ALBÉRICO PASSADORE – LO QUE SE RECUERDA
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amigos,
Beco Passadore fue el mejor piloto uruguayo de su tiempo. Ganó con gran dominio la primera carrera en la que participaba con un monoplaza de motor central trasero; un auto que acababa de recibir y que apenas pudo ensayar. Sin embargo, se mató en la segunda.
hastaluego
Albérico PASSADORE (1930 – 1964) Uruguay 160304 actualizado 250718
C. en 1991 (foto Otero)
Tyrone Power (“Paul VanRiebeck”)
a Susan Hayward (“Kate O’Neill Kildare”):
–Lo que se recuerda,
nunca se pierde, Katie.
(en “Untamed”, 1955, Henry King)
Piloto automovilista que encontró la muerte cuando disputaba el Gran Premio Internacional Ciudad de Buenos Aires sobre el autódromo de la ciudad (ex Almirante Brown). Sucedió en la segunda manga de la primera prueba de la Temporada Argentina 1964.
Albérico Beco PASSADORE
(archivo Alfredo Parga, vía Gabriel A. Engels)
Se trataba de una carrera de fórmula Junior que tenía lugar el domingo 16 de Febrero, primera prueba de las cuatro previstas en la Temporada, a dos mangas cada una más una final. Aún tratándose de un novato en esta categoría, y en un evento de semejante porte internacional, Passadore no era un also ran sino un piloto de experiencia con monoplazas, como veremos, aunque sí es cierto que era la primera vez que pilotaba en carrera uno de motor central trasero. Con el Lotus 27-Ford Cosworth nº 50 recién estrenado, había logrado el 2º mejor tiempo en los entrenamientos para la primera manga, 1 mn 44,3 s, empatado con el 1º de "Geki" (que llevaba su Wainer 63-Ford nº 42) y por delante del futuro vencedor de la Temporada, Silvio Moser (Brabham BT6/17-Ford Holbay nº 28).
Beco PASSADORE, con el Lotus 27-Ford Cosworth nº 50.
La fórmula Junior daba sus últimas boqueadas en la Temporada Argentina de Febrero de 1964, puesto que ese mismo año era sustituída por la homóloga fórmula III.
Silvio Moser, el triunfador de la Temporada, adaptó su Brabham BT6 a la nueva fórmula y, con el Ford cambiado por un BMC, quedaría 2º en Mónaco, tras el Cooper-BMC de Jackie Stewart
(archivo PepeRey en http://formula-historica.mforos.com/2024431/10390830-beco-f-3-uruguay-de-pepe-rey-y-pastorino/)
En la primera manga del Gran Premio Internacional Ciudad de Buenos Aires (primera carrera de las cuatro que conformaban la Temporada Argentina 1964), Albérico salió en cabeza y se mantuvo ahí hasta el banderazo, 20 vueltas más tarde a esa versión del Autódromo Municipal 17 de Octubre, firmando la vuelta más rápida (1 mn 43,1 s) e imponiéndose a Moser y a Franz Dörfliger (Lotus 27-Ford nº 32).
Quizá la tensión adicional proporcionada por la idea de poder hacer tan buen papel le afectó la concentración, porque en la segunda manga, saliendo desde la pole position se accidentó en los primeros compases. El Lotus nº 50 partió en cabeza, aunque acosado de cerca por el Brabham nº 28 de Moser; pero en una rápida curva a derechas se descontroló, hizo medio trompo y atravesó la cerca de popa, derribando un poste.
El Lotus de PASSADORE se sale de la pista, atraviesa la alambrada en marcha atrás tumbando un poste, choca con el caballo de un policía montado, el piloto pierde al casco en el encontronazo y el monoplaza se detiene decenas de metros después, con PASSADORE desnucado, muerto en el acto.
En la primera fotografía vemos el Lotus que, tras atravesar la valla, se dirige en marcha atrás hacia el jinete, mientras, algo cruzado, pasa Moser, que ganaría la manga por delante de Bruno Deserti (Lotus 27-Ford nº 44) y de Karl Foitek (Lotus 27-Ford nº 26). La clasificación final sería la misma: Moser, Deserti y Foitek.
En la segunda foto se ve al policía de pie y al caballo derribado, mientras pasa Franz Dörfliger con el Lotus 27 nº 32
(de “El Gráfico”, archivo PepeRey en http://formula-historica.mforos.com/2024431/10390830-beco-f-3-uruguay-de-pepe-rey-y-pastorino/)
Beco PASSADORE no optaba al título de campeón de la Temporada Argentina de fórmula Junior, puesto que sólo iba a participar en la primera carrera y en la tercera, la de Córdoba, mientras que en la segunda, de Rosario, y en la cuarta, de Buenos Aires, el Lotus lo llevaría su amigo Bocha González.
En aquella época todavía eran bastante peligrosas las carreras de automóviles. De los pilotos mencionados hasta ahora, también “Geki” (Giacomo Russo), Moser y Deserti acabarían mortalmente accidentados
(de “El Gráfico”)
Albérico Beco Passadore, ingeniero de 33 años, era el mejor piloto uruguayo del momento, perteneciente a la Asociación Uruguaya de Volantes (AUVO), primer hijo del prohombre Albérico-Juan Passadore Saettone (1903-1997). De sus cuatro hermanos, otros dos también fueron pilotos: Horacio, dos años menor que Beco, y Pedro, el más joven, que llegaría a ser subcampeón de Fórmula Dos Argentina 1972 y campeón de Fórmula Uno Argentina 1976 y 1977.
Pedro Passadore siguió los pasos de sus hermanos mayores
(archivo PepeRey en http://formula-historica.mforos.com/2024431/10390830-beco-f-3-uruguay-de-pepe-rey-y-pastorino/)
En Montevideo hay una Calle Albérico Passadore que enlaza el Camino Besnes e Irigoyen con el Camino Hudson, pero no se refiere a Beco sino a su padre, que también da nombre a una Escuela Técnica Colón de la zona
(de https://www.google.es/maps/@-34.805656,-56.223233,17z,
http://www.cartogiraffe.com/uruguay/montevideo/montevideo/alb%C3%A9rico+passadore/
y http://www.escuelatecnicacolon.edu.uy/)
Antiguo jugador de rugby y fútbol, Beco Passadore había inventado una máquina embotelladora para champaña al tiempo que utilizaba un Ferrari 166 dotado de un motor de Chevrolet Corvette de casi 450 HP, con el que corrió con éxito en Uruguay, Argentina y Brasil, habitualmente con el dorsal nº 27, y con el que logró la victoria en el Premio Primavera 1962 en Buenos Aires. Pero también ganó varias carreras de turismos con sucesivos Panhard, Simca y Renault. En 1963 encargó la adquisición del Lotus 27, en asociación con el piloto uruguayo Óscar "Bocha" González (1922-1999).
Con su Ferrari 166-Chevrolet Corvette V8, PASSADORE se anotaba sin gran rivalidad la manga de Fuerza Libre del Premio Primavera argentino en Octubre de 1962, ante Larry Larreta (1934-1977)
(archivo Alfredo Parga)
La gestión de la compra del Lotus 27, que costó 5.600 $, fue auspiciada por Fangio y, según otra fuente documentada, el socio de Passadore en la adquisición del monoplaza era el mecánico Mutio. Pero la operación material corrió a cargo de Julio Varela, otro piloto amateur y socio de la empresa Santa Rosa Automotores, según nos informa un sobrino de Varela.
Un Lotus 27 con los colores del Team Lotus y bien conservado.
Un ejemplar semejante era lo que querían Beco PASSADORE y Bocha González para participar en la Temporada Argentina 1964, consiguiéndolo gracias a la gestión de Julio Varela y la intercesión de Juan-Manuel Fangio. Pero el ejemplar que facilitó la Lotus estaba pintado de negro, recuerda Ricardo Varela (quizá fuera verde muy oscuro)
(archivo http://formulajunior.com/marque/lotus-27/)
Según Alfredo Parga, Passadore había incursionado recientemente en Europa, participando en algunas carreras. Sin embargo, la compra del Lotus no la realizó él, sino que se efectuó a finales de 1963, porque Passadore lo quería para la Temporada Argentina de Febrero de 1964. Aprovechando que Julio Varela iba a Europa en viaje de negocios, acompañado por José Astigarraga, Beco le instó encarecidamente a que adquiriera el Lotus 27. Sin embargo, la cosa no fue tan fácil; en la Lotus se mostraron reacios, y fue entonces cuando tuvo que intervenir Fangio para facilitar la venta con la influencia que le otorgaba su prestigio. El auto, un fórmula Junior ex oficial con un motor Ford Cosworth instalado y otro de repuesto, fue revisado en la Lotus y enviado por barco a Argentina; pero, debido a una huelga, no llegó hasta dos días antes de la primera carrera de la Temporada. Beco lo desembarcó el viernes 14 de Febrero. Sin embargo, no debía estar revisado muy a fondo, porque en las primeras vueltas de tanteo se soltó la rueda delantera derecha por falta de engrase del rodamiento.
Beco PASSADORE se acomoda en el cockpit del Lotus por primera vez el viernes. A continuación da unas vueltas de ensayo, cometiendo algún error lógico pero adaptándose enseguida y consiguiendo tiempos aceptables, hasta que la falta de lubricación calienta el rodamiento y lo agarrota.
La avería del portarruedas se consiguió solucionar a tiempo de que Beco pudiera participar en los entrenamientos oficiales y disputar la primera manga. Y, asombrosamente, logró la pole position (exaequo con “Geki”) y ganó la manga de punta a cabo, como sabemos, en 35 mn 10,4 s y seguido de Moser y Dörfliger.
Pero quizá la reparación fue defectuosa, ocasionando el accidente en la segunda manga
(de “El Gráfico” y archivo PepeRey en http://formula-historica.mforos.com/2024431/10390830-beco-f-3-uruguay-de-pepe-rey-y-pastorino/)
Aquel Lotus 27 nº 50 se encontraba en 2011 en proceso de restauración a cargo de Jorge Mutio hijo y Mario Matheos. El envidiado motor Cosworth lo había vendido Mutio padre a Juan-Manuel Bordeu (1934-1990), que disponía entonces de un antiguo Lotus XXII de dorsal nº 2 con el que participaba en la Temporada. Tal vez también se vendió el motor de repuesto, aunque no debía ser tan potente. A Bordeu le vino bien el nuevo motor en su viejo Lotus, pues fue 2º tras Moser en la manga final de la tercera carrera, del 29 de Febrero sobre en el Parque Sarmiento de Córdoba, siendo autor de la vuelta más rápida: 1 mn 45,5 s. Y en la cuarta y última carrera, el 7 de Marzo en el Circuito Municipal nº 4 de Buenos Aires, fue 3º en la final, tras Silvio Moser y Karl Foitek. El motor Ford Cosworth era bueno.
Otro piloto argentino que quería participar en alguna manga de la Temporada era Óscar Cabalén (1924-1967), pero no tenía coche.
En la foto se le ve (de blanco) junto al Lola Mk 5-Ford, inscrito por la Scuderia Arena con el dorsal nº 12 para Gastone Zanarotti. Zanarotti había sido 10º en las dos mangas de la primera carrera, y 3º o 4º en la primera manga de la segunda carrera.
Quizá hubo un acuerdo para la tercera carrera, que se disputaba en Córdoba, con objeto de alquilar este Lola nº 12 a Óscar Cabalén, pero el as argentino no llegó a salir. Para la cuarta carrera, de nuevo en Buenos Aires, Zanarotti había recuperado el Lola, con el que se clasificó 7º en la primera manga y 9º en la final
(archivo Alfredo Parga en la “Historia Deportiva del Automovilismo Argentino”)
El Lotus 27 nº 50, dispuesto para ser restaurado. En estas fotos se ve pintado con los discos de las ruedas de amarillo y la carrocería de un verde más oscuro que el “verde Lotus”
(archivo PepeRey en http://formula-historica.mforos.com/2024431/10390830-beco-f-3-uruguay-de-pepe-rey-y-pastorino/)
Otro hábil ingeniero-mecánico, Pepe Suárez, construyó tres réplicas del Lotus, aunque con bastidor tubular y no monocasco. Una de ellas está en poder de Pedro Passadore.
Suárez también hizo otro monoplaza, al que llamó Beco
(archivo PepeRey en http://formula-historica.mforos.com/2024431/10390830-beco-f-3-uruguay-de-pepe-rey-y-pastorino/)
En Febrero de 2014, al cumplirse 50 años de la desaparición de Beco Passadore la AUVO organizó un evento conmemorativo, previsto para los días 15 y 16 de Marzo sobre el Autódromo Víctor Borrat Fabini de El Pinar y denominado Albérico “Beco” Passadore
En el Autódromo Víctor Borrat Fabini, el puente que cruza la pista en la zona de los boxes se denomina Héctor Passadore, piloto que había perdido un pie en un accidente y fue presidente del AUVO.
AsImismo, una curva del circuito está dedicada a Beco PASSADORE
(de http://motofierro.com/index.php?idnot=1536#ad-image-09)
Albérico Beco PASSADORE (1930–1964)
(archivo PepeRey en http://formula-historica.mforos.com/2024431/10390830-beco-f-3-uruguay-de-pepe-rey-y-pastorino/
y de “El Gráfico”)
El Gráfico, 11 de Marzo de 1964 (Carlos Fontanarrosa)
Alfredo Parga: Historia Deportiva del Automovilismo Argentino, tomo III, pg. 811
http://www.ancap.com.uy/public/gonchi.htm
Félix Muelas (230102)
The Nostalgia Forum: 26 de Febrero de 2002 (FEV, Felix Muelas, David McKinney)
www.imca-slotracing.com/1967-PART3.htm - 101k
Gabriel A. Engels (41003)
PepeRey en http://formula-historica.mforos.com/2024431/10390830-beco-f-3-uruguay-de-pepe-rey-y-pastorino/
http://motofierro.com/index.php?idnot=1536#ad-image-0
Ricardo Varela (8 y 90718)
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)