"EDDOURA" – ETERNAMENTE JOVEN
211106
amigos
este año se ha cumplido el centenario del nacimiento de varios pilotos. Entre ellos, el eternamente joven Eddoura y el primer campeón del mundo de fórmula I, Nino Farina. Pero vayamos por partes, como decía Jack the Ripper.
hastaluego
"EDDOURA" (Edouard GRAMMONT) (c.1906 – 1930 Francia 81101 actualizado 310118
lo antiguo y lo moderno
S. (1971-1997)
(foto Otero)
–Je ne t’ai connue que jeune,
ta mort te garde de vieillir,
et même de périr,
toi qui m'acompagnes.
[‑Sólo te he conocido joven.
Tu muerte te ha preservado de envejecer,
e incluso de morir,
a ti, que me acompañas.]
Colette: “La Naissance du Jour” (1928)
Piloto motociclista, automovilista y aviador, Edouard Grammont era hijo de un industrial de neumáticos de Pont-de-Chéruy (departamento de Isère, a 40 kilómetros de Lyon). Se inició en el motociclismo a los 15 años y debía tener auténtica valía porque llegaría a batir en cuatro ocasiones el record de la Subida a Planfoy (los 7 primeros kilómetros del Col de la Republique, a la salida de Saint-Étienne), hazaña que repitió en Le Gaillon y otras subidas. De hecho, se había especializado en las carreras en cuesta, obteniendo un primer éxito en Braus 1922, como veremos.
Edouard Grammont, EDDOURA
(archivo Arritokieta)
Su seudónimo, Eddoura, correspondía a un anagrama, una transposición de su nombre de pila, y su amistad con el ingeniero Roger Guignet, creador de las motocicletas Koehler-Escoffier, le facilitaría, tanto como su talento, ser nombrado piloto oficial de la marca, junto a Georges Monneret (1908-1983).
Con las Koehler-Escoffier V2 500 Mandoline, Eddoura fue 3º en Lyon 1923, circuito de Saint-André-de Corcy, tras la Peugeot de René Gilliard y la Alcyon de “Marc” (Marcel Mourrier). Eso fue el 10 de Mayo, y el siguiente 17 de Junio, sobre el Circuit d’Aubagne-Gémenos de Marsella volvió a ser 3º en 500 cm3, tras la Gnome & Rhône de Henri Naas y la Sunbeam de Thomson. El año siguiente fue una vez más 3º en la carrera de 500 cm3 del XIV Grand Prix de Lyon 1924, entrando en meta con su Koehler-Escoffier tras las Peugeot de Gillard y Richard.
Una Koehler-Escoffier 500, como las que, en versión de competición, fueron utilizadas por EDDOURA entre 1922 y 1926
(archivo Erwin Tragatsch)
Alternándolo con la aviación, sigue ganando carreras de montaña en 1925 y 1926 (Val Suzon, Limonest, Stalban), y en 1927 vuelve con fuerza al disponer de un prototipo de la fabulosa Koehler-Escoffier 1.000 4 Tubes, con la que triunfa incontestablemente en la clásica Carrera en Cuesta Saint Barbe/Le Gaillon, de un kilómetro de longitud con una pendiente media del 9 %. Ascención que databa de 1899, ocasión en la que el vencedor fue Blake con un automóvil a vapor Stanley, a 34,75 Km/h de media, ante otro Stanley y un tercer piloto llamado G. Chaveau. En diferente fuente se dice que el ganador en la categoría de más de 400 Kg fue Vallée en 3 mn 3,4 s (es decir, a 19,63 Km/h), pero que el ganador absoluto fue Villemain con una motocicleta especial y un tiempo de 1 mn 16,2 s (47,24 Km/h).
En la edición de 1927 de aquella ascensión, Eddoura también fue ganador absoluto con su Koehler-Escoffier 1.000 Cuatro Tubos, una máquina formidable con la que obtuvo el tiempo de 32,2 s, equivalente a 111,8 Km/h, seguido a un segundo por Naas. El más rápido en sport 5,0 litros fue Charles Ortmans con un Panhard-Levassor de records y el tiempo de 36,8 s (97,83 Km/h). Y la más rápida en la categoría de voitures de course fue madame Janine Jennky con un Bugatti Type 35: 40,8 s ~ 88,23 Km/h.
La Koehler-Escoffier 1.000 4 Tubes era una máquina sensacional que ha quedado en los anales como la más prestigiosa de las motocicletas francesas.
Su motor era un V2 de 996 cm3, 4 válvulas por cilindro y árboles de levas en culata.
El ejemplar de la fotografía es de 1929, restaurado en 1992; para entonces, de 4 Tubes había pasado a 2 Tubes
(F. M. Dumas en http://www.moto-collection.org/moto-collection/modele.php?idfiche=2801)
Previamente al Gaillon, Eddoura ha ganado en Junio la Course de Côte de Planfoy, así como la de Laffrey 1927, en Isère (en la carretera de Gap a Grenoble), dejando 22,0 s por detrás a la Terrot de Jean Rolland. Y el año siguiente, el 30 de Septiembre, vuelve a presentarse Eddoura en el Gaillon para batir su propia marca: 27,4 s ~ 131,39 Km/h, nuevo record, ante la DSM de Lambert, 5,0 segundos más lenta. Hazaña que repetirá nuestro hombre en 1929, 1º scratch, aunque esta vez no se batirá a sí mismo: 27,6 s ~ 130,43 Km/h.
Pero, sabiéndose capaz de logros de mayor alcance, se dispuso a pasarse al automovilismo, consiguiendo que Marcel Roussellet se ofreciera a prestarle el Bugatti Type 35B ex "Philippe" y ex Zanelli, que había adquirido en 1929.
Edouard Grammont ya utilizaba un Bugatti de calle, quizá un Type 35A de 75 HP. Aquí lo vemos en 1928
(archivo http://photography-now.com/exhibition/116063)
El primer Type 35B databa de 1927 y se trataba de una versión potenciada del Type 35C Grand Prix, con la cilindrada aumentada y sobrealimentada por un compresor soplando a través del carburador Zenith. Su 8 en línea, de 5 apoyos, 60 mm x 100 mm = 2.262 cm3 y 3 válvulas por cilindro, entregaba así 130 HP a 5.000 R/mn y el racer car sobrepasaba los 200 Km/h.
Con el Bugatti de Roussellet, Teddy Grammont Eddoura ganará la Carrera en Cuesta de La Baraque 1930 (10 Km en 5 mn 4 s, a 118,4 Km/h de promedio), y tres semanas después, el domingo 10 de Agosto, se presentaba como outsider en el I Circuit de Vitesse du Dauphiné, carrera de 238,5 Km a disputar sobre el peligroso circuito de Grenoble. En la parrilla se encontraban figuras de nombradía internacional como Philippe Étancelin, Marcel Lehoux, Charles Martin, Pierre Veyrat y Benoît Falchetto, pero el desconocido Eddoura sorprende a todos cuando marca la vuelta más rápida, apoderándose de la cabeza de la carrera sobre la vuelta 20ª. Y enseguida dispone de una ventaja de casi 40 s ante Phi-Phi Étancelin.
Grenoble se encuentra en el departamento de Isère, región de Auvernia/Ródano/Alpes.
Y el circuito urbano-rutero Grenoble/Eybens/Poisat, diseñado por Barbier & Mazet y de 5,3 Km, se estableció para el I Circuit de Vitesse du Dauphiné 1930. Pero resultó una inauguración desgraciada
(archivo https://www.geocaching.com/geocache/GC3C4X9_eddoura?guid=d6966acf-1b99-4f0b-a8a3-88be8727defe)
Además de la carrera principal dedicada a los racers de Grand Prix, se efectuaron aquel luminoso 10 de Agosto seis mangas de motocicletas, cuyos vencedores fueron Alexandre Hommaire (con Monet-Goyon en 175 cm3), François Gaussorgues (con Monet-Goyon en 250 cm3 y 350 cm3), René Francisquet (con Sunbeam en 500 cm3), Alexandre Hommaire en sidecar 350 cm3 (con Monet-Goyon) y Colli en sidecar 600 cm3 (con Sunbeam). También hubo una prueba de cycleclars, que ganó José Scaron con un Amilcar C6 nº 9 a 104,43 Km/h.
EDDOURA y su Bugatti nº 15, antes del comienzo de la carrera fatal
y la salida de la misma
(archivos Arritokieta, https://www.geocaching.com/geocache/GC3C4X9_eddoura?guid=d6966acf-1b99-4f0b-a8a3-88be8727defe,
http://tintinperdu.blogspot.com.es/2012/10/van-two-seater-naar-eenzitter.html
y https://sites.google.com/site/motoclubdelyonetdurhone/home/archives/edouard-eddoura-grammont)
Una victoria en esta competición habría confirmado a Eddoura como valor seguro, catapultando su carrera de piloto. Pero en el giro 23º, cuando se apresta a tomar vuelta a Savora en la recta Eybens, una falta de entendimiento entre ambos hace que el Bugatti nº 25 de éste se abalance sobre el nº 15 de Edouard, lo que le provoca tres vuelcos y acabar estrellado aún a alta velocidad contra una tapia, donde quedará casi desintegrado.
(archivos Arritokieta,
https://sites.google.com/site/motoclubdelyonetdurhone/home/archives/edouard-eddoura-grammont,
https://www.geocaching.com/geocache/GC3C4X9_eddoura?guid=d6966acf-1b99-4f0b-a8a3-88be8727defe
y http://tintinperdu.blogspot.com.es/2012/10/van-two-seater-naar-eenzitter.html)
Edouard Eddoura Grammont, de 24 años, muere en el sitio, atrapado entre los restos y el muro. Savora sale ileso mientras que la carrera la gana Étancelin (Bugatti Type 35C nº 3, a 118,48 Km/h), seguido de Michel Doré (Bugatti Type 37A nº 38) a una vuelta, y de J. Lumachi (Bugatti Type 35B nº 32) a tres vueltas. El Bugatti nº 15 ha quedado achatarrado, por lo que la familia de Eddoura tuvo que abonar su precio a Marcel Roussellet y devolver los restos por ferrocarril. Y, aunque parece inverosímil, se afirma que el auto fue reconstruído y ahora se halla en poder de un coleccionista particular.
Los restos del Bugatti nº 15 parecían poco aprovechables;
pero, con paciencia…
La prueba Circuito de Velocidad del Delfinado sólo tendrá otra celebración
(archivos Arritokieta y http://tintinperdu.blogspot.com.es/2012/10/van-two-seater-naar-eenzitter.html)
El II Circuit de Vitesse du Dauphiné 1931 se disputó el 2 de Agosto y estuvo complementado por otras dos mangas para voiturettes de hasta 1.500 cm3 (que ganó Miro Toselli con un Bugatti Type 37A nº 44) y para cyclecars de 1.100 cm3 (con victoria de José Scaron con un Amilcar C6 nº 4). La manga principal de fórmula Libre la volvió a ganar Philippe Étancelin (Alfa Romeo 8c 2.300 nº 10), a 116,85 Km/h y ante Marcel Lehoux (Bugatti Type 51 nº 4) y Goffredo Zehender (Delage 15SB nº 14).
El gran Phi-Phi Étancelin (1896-1981)
fue el ganador de los dos Grands Prix de Grenoble
(archivos Ángel Elberdin, Ruper Prior, “Sport-Auto” y “L’Automobile”)
Auspiciado y costeado por sus amigos, en Grenoble se levantó un monumento de tres cuerpos a la memoria de Edouard Grammont EDDOURA
(archivos Denis Trente-Huittessan en https://www.flickr.com/photos/89235234@N00/3462827325/in/photostream/
y https://www.geocaching.com/geocache/GC3C4X9_eddoura?guid=d6966acf-1b99-4f0b-a8a3-88be8727defe)
El monumento parece instalado justo en el sitio donde murió Eddoura, y contiene una inscripción que nos ayuda a completar el palmarés del piloto: “Aquí, el 10 Agosto 1930 se ha matado accidentalmente sobre el Circuito del Delfinado a la edad de 24 años Eddoura. Aviador atrevido, hábil corredor en moto, detenta los records de velocidad de Braus 1922, Planfoy 1922, 1923, 1924, Val Suzon 1924, 1925, Laffrey 1924, 1928, 1929, Stalban 1926, Limonest 1925, 1928, Barraque 1927, 1929, 1930, Gaillon 1927, 1928, 1929, Bd Michelet 1928, Le Camps 1929, 1930, Le Reullis 1929. Este monumento ha sido erigido por la atención de sus amigos.”
Amigos que no le olvidaron, depositando coronas de flores al pie del monumento en ceremonias conmemorativas de homenaje
(archivos https://sites.google.com/site/motoclubdelyonetdurhone/home/archives/edouard-eddoura-grammont
y https://www.geocaching.com/geocache/GC3C4X9_eddoura?guid=d6966acf-1b99-4f0b-a8a3-88be8727defe)
Así que Eddoura no solo no envejeció sino que sigue vivo en los que lo recuerdan
"EDDOURA" (Edouard GRAMMONT) (c.1906–1930)
Arritokieta (120101, 10305)
Motor Racing Is Dangerous 1930-1949
The Nostalgia Forum: 2, 3 y 5 de Noviembre de 2001 (Marcor, dbw -Raffaelli)
http://tintinperdu.blogspot.com.es/2012/10/van-two-seater-naar-eenzitter.html
http://racingmemo.free.fr/M%20FRANCE/MOTO%20FRANCE%201930.htm
https://www.geocaching.com/geocache/GC3C4X9_eddoura?guid=d6966acf-1b99-4f0b-a8a3-88be8727defe
https://sites.google.com/site/motoclubdelyonetdurhone/home/archives/edouard-eddoura-grammont
https://www.flickr.com/photos/89235234@N00/3463646858
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)