HARRY STUTZ – LA POTENCIA Y LA GLORIA
300906
amigos,
se acaba de cumplir el 130º aniversario del nacimiento de Harry C. Stutz, otro de aquellos infatigables pioneros, ingeniero empírico, piloto de pruebas, esforzado empresario y muerto prematuro.
hastaluego
Harry C. STUTZ (1876 – 1930) USA 140406 actualizado 301118
dedicado a
John Sturges (1910-1992)
Lee Marvin, Robert Ryan, Spencer Tracy y Ernest Borgnine
en “Bad Day at Black Rock”, 1955, John Sturges (© Metro Goldwyn Mayer)
Telesforo de Aranzadi (1860-1945): “Antropometría” (1903)
"Porque tuyo es el poder
y la gloria."
(de la Biblia, Mateo 6:13)
Stutz fue otro de aquellos adictos al mundo de la mecánica, del motor de explosión y del automóvil, en definitiva, al que consagró su existencia, como sus coetáneos Duryea, Levassor, Ford, Curtiss, Renault, Bugatti, Duesenberg, Gunn, Chevrolet y tantos otros menos famosos.
Harry Clayton STUTZ
(archivos www.stutzclub.org e Isbel Quiroz)
Harry Clayton Stutz nace el 20 de Septiembre de 1876 en Ansonia, población próxima a Dayton (Ohio). No fue buen escolar y con sólo estudios primarios se traslada, aún adolescente, a Dayton, donde se desempeña en sucesivos empleos de aprendiz de mecánico hasta que en 1897 monta en su domicilio un modesto taller de reparación de bicicletas.
Harry C. STUTZ, hacia 1892
(archivos www.stutzclub.org e Isbel Quiroz)
El año siguiente construye su primer auto de cuatro ruedas, el Old Hickory, compuesto por dos bicicletas y un motor de 2 HP. A partir de entonces, la lista de empresas para las que trabaja o que funda es tan larga que tenemos que sintetizarla.
En 1899 crea la Stutz Manufacturig Company para producir motores de gas, en 1900 construye dos vehículos de transporte, en 1902 vende su empresa y se traslada a Indianápolis (Indiana) para trabajar en una fábrica de neumáticos; luego vende carburadores Schebler y en 1905 diseña y construye un turismo para la American Motor Car Company. El año siguiente es jefe del gabinete de ingeniería y diseño de la Marion Motor Car Company, para la que creará su famosa transmisión transaxle, en la que la caja de cambios, en posición transversal, hace cuerpo conjunto con el grupo diferencial del eje rígido trasero. En 1909 diseña, construye, prepara, ensaya y, probablemente, conduce dos autos de carreras para la Indiana Trophy Race de Crown Point. Uno de ellos quedará 3º en la prueba.
La misma temporada 1909, uno de los Marion Special terminará 5º en la 100 Mile Trophy Race G & J, 8º en la 300 Mile Wheeler and Schebler y 5º en las 24 Horas de Brighton Beach, disputadas sobre el speedway de 1 milla situado en Brooklyn (Nueva York).
Es casi seguro que el propio Stutz fuera piloto o copiloto de aquellos primeros racing cars debidos a su ingenio, y su primer piloto de pruebas en ensayos no oficiales. Una foto de 1910 lo muestra sentado en el bucket de copiloto de un Marion Special de carreras que conduce Adolph Monsen.
Harry STUTZ es el copiloto de Adolph Monsen en este Marion Special de 1910
(de www.stutzclub.org y archivo Isbel Quiroz)
Y después de experimentar satisfactoriamente los prototipos, el año siguiente se venden al público los racers Marion Special Roadster, incluso en Europa, al tiempo que, ese mismo 1910, el infatigable Harry Clayton Stutz (quien, mientras trabajaba de día para la Marion, lo hacía de noche, alumbrado por candiles, para crear un auto propio que llevara su nombre), tras un paso fugaz por la American Underslung funda la Stutz Auto Parts Company (un modesto taller en Capital Avenue), y, el año siguiente, la Ideal Motor Car Company, que luego se convertiría en la Stutz Motor Car Company of America.
En Abril de 1911 se encuentra ultimando un modelo creado expresamente para las primeras 500 Millas de Indianápolis, que conducirá en Mayo el piloto profesional Gil Anderson (1880-1935), por primera vez bajo el nombre Stutz, aunque inscrito con el nº 10 por Ideal Motor Vehicle. Anderson logrará completar las 200 vueltas y será clasificado 11º de los 40 autorizados a tomar la salida en aquella edición inaugural.
El Stutz es el primer auto "pequeño" que ha cruzado la meta, puesto que, con su motor de 390 ci (~ 6.388 cm3), se ha tenido que enfrentar a otros con motores de cerca de 600 ci (casi 10,0 litros), como los FIAT, Mercedes, Lozier, Simplex, Alco, Buick, Jackson o National. Por lo demás, el Stutz funcionó como un reloj, pero habría podido mejorar notablemente su clasificación de no haber padecido demasiados problemas de neumáticos. De cualquier forma, se hizo merecedor del slogan "The Car that Made Good in a Day" ("El auto que se hizo famoso en un día").
(de www.stutzclub.org)
A partir de entonces y construídos por la Stutz Motor Car Company, los Stutz disfrutarán de un prestigio universal, tanto las versiones deportivas (en el despojado estilo Bearcat) como los turismos de lujo de altas prestaciones (el Black Hawk). Un prestigio logrado en los circuitos: en 1912, los Stutz se presentaron en 36 carreras y ganaron 24, mientras que un Stutz fue elegido como pace car para las 500 Millas Indy, siendo conducido por Carl G. Fisher. El año siguiente, de 10 competencias principales 8 fueron para los Stutz y la marca fue nombrada "Campeona de USA".
Carl Fisher, el propietario del brickyard, fue el conductor del pace car en la Indy 500 1912, un Stutz roadster
(archivo Rob Wagner)
Dos Stutz Bearcat de 1913
(de www.stutzclub.org)
El campeón nacional AAA 1913 fue Earl Cooper (con Stutz-Wisconsin), aunque este título se estableció posteriormente, con carácter retrospectivo. De entre las pruebas catalogadas como de reglamento AAA, Cooper había logrado 2 victorias en Tacoma (Washington), otra en Santa Monica y otra en Elgin, mientras que Gil Anderson también ganó unas 300 Millas de Elgin (Illinois) con un Stutz-Wisconsin.
En Indianápolis, Charlie Merz (1888-1952) será 4º en 1912 y 3º en 1913, siempre completando las 200 vueltas. Los Stutz Bearcat vendidos al público a partir de 1914 eran similares a los del team WhIte Squadron de competición, y sus motores (de 4 cilindros de 4,1 l y 6,4 l, o de 6 cilindros y 6.150 cm3) llevaban pistones y carcasas del cambio de aluminio. El 4 cilindros de serie alcanzaba 130 Km/h. En 1914, el mítico Barney Oldfield (1878-1946) entra 5º en las 500 Millas, siendo su Stutz nº 3 el primer auto norteamericano que cruza la meta en esa edición.
El Escuadrón Blanco en 1913: Merz, Anderson y Herr.
Debajo, Barney Oldfield
(de la Enciclopedia de Kevin Brazendale)
Charlie Merz fue 3º en la Indy 500 1913 con este Stutz-Wisconsin nº 2
(de The Encyclopedia of the Car)
Stutz touring car 50 HP de 1913.
Otro Stutz de 1914
(archivos info.detnews.com y www.xs4all.nl)
El campeón Earl Cooper conduce este Stutz nº 8 en Santa Mónica 1914 (donde ganó Ralph DePalma con un Mercedes)
(archivo National Motor Museum en la Enciclopedia del Auto)
Stutz Bearcat de 1914.
Motor Wisconsin 4 cilindros, 120,6 mm x 139,8 mm = 6.388 cm3 (390 ci), válvulas laterales, 4,0:1, un Stromberg HA de tiro vertical, 60 HP a 1.500 R/mn, caja de cambios de 3 marchas, 1.135 Kg (2.500 lb), 130 Km/h (80 M/h).
Las versiones de carreras para el Escuadrón Blanco llevaban motores especiales de 4 cilindros, 4,8 litros, 4 válvulas por cilindro, árbol de levas en culata.
El Bearcat se vendió hasta 1917
(archivos Enciclopedia Kevin Brazendale y Craig Cheetham)
En 1915, el propio Oldfield logrará un record de cross country para la Stutz, y esa misma temporada, el no menos legendario Erwin G. Cannonball Baker (1882-1960) efectuará su habitual recorrido de-costa-a-costa con un Bearcat, batiendo sus plusmarcas anteriores, a unos 22 Km/h de media en los casi 6.000 kilómetros. El campeón AAA 1915 volvería a ser el piloto de Stutz Earl Cooper, que había logrado victorias en las 300 Millas de San Diego (California), las 500 Millas del Elgin Trophy de Illinois, las 100 Millas de Minneapolis (Minnesota), las 150 Millas de Phoenix (Arizona) y las 100 Millas de San Francisco (California). Otros pilotos Stutz también lograron victorias: las 100 Millas de Elgin (Gil Anderson), las 100 Millas de Kalamazoo en Michigan (Ralph DePalma) y las 350 Millas de Sheepshead Bay, New York (Gil Anderson). Una excelente temporada para la Stutz.
Uno de los 3 Stutz del White Squadron en 1915, cuando sus pilotos oficiales eran Eddie Hearne, Earl Cooper y Gil Anderson.
Este modelo ganó el campeonato nacional AAA 1915 (con victorias en la Point Loma Road Race, 500 Millas de Minneapolis, Elgin Road Race y 350 Millas de Sheepshead Bay, entre otras) y su motor era un 4 cilindros, 5,0 litros, 4 válvulas por cilindro, un árbol de levas en culata, encendido por magneto de alta tensión, 130 HP
(archivo G. N. Georgano)
El Stutz racer de 1915
(dibujo de John W. Wood para la obra de T. R. Nicholson)
Otros pilotos que ganaron carreras del campeonato nacional AAA con un Stutz entre 1912 y 1928 fueron: Jack Bayse, Jack LeCain, Harold Hall, Jim Parsons, Dick Clark, Micke Moosie, Robert Delmo, Cliff Durant, Bill Bolden, Billy Taylor, Reeves Dulton, R. L. Murray, Paul Funchess, Harvey Krueger, Eddie Hearne, Ed Kaster, Lou Wilson, Jack Ross, Tommy Milton, Louis Meyer... Entre ellos destacó Earl Cooper, que fue nombrado retrospectivamente campeón nacional AAA en 1913, 1915 y 1917, como ya hemos visto. Sus victorias en 1917 fueron las siguientes: 100 Millas de Los Angeles, 250 Millas de Chicago, 50 Millas de Minneapolis y 100 Millas de Tacoma. Por su parte William Taylor ganó en Uniontown (Pennsylvania) con su Stutz-Wisconsin.
Stutz Bearcat, bonito Gran Turismo de los años diez a veinte.
Los ocupantes se hallaban expuestos a la intemperie, pero el auto llevaba guardabarros, faros, ruedas de repuesto, caja de herramientas, un maletero y un parabrisas de monóculo
(de la Enciclopedia Brazendale)
Precisamente en 1917, Harry Clayton Stutz desarrolla un motor fuera de lo común para sus autos de calle: un 4 cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro, 5.900 cm3, 80 HP, mientras seguía vendiendo sus fábricas y creando otras nuevas (incluso especializadas en autobombas y mecanismos de extinción, como la Stutz Fire Apparatus Company y la Stutz High Duty Fire Engine Company), y los Stutz seguían triunfando en las carreras. Para poder financiar la ampliación de su última fábrica, se vio forzado a vender demasiadas acciones de la compañía, que pasó entonces a ser dominada por Alan A. Ryan.
Un roadster Stutz de 1918,
y un auto-bomba Stutz
(archivos Enciclopedia Btrazendale e Isbel Quiroz)
Descontento con la situación, Harry Stutz se traslada a Florida y en 1919 aparece la H. C. S. Motor Car Company. El propio Harry Clayton Stutz fue piloto del pace car en las 500 Millas de Indianápolis 1921, un H. C. S. series "6". En 1924, la nueva empresa es la H. C. S. Cab Manufacturing Company, y en 1926, cuando ya es abuelo (además de excelente saxofonista), Harry presenta un motor de aviación para la Stutz Bellanca Aircraft Company, un 4 cilindros opuestos. En 1927, un Stutz gana el Steves Trophy for Reability y recibe de la AAA la designación de "America's Fastest Stock Car" (Más rápido coche de serie de América).
Harry Stutz condujo el pace car en las 500 Millas de Indianápolis 1921, un HCS series 6
(archivos antiqbrocdelatour y Rich Taylor)
Un Bearcat de 1921 (5,9 l, 130 Km/h)
y otro Stutz roadster algo posterior
(de "El Automóvil a Través del Tiempo” y de Internet)
Un Stutz se impone por un quinto de segundo a un Auburn sobre el Atlantic City Speedway en 1927
(archivo Rob Wagner)
En Abril de 1928, Frank Lockhart está a punto de lograr un casi increíble record de velocidad absoluta, más de 350 Km/h con un prototipo Stutz Black Hawk Special dotado de dos motores Miller, pero muere en el intento y la Stutz abandona desde entonces el patrocinio de las competiciones y los records. En Junio de ese mismo 1928, un Stutz Black Hawk DV 4,9 l speedster Bearcat (8 cilindros, OHC, high compression, faros Marchal) termina 2º en las 24 Horas de Le Mans con el dorsal nº 1, a muy poca distancia del Bentley ganador de Barnato/Rubin. Pero se trataba de una iniciativa del representante francés de la marca, C. T. Weymann, y los pilotos (Édouard Brisson y Robert Bloch) eran también locales. El Stutz nº 1 recorrió 2.656,6 Km, a un promedio de 110,7 Km/h.
El Stutz Black Hawk-Miller 3,0 l 1928 de record, debido a Frank Lockhart (1903-1928).
La velocidad máxima de este ingenio sobrepasaba los 350 Km/h (teóricamente, podía llegar a los 400 Km/h), pero Lockhart se mató sin poder completar el intento de record
(archivos de The Encyclopedia of the Car)
y de http://hotrodenginetech.com/wp-content/uploads/2012/06/Blackhawk_lg.jpg)
El Stutz Bearcat reaparece aquel 1928 con un compresor sobrealimentando el motor, pero la Gran Depresión de 1929 amenazará la marca, y el jueves 26 de Junio de 1930 Harry Clayton Stutz muere de una peritonitis en el conocido Hospital Metodista de Indianápolis, tan vinculado a los pilotos heridos sobre el brickyard. Está enterrado en el Crown Hill Cemetery.
Tenía 53 años y aún habría podido hacer mucho más. En sus últimos coletazos, la Stutz sacará a la venta, dentro del campo de los exclusivos turismos deportivos, un 6 cilindros 4,0 litros con ábol de levas en culata y otro con motor 8 cilindros Continental. Este 8 cilindros fue retrabajado (85,7 mm x 114,3 mm = 5.275 cm3, 4 válvulas por cilindro, DOHC, 156 HP) para competir con los 12 y 16 cilindros Packard, Marmon y Cadillac, apareciendo bajo el nombre de Stutz DV32 (Dual Valve, 32 válvulas en total). La versión speedster del mismo volvió a recibir el glorioso nombre de Bearcat, pero, a pesar de la calidad del producto, la Stutz cerró en 1935.
Dos HCS series II Touring Car, la marca con la que H. C. Stutz siguió fabricando automóviles deportivos
(archivos info.detnews.com y Enciclopedia Brazendale)
Stutz Blackhawk 1929
(archivo info.detnews.com)
Stutz Model M Supercharged coupé Langfield 1929
(de Internet)
Stutz Black Hawk Six sedán 4,0 l 1929
(de la Enciclopedia Georgano)
Stutz Monte Carlo sedán 1930
(archivo Rob Wagner)
Este roadster DV32 de 1931 pesaba unos 1.800 Kg, pero con sus casi 160 HP era veloz, sobrepasando con creces la mítica cifra de 100 M/h (160 Km/h), que, en aquellas fechas, separaba dramáticamente los turismos rápidos de los que no lo eran tanto
(de la Enciclopedia Brazendale)
Otro Stutz DV32 5,3 l 1933 coupé convertible capotado
(de la Enciclopedia Georgano)
Sutz SV32 1933 coupé convertible descapotado
(archivo "L'Automobile")
Stutz DV32 Monte Carlo sedán 1933
(de The Enciclopedia of the Car y archivo Rob Wagner)
John Buchan, primer barón de Tweedsmuir of Elsfield, historiador, político, Gobernador General de Canadá, Comandante en Jefe del Dominio de Canadá, notable novelista de acción y amante de los autos caros y rápidos, hace que uno de sus personajes de ficción alabe a los Stuz.
John Buchan (1875-1940)
El protagonista de una de sus obras (un trasunto de sí mismo), dice:
"Conduje el Bentley a toda la velocidad a que me atreví, intentando calcular cuál era exactamente nuestra situación.
Desde luego, era aquel coche más veloz que el nuestro, porque yo había oído contar ya cosas maravillosas
de lo que un Stutz era capaz de hacer."
Pero, a pesar de esta opinión autorizada, en las 24 Horas de Le Mans 1929 un único Stutz no pudo con la armada de los Bentley, que coparon las cuatro primeras plazas.
Se trataba del Stutz DV Black Hawk inscrito con el dorsal nº 5 por el concesionario de la marca en París y pilotado por Guy Bouriat y Philippe de Rothschild. Era un 8 cilindros de 5.275 cm3 + supercharger, cuatro válvulas por cilindro y árbol de levas en culata, que completó 2.504,6 Km a una media de 104,36 Km/h (segunda foto). Los ganadores, Barnato/Birkin, hicieron 2.843,83 Km, a 118,5 Km/h, mientras que el Stutz nº 5 fue clasificado 5º, 340 Km por detrás del ganador
(Yousuf Karsh en “El Correo” y © LAT en http://www.les24heures.fr/index.php/pilotes/1059-guy-bouriat)
Afortunadamente y lo mismo que en el caso del Duesenberg, el Stutz revivió décadas más tarde, merced a un extraordinario diseño de Virgil Exner. En 1970 y por iniciativa de James O'Donnell se crea la Stutz Motor Car Corporation, que dará lugar al Stutz Blackhawk II, un coupé/cabriolet, biplaza bastante impresionante, de 577 cm de longitud; y un sedán de 585 cm. El primer ejemplar fabricado lo adquirió Elvis Presley, apasionado amante de los autos americanos de alta calidad. También Dean Martin obtuvo el suyo. Aunque producidos y vendidos con cuentagotas (menos de 50 unidades anuales), estos formidables Stutz ayudarían a mantener fresca en la memoria la obra de Harry Clayton Stutz, quien fue incluído en el Hall of Honor del AARWBA en 1978
Prototipo del nuevo Stutz 1970, sedán de cuatro puertas
(de "L'Automobile")
Stutz Blackhawk coupé 1971 con motor Pontiac Grand Prix, V8 de 6,6 l y 425 HP
(según Rob de la Rive Box)
Stutz Blackhawk II 1972
(de "Revue Automobile 1973")
El Stutz de Dean Martin
(archivo iloveddinomartin.blogspot.com)
Stutz Blackhawk coupé 1972: V8 de 105,4 mm x 106,93 mm = 7.462 cm3, 8,4:1, 320 HP a 4.400 R/mn, 58 mKg a 3.200 R/mn, 1.800 Kg, de 0 a 97 Km/h en 8,4 s, 210 Km/h
(archivo Craig Cheetham)
Stutz Blackhawk II 1974
(de info.detnews.com)
Otro Stutz Blackhawk de carrocería especial coupé de ville: el Bearcat D’Agostino de 1975
(archivo justacarguy.blogsport.com)
Stutz Blackhawk descapotable de 1976: 576 cm de largo, 190 cm de ancho, 300 cm de batalla, 100.000 $ USA
(de "Sábado Gráfico" y Gero Hoschek en “Autopista”)
En 1979, la gama, que había ido degenerando, era la siguiente: Stutz Blackhawk VI coupé y cabriolet 2 plazas , Stuz IV Porte sedán de 4 puertas 5 plazas y Stutz Limousine.
Todos con el mismo motor, el antiguo V8 del Pontiac Grand Prix pero desinflado, con baja compresión: 105,5 mm x 106,9 mm = 7.472 cm3, árbol de levas central, cigüeñal sobre 5 apoyos, 7,6:1, un carburador cuádruple, 210 HP a 3.500 R/mn, 49 mKg a 2.000 R/mn; longitud del coupé 576,6 cm, peso ~ 2.400 Kg, 190 Km/h
(catálogo “L’Automobile 1979-1980”)
Este Blackhawk coupé de 1972 (que tiene implementada la misma protección adicional de la calandra del radiador que hemos visto antes en el de Dean Martin y en el coupé dorado) cambió de dueño en 2018
(de “Motor Clásico”)
Entonces y ahora:
exhibido en el Auto Retro de Barcelona 2008, se vio este magnífico Stutz de antaño
que resucitó cuarenta años después
(J. F. Pacheco en “Motor Clásico” y archivo Craig Cheetham)
Harry C. STUTZ (1876–1930)
(archivos Creative Commons y NLColes en https://www.findagrave.com/memorial/46026647/harry-c.-stutz)
Auto Rama (B. R. K.), pg. 737
extractos de "The Splendid Stutz" (http://www.stutzclub.org/Pages/about_hcs.html)
Isbel Quiroz (10905)
The Detroit News (http://info.detnews.com/joyrides/story/index.cfm?id=147)
http://www.xs4all.nl/~ilsjaro/cars/stutz1.html
http://local.aaca.org/junior/mileposts/1930.htm
http://andrews.esc18.net/AHS/TCEA%20WEB%20CONTEST/2002%
http://www.aarwba.org/legends.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/Harry_C._Stutz
https://www.findagrave.com/memorial/46026647/harry-c.-stutz
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)