No Mirando A Nuestro Daño - Todos Los Pilotos Muertos

FERGUS ANDERSON – LLEGANDO AL ARRABAL

230311

amigos,

Fergus Anderson fue un excelente motociclista que quiso prolongar su carrera hasta que cayó, a sus 47 años, luchando por una plaza del podium –o por la victoria–.

hastaluego

Fergus ANDERSON (1909 – 1956) Gran Bretaña 160797 actualizado 271217

Alex Webb: “Vila Amazonia 1993” (fragmento, en “El País Semanal”)

para ver la fotografía completa hay que entrar en esta página:

https://pro.magnumphotos.com/C.aspx?VP3

"Decidme: la hermosura,

la gentil frescura y tez

de la cara,

la color y la blancura,

cuando viene la vejez,

¿cuál se para?

Las mañas y ligereza

y la fuerça corporal

de juventud,

todo se torna graveza

cuando llega al arrabal

de senectud."

Jorge Manrique (c.1440-1479)

Piloto motociclista de gran clase (demostrada al sillín de diversas Rudge, Velocette, Norton, NSU, DKW, AJS y Moto Guzzi), que se mató sobre una BMW Rennsport 500 privada el domingo 6 de Mayo de 1956 disputando el XXIII Circuit International de Floreffe, al colisionar con el ingeniero-piloto Bill Lomas cuando, persiguiendo a John Surtees, luchaban por la 2ª posición sobre el circuito belga de Floreffe (Namur). Había nacido como Fergus Kinloch Anderson en Wallington o Croydon (Surrey) el 9 de Febrero de 1909.

Fergus ANDERSON

(archivo http://www.ozebook.com/andy.htm)

Escenario de la tragedia, el Circuito de Floreffe fue creado en 1925 por el Club Motor Union de Namur.

Fergus ANDERSON había ganado ahí en 1948 con una Moto Guzzi 250 cm³

(de http://racingmemo.free.fr/M%20COURSES%20INTER/MOTO%20FLOREFFE.htm)

También fue Anderson un notable técnico, además de director deportivo y periodista. Comenzó a competir en 1927 en motos (con una Velocette primero, hasta llegar a las Moto Guzzi con las que lograría lo más florido de su palmarés); y también en autos de categoría voiturette. Y cuatro lustros más tarde de su debut sería vencedor, entre otros triunfos, de Ansty 1946 y del VI Premio Internacional de Barcelona de 500 cm³1949 (en Montjuich, a 101,3 Km/h de media).

ANDERSON anunció que iba a acudir al I Tourist Trophy Motociclista Español, a disputar el 15 y 16 de Agosto de 1932 sobre el circuito rutero de Basurto/Castrejana/Zorroza. Su presencia era muy esperada por los aficionados de Bilbao, pues ya tenía cierta fama entre los entendidos, pero los triunfadores en estas pruebas fueron Ernst Loof en 350 cm³ y Graham William Walker en 250 cm³ y 500 cm³

(archivo RPMV, vía Juan-Carlos Etxebarria)

En 1939, Anderson participó en el senior Tourist Trophy con una DKW, aunque sin suerte, pues se clasificó 28º en 3 h 32 mn 57 s (a 74,42 M/h ~ 119,76 Km/h), cuando el vencedor, Georg Meier, había llevado su imponente BMW 255 RS Kompressor a la victoria en 2 h 57 mn 19 s, a 89,38 M/h ~ 143,84 Km/h.

En el Grand Prix de Albi 1948, Fergus ANDERSON felicita a Jean Behra

(archivo www.autodiva.fr/forum/download/file.php?id=1299678mode=view)

En el VI Premio Internacional de Barcelona 1949, ANDERSON fue el dueño inalcanzable de la prueba de 500 cm³, disputada el 8 de Mayo a 40 vueltas al circuito de Montjuich (151,625 Km en total) con su Moto Guzzi Gambalunga nº 17, a 101,3 Km/h de promedio. 2º fue Javier DeOrtueta con su Norton Manx nº 1, el único piloto que no fue doblado por Fergus y a quien vemos circulando a todo gas en la foto. Y 3º entró Aldo Brini (Gilera nº 16).

En cambio, en la clase 350 cm³ ANDERSON fue 2º con la AJS nº 14, tras el vencedor Tommy Wood (Velocette KTT nº 6) y ante Eric Oliver (Velocette KTT nº 4). Javier DeOrtueta (Velocette KTT nº 1) tuvo que retirarse en la vuelta 10ª.

Luego vemos a Wood y ANDERSON bromeando en el podium

(archivo RMCC y foto Claret en la obra de Javier del Arco)

En el I Grand Prix de España/VII Internacional de Barcelona, que se disputó sobre el Parque de Montjuich el 16 de Abril de 1950, Anderson fue 3º en la prueba de 350 cm³ con una AJS nº 11, tras las Velocette de Tommy Wood y Javier de Ortueta y ante la de Reg Armstrong, mientras que en 500 cm³, con la Moto Guzzi nº 7 no pudo participar mas que en la sesión de calificación en la que llovió, con lo que su tiempo era 30 segundos peor que el del poleman Nello Pagani (Gilera nº 33), obtenido en seco. Pagani ganó la prueba ante DeOrtueta (Norton nº 1) y Oscar Clemencigh (sustituto de Enrico Lorenzetti en la Gilera nº 12), pero Fergus salía 20º de 25 y no se clasificó. Luego fue 2º en Monza con su Moto Guzzi privada, quedando 3º en el campeonato del mundo FIM.

Un recuerdo dedicado a Javier de Ortueta Martínez, que fue 2º en Montjuich 1950 tras ANDERSON y 2º en 1951 ante ANDERSON.

Era un veterano motociclista, nacido en 1912 en San Vicente de la Barquera (Cantabria), cuya ejecutoria, iniciada a principio de los ‘30, discurrió a lo largo de 33 temporadas, en las que cosechó unas 150 victorias en pruebas internacionales y más del doble en carreras nacionales. Fue 9 veces campeón de España y, junto con Antonio Maeso, el corredor español que más veces ha participado en el Tourist Trophy de la Isla de Man (seis: en 1934, 1937, 1947, 1948, 1949 y 1951).

En la segunda foto, con Iglesias y Alexander Black en Bilbao 1933.

En la tercera, venciendo en la Cuesta de Las Perdices 1950.

En la cuarta, en el Tourist Trophy 1951 con la Montesa 125 cm³ nº 60.

En la quinta, tras ganar en Málaga 1954

(archivos Joaquín Torres en http://motocicletaclasica.blogspot.com.es/2014/02/tourist-trophyen-bilbao-14-y-16-de.html,

César Estornés Ibargüen en http://memoriasclubdeportivodebilbao.blogspot.com.es/2011/11/segundo-tourist-trophydias-8-y-10-de.html,

Sanz Bermejo en http://www.harleyclasica.es/la-moto/1950-javier-de-ortueta/,

https://centenariopilotosespanoleseneltt.wordpress.com/2014/03/21/fotos-pilotos-espanoles-en-el-tt/javier-de-ortueta/

y http://archivocti.uma.es/icaatom/index.php/manuel-garcia-del-olmo-entregando-el-trofeo-al-ganador-del-v-gran-premio-de-las-fiestas-de-invierno-carrera-de-motociclismo-parque-de-malaga-febrero-de-1954;isad)

Ya como oficial de Moto Guzzi (y trasladada su residencia a Italia), para el II Grand Prix de España/VIII Internacional de Barcelona 1951 Anderson volvió de nuevo a Montjuich en Abril, aunque no se clasificó en la manga de 500 cm³, pero en Mayo ganaría el Grand Prix de Suiza de 500 cm³, repitiendo esta victoria en clase 250 cm³ en 1952 y añadiendo la del Grand Prix de Gran Bretaña (Tourist Trophy) de ese año, también en 250 cm³. En Albi fue 4º en la misma cilindrada.

Fergus ANDERSON se había hecho habitual del bonito circuito del Parque de Montjuich, pero en 1951 no tuvo suerte. Calficado 3º en la manga de 500 cm³ con su Moto Guzzi bicilíndrica nº 14, en la carrera se vio forzado al abandono

(de la obra de Javier del Arco)

ANDERSON, con la Moto Guzzi de Grand Prix en 1951.

Sabía muy bien cómo acoplarse a la moto, ofreciendo la menor resistencia posible al aire de la marcha.

En la segunda foto lo vemos ensayando postura sobre una Guzzi 250 cm³.

El truco de equilibrarse sacando la rodilla interior no se hizo habitual en los pilotos motociclistas hasta quince años más tarde –postura heterodoxa que los puristas criticaron al principio–

(archivos "La Moto" y https://www.pressreader.com/australia/old-bike-australasia/20140901/281479274564939)

Tourist Trophy IoM 1952: victoria de ANDERSON con la Moto Guzzi 250 cm³ nº 22 de semicarenado

(archivo G. S. Davison)

ANDERSON repitió victoria en el Tourist Trophy 1953 con esta Moto Guzzi nº 57 en la clase Ultralights (250 cm³)

(archivo G. S. Davison)

En 1953, además de vencer en la clase 250 cm³ en el Tourist Trophy de la Isla de Man y en la de 500 cm³ en el Gran Premio de España, se anotó los Grands Prix de Bélgica, Francia y Suiza en 350 cm³, y el de Italia en 500 cm³. En 1954 triunfó en Assen, Berna, Monza y Montjuich, siempre en 350 cm³ (era su tercera victoria en Montjuich). En total, obtendría 3 victorias de campeonato del mundo FIM en 250 cm³, 7 en 350 cm³ y 2 en 500 cm³, el subcampeonato de 250 cm³ en 1952 (tras Lorenzetti y ante Les Graham), otras 11 plazas de podium y los títulos de 1953 y 1954 en clase 350 cm³.

El IV Grand Prix de España/X Internacional de Barcelona se disputó el 4 de Octubre de 1953. Nuestro hombre fue 3º en la clase 350 cm³, tras Enrico Lorenzetti y Ken Kavanagh, y ante Alano Montenari y Tommy Wood, ¡todos con Guzzi! Pero en 500 cm³ fue 1º, ante Carlo Bandirola (MV Agusta), Dickie Dale (Gilera), Giuseppe Colnago (Gilera) y Nello Pagani (Gilera); luego entraron las Norton en tropel: Tommy Wood, Javier DeOrtueta, Antonio Creus, Auguste Coffin, Alfredo Flores.

Aquí, ANDERSON ha quedado 3º, tras Enrico Lorenzetti y Bruno Ruffo, y no parece muy satisfecho

(archivo www.speedidole.de)

En 1954 ganó en Assen, Berna, Monza y Montjuich, cosechando su segundo título de campeón mundial FIM en 350 cm³.

Fergus ANDERSON con la Moto Guzzi 350 cm³ de carenado integral en 1954, su segundo año triunfal tras anotarse las victorias en los Grands Prix de Holanda, Suiza, Italia/Naciones y España. Fue, además, 2º en Bélgica.

Y en 500 cm³, 2º en Assen y 5º en Solitude

(archivos “Fórmula Moto”, http://www.ozebook.com/andy.htm

y https://thedeadones.wordpress.com/2014/01/24/fergus-anderson/(

En Monza, el 19 de Marzo de 1954 Fergus entrena con su Moto Guzzi 350 cm³ apoyando el mentón en una almohadilla sobre el depósito, antes de posar con la actriz Marta Toren (1926-1957)

(archivo ZUMA Press, Inc./Alamy Stock Photo en http://www.alamy.com/stock-photo-march-19-1954-monza-italy-the-british-motorcyclist-fergus-anderson-64491435.html y de GettyImages.dk)

Esta temporada 1954 ganó la clase 350 cm³ en el V Grand Prix de España/XI Internacional de Barcelona, en Montjuich, colocando su Moto Guzzi nº 21 (a 106,09 Km/h) por delante de la nº 23 de su team-mate Duilio Agostini y de la Norton nº 6 de “John Grace” (Juan-Manuel Gracia Yome).

En cambio, Fergus abandonó en 500 cm³ con la Moto Guzzi nº 26 y la carrera la ganó Dickie Dale (segunda foto) con la MV Agusta nº 5 y a 107,77 Km/h, ante Ken Kavanagh (Moto Guzzi nº 27) y Nello Pagani (MV Agusta nº 6)

(Eduardo Monsalve en la obra de Javier del Arco)

El pilotaje de Fergus era desapasionado y calculador, y su gran precisión y sensibilidad en las trayectorias y con el puño del gas se ponían en evidencia sobre pavimento mojado. Como técnico, fue el puntal del desarrollo de la Guzzi Gambalunghino 350 monoárbol. Para 1953, insistió en la Guzzi para que dedicaran atención a la clase 350 cm³, consiguiendo que le prepararan una máquina derivada de la victoriosa 250 cm³. Autor de numerosos records para esa marca, de cuyas ambiciones deportivas fue el principal adalid, cuando fue sustituído en Moto Guzzi (por Bill Lomas, precisamente) a raíz de un severo accidente en Imola, Fergus ofició de jefe de equipo, ayudando a Bill a obtener los campeonatos de 350 cm³ en 1955 y 1956, al tiempo que ejercía de periodista y escritor.

Sin embargo, el ardor por cabalgar la bestia no le había abandonado e intentó continuar su carrera con alguna NSU, DKW y BMW tras la retirada de la Moto Guzzi, con el triste resultado visto antes. Además de piloto, Fregus había sido corresponsal en la Hamburgo de preguerra, durante la II Guerra Mundial sirvió en la Marina, siendo posteriormente columnista en “Motor Cycle”. Relata Paul Frère que Anderson era tan buen escritor como piloto, siendo el autor de la siguiente frase: “El mejor corredor es el que gana las carreras corriendo lo más despacio posible.” Es la misma filosofía que presidía las actuaciones del gran Juan-Manuel Fangio.

Cuando decidió volver a correr, a sus 47 años, supo agenciarse alguna DKW (como la de la postal) y alguna BMW

(de www.delcampo.net y Pinterest)

Aunque Fergus Anderson fue un as, actualmente es poco recordado. La memoria colectiva es frágil y, en todo caso, se vuelca en los superases de exagerado palmarés, como Hailwood, Agostini, Nieto… No obstante, en Internet se pueden encontrar varios Fergus Anderson, lo que quizá sugiera que los padres (o los abuelos) de esos retoños Anderson eran admiradores de Fergus