp.com, vía Karino, y Alamy Stock Photo)
Fue un arduo raid a través del subcontinente africano (cerca de 30.000 Km, desde Colomb-Béchar hasta Madagascar), con fines deportivos y científicos, además de propagandìsticos.
Itinerario de la Travesía Negra 1924-1925
(archivo www.citroen10hp.com, vía Karino)
Los 8 Citroën Autochenille Type B.2 K conservaban el motor de origen (un 4 cilindros de 68 mm x 100 mm = 1.453 cm3, 20 HP a 2.100 R/mn), pero se hallaban reforzados y mejorados con un sistema de refrigeración por circuito cerrado (con recuperador de vapor), caja de cambios de 6 marchas (en lugar de 3) y diferencial bloqueante.
El vehículo de HAARDT se denominaba Escarabée d'Or, y era el que iba armado con ametralladoras pesadas.
El autor de los autochenilles fue el ingeniero Adolph Kégresse (1879-1943)
(archivo www.citroen10hp.com, vía Karino)
Los vehículos de la expedición, acampados en la sabana y vadeando un río con ayuda de balsas.
Los auto-orugas eran todo-terreno pero no anfibios.
En la última fotografía, estacionados en el Chad (África Central)
(archivo www.citroen10hp.com, vía Karino)
Uno de los auto-oruga tipo B.2
y otros momentos de la travesía africana
(archivo “Autopista”)
La reseña de la hazaña, por sus autores y en español.
La expedición fue celebrada en todo el mundo
(archivo www.citroen10hp.com, vía Karino)
Pero el más famoso de sus raids sería el que, partiendo de Beirut, llegó a Peking, atravesando el desierto de Gobi y la cordillera del Himalaya, al estilo de los anteriores aunque aún más complejo y dificultoso. Se denominó oficialmente Expédition Citroën Centre-Asie (Expedición Citroën al Asia Central) pero fue más conocido como La Travesía Amarilla (La Croisière Jaune) Fue la tercera y última misión de Georges-Marie Haardt.
La preparación de la hazaña comenzaría en 1929. Y dos años más tarde, en Abril de 1931, un total de 16 vehículos (en dos grupos diferentes que iban a seguir rutas distintas) partían rumbo a Bagdad, mil kilómetros hacia el Este. Haardt viajaba en el vehículo de cabeza, apodado de nuevo Scarabée d’Or (actualmente conservado en el Museo de Le Mans).
Georges-Marie HAARDT, en el centro, posa en actitud de conquérant,
flanqueado por los otros dos jefes de la expedición, Audoin-Dubreuil y Point
(archivo "L'Automobile")
El grupo Pamir constaba de 6 auto-orugas ligeros P.17 (4 cilindros, caja de 3 relaciones, cadenas en los ejes traseros, remolque) y un camión P.14, también con tracción por cadenas y el 6 cilindros C6F como motor. En el grupo Chine se contaban 7 furgones P.21 (6 cilindros, caja de 4 marchas, cadenas en el tren posterior, remolque, cabina de 5 plazas) y 2 camiones de neumáticos con el propulsor de 6 cilindros. Además de la tracción por cadena y los refuerzos estructurales de los vehículos, sus motores (1.628 cm3 30 HP y 2.650 cm3 53 HP) llevaban alimentación por bomba eléctrica y carburador calefactado. En conjunto, cargaban 50 Tm de equipo.
Buen ejemplo de organización en el auto ambulancia
y en el auto taller
(archivo https://www.iberlibro.com/primera-edicion/Exp%C3%A9dition-Citro%C3%ABn-Centre-Asie-Croisi%C3%A8re-jaune-Troisi%C3%A8me/22671623401/bd)
Diversos avatares de la expedición
(archivo “L’Automobile”)
Un Citroën P.21 de cadenas, cruzando cumbres nevadas,
y la caravana en la ruta de Srinagar
(archivo “L’Automobile”)
En pasos difíciles, cuando no había carretera o sendero, había que desmontar los autos.
En la primera foto vemos a HAARDT de pie y a Pacqueur sentado.
Igualmente, en otras ocasiones habían de recurrir a la ayuda de los amables lugareños, como le había ocurrido a Scipione Borghese y a los demás expedicionarios en el raid Peking/París 1907
(archivo https://www.iberlibro.com/primera-edicion/Exp%C3%A9dition-Citro%C3%ABn-Centre-Asie-Croisi%C3%A8re-jaune-Troisi%C3%A8me/22671623401/bd)
Sin entrar en pormenores sobre las dificultades y peligros que tuvieron que arrostrar (entre los que se contaron los asaltos de bandidos, a los que tenían que ahuyentar con ráfagas de ametralladora), señalaremos que la maltrecha expedición Chine llegó a Peking el 11 de Febrero de 1932, tras haber atravesado penosamente el Viejo Continente. No mucho más tarde (el miércoles 16 de Marzo), Georges-Marie Haardt, de 48 años, fallecía en Hong Kong, víctima de una neumonía doble consecutiva a las penalidades que había tenido que sufrir.
Falta de su director, la expedición tuvo que renunciar a la continuación del raid (cruzar Birmania, India y Persia) con la autorización de André Citroën, quien ordenó, en su mensaje de condolencia, devolver los restos de Haardt a Francia, añadiendo el responso: “El hombre ha muerto pero su obra le sobrevive." ("L'homme est mort, mais son oeuvre lui survit.") La expedición se dio por concluída en Saigón, tras un año justo de marcha y 13.000 Km recorridos.
La Croisière Jaune ha sido historiada por Georges Le Fèvre (Éditorial Plon, París 1933).
Y por Éric Deschamps (Éditorial ETAI, Boulogne-Billancourt)
(de https://www.iberlibro.com/primera-edicion/Exp%C3%A9dition-Citro%C3%ABn-Centre-Asie-Croisi%C3%A8re-jaune-Troisi%C3%A8me/22671623401/bd
y de "AutoRétro")
En parte gracias a pruebas como esta y al sacrificio de hombres como Georges-Marie Haardt, el automóvil entraba en su mayoría de edad. En 1934, la Citroën emprendió La Travesía Blanca (La Croisière Blanc, hasta Alaska). Sesenta y cinco años más tarde, a principios de 1999, un audaz puñado de jóvenes pilotos, armados con sus viejos Citroën 2 CV de serie, pretendían reeditar la hazaña, denominándola, para la ocasión, La Croisière Jeune ("La Travesía Joven")
Representación simbólica de las hazañas de HAARDT y sus Citroën,
conmemorando los éxitos en 2009 de los Citroën C4 WRC en el Campeonato del Mundo de Rallies.
Esa temporada Citroën conquistaba el Campeonato de Constructores, ante Ford.
Y Sébastien Loeb, secundado por Daniel Elena, se coronaba campeón al vencer en 7 rallies de 12
(en “Autopista” y “Echappement”)
Georges-Marie HAARDT (1884–1932)
(archivos Chine Information, “L’Automobile” y "Collector's Car")
L’Automobile: Enero de 1968 (J.-Y. M.), pg. 106; Febrero de 1968, pg. 99; Julio de 1969 (Jean Desforges), pg. 130
Collector’s Car: Mayo de 1980 (Philip Llewellin)
Rétroviseur: Septiembre de 1989 (Bernard Marreau), pg. 38
Arritokieta
Autopista: 9-15 de Abril de 2002, pg. 119
Juan Paredes
https://fr.wikipedia.org/wiki/Georges-Marie_Haardt
https://www.iberlibro.com/primera-edicion/Exp%C3%A9dition-Citro%C3%ABn-Centre-Asie-Croisi%C3%A8re-jaune-Troisi%C3%A8me/22671623401/bd
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)