CARLOS-WALTER LOEFFEL – HAS VIVIDO DEMASIADO
250406
amigos,
El Tío Fritz tendría hoy 80 años y seguiría dando guerra.
hastaluego
Carlos-Walter LOEFFEL (1926 – 2000) Argentina 301105 actualizado 271016
Marlon Brando (1924-2004), cuando aún no era famoso
y Pedro-Mari Sánchez cuando ya era famoso,
con Carmen Rossi en “Juego de Hombres”,
1963, José-Luis Gamboa
(archivos www.arabella-and-co.com y © Alfiega P. C.)
Alan Ladd (Shane):
–Viejo, has vivido demasiado.
Tus días se acaban.
Emile Meyer (Rufus Ryker):
–¿Mis días?
¿Y los tuyos, pistolero?
Alan Ladd (Shane):
–Cuento con ello.
[en "Shane", 1953, George Stevens - © Paramount Pictures]
Figura legendaria y pintoresca del singular Turismo de Carretera argentino y de otras especialidades, Carlos-Walter Loeffel había nacido en General Roca (Córdoba) el 28 de Abril de 1926 y era de origen alemán, por lo que se le apodaba "Tío Fritz", aunque él eliminaba el Walter cuando pintaba su nombre en la puerta del coupé TC.
Carlos LOEFFEL se acoda en el marco de la puerta de su coupé, en cuyo dintel figura su nombre sin el Walter
(archivo Gabriel A. Engels)
Su infancia fue relativamente humilde, trabajando como pastor para su padre. Pero en 1940 se hizo con un Ford T de 500 pesos argentinos y debutó en Ballesteros. Luego, con un Ford de Fuerza Limitada preparado por los hermanos Martínez ganó en Baradero. La II Guerra Mundial interrumpió las competiciones a partir de 1942, y Loeffel no volvió hasta que pudo comprar un auto a Alfredo Pián para hacer Fuerza Limitada.
Atendido por los hermanos Martínez en 1952, LOEFFEL clasificó 10º este Ford nº 20 de Fuerza Limitada en el circuito José de San Martín de Arrecifes. Por entonces, Carlos-Walter era considerado “una brillante promesa”
(archivo Alfredo Parga en su obra “Historia Deportiva del Automovilismo Argentino”)
Durante esta prueba de Fórmula 1 Mecánica Nacional Argentina, en Marcos Juárez, LOEFFEL marcha en cabeza sobre el dirt track, ante Estéfano, Cipolatti y DiSanto
(archivo Alfredo Parga en su obra “Historia Deportiva del Automovilismo Argentino”, vía Gabriel A. Engels)
Pero, disputando una prueba de Mecánica Argentina el 21 de Junio de 1961, Tío Fritz sufrió un accidente en el que perdió una pierna, salvando la vida gracias a un improvisado torniquete que le aplicó Juan P. Zampa con un jersey. Su minusvalidez le planteó problemas a la hora de renovar la licencia de corredor. Aunque ahora quería dedicarse al Turismo de Carretera, tuvo que limitarse a ser copiloto de Cupeiro en su coupé Chevrolet 1939 preparado por los hermanos Aldo y Reynaldo Bellavigna, de Marcos Juárez (Córdoba). Tras varios intentos, le fue devuelto el permiso para competir en 1964, gracias a un laudatorio decreto del intendente municipal de Marcos Juárez, Francisco Rabanal. Poco después, Loeffel demostraba que, aunque le faltaba una pierna, no le faltaba nada, puesto que ahí comenzó una racha triunfal.
En su palmarés se sucedieron las siguientes victorias con su coupé Chevrolet: Vuelta de Ensenada el 5 de Julio de 1964, 1ª etapa del Gran Premio Internacional Dos Océanos del 17-27 de Marzo de 1965, Vuelta de Hughes el 18 de Abril de 1965, Vuelta de Ensenada el 16 de Mayo de 1965, Vuelta del Triángulo del Oeste, Vuelta de Olavarría y Vuelta de San Nicolás –las tres, consecutivas en el campeonato– los días 5, 12 y 26 de Septiembre de 1965, Vuelta de Tandil el 14 de Noviembre de 1965...
El retorno de LOEFFEL tuvo lugar en la Vuelta de Ensenada 1964, el 5 de Julio, con el Chevrolet adaptado a su conducción de minusválido y con preparación Bellavigna & José F. González.
LOEFFEL cubrió las 20 vueltas a 172,8 Km/h de media, superando al 2º, Bautista Larriestra, por 58 segundos.
Magnífica reaparición. Y de minusválido, nada
(archivo Alfredo Parga)
Carlos-W. LOEFFEL corre y brinca con su TC coupé Chevrolet Bellavigna nº 5.
(archivos “El Gráfico”, chivilcoyano en http://www.historiatc.com.ar/foro/index.php?topic=1015.0
y de http://www.pasiontc.com.ar/fotos/historicas/historicas.htm, vía Karino)
Vaya racha. Pero aún habrá más victorias: la del Autódromo Municipal el 8 de Mayo de 1966 (con el Chevrolet denominado Villa María en la ocasión). Y, tras un paréntesis de cinco años, la Vuelta de Chivilcoy el 19 de Septiembre de 1971 (con un Dodge Valiant II) y la Vuelta de 25 de Mayo el 14 de Mayo de 1972 (con un Dodge GTX coupé).
Victoria sobre el Autódromo 1966 con el Villa María nº 2
(archivo Alfredo Parga en “Historia Deportiva del Automovilismo Argentino”
y de “El Gráfico, archivo Chivilcoyano en http://www.historiatc.com.ar/foro/index.php?topic=1015.0)
Carlos-Walter LOEFFEL, genio y figura, era todo un carácter –que se trasluce en su mirada pícara, en su media sonrisa–
(archivo Alfredo Parga)
También volvió a correr en Fórmula 1 Mecánica Nacional: en las 500 Millas de Rafaela 1966 utilizó un Chevrolet de concepción antigua (motor central-delantero).
Domando el monoplaza en las 500 Millas de Rafaela 1966
(archivo Alfredo Parga)
Luego se tomó un descanso de cuatro años, hasta que decidió volver en 1970 con los Chrysler Dodge Valiant de preparación Bellavigna Competition, junto con Juan-Manuel Bordeu (1934-1990).
En la segunda foto, en Pergamino el 31 de Octubre de 1971
(de “Corsa”, archivos MHKM y chivilcoyano en http://www.historiatc.com.ar/foro/index.php?topic=1015.0)
LOEFFEL se retiró tras una última carrera a finales de 1972 en Zapala, con este Dodge coupé nº 5
(de “El Gráfico”, archivo MHKM en http://www.historiatc.com.ar/foro/index.php?topic=1015.0)
Carlos-Walter LOEFFEL es homenajeado en el Museo del Automovilismo Deportivo Luis Elías Sojit, de la Asociación Periodistas Radiales de Automovilismo (APRA)
(de http://apraasociacionperiodistasradiales.blogspot.com.es/p/bienvenid_21.html)
Personaje característico, temperamental, discutidor con su voz grave, Tío Fritz Loeffel no perdió con la edad nada de su genio, que siguió lanzando relámpagos hasta que se mató en un accidente en la carretera E-73, a unos 20 Km de Leones (Córdoba), el jueves 24 de Febrero de 2000, cuando contaba 73 años y su furgoneta volcó. Se halla enterrado en el cementerio de Marcos Juárez (Córdoba).
Su Chevrolet coupé a escala 1/24, con los característicos guardabarros recortados afiladamente, otra decoración y neumáticos desproporcionados
(de http://www.tc-replicas.com.ar/cat-cupes.html, vía Karino)
Su último coupé Chevy fue utilizado por Mario-Enrique Tarducci, y luego fue a parar a manos de Juan-Carlos Dematei.
Aquí lo vemos en Villa María (Córdoba) en 2006, cuando Marta Nepote, la viuda de Carlos-Walter, cedió gran parte de las copas que había acumulado LOEFFEL, aunque se reservó el Trofeo Challenger que el piloto había conquistado por ganar dos veces consecutivas la Vuelta de Ensenada, en 1964 y 1965
(de http://anteriores.eldiariocba.com.ar/~diariweb/anteriores/2007/Enero/19%20de%20enero%20de%202007/deportes/deportes.htm)
Carlos-Walter LOEFFEL (1926–2000)
(archivos Alfredo Parga, “El Gráfico” y “La Nación”)
La Nación: 25 de Febrero de 2000
Corsa: 28 de Febrero de 2000, pg. 68
Gabriel A. Engels (210504)
http://www.pasiontc.com.ar/fotos/historicas/historicas.htm
Alberto C. López (20207)
Juan Paredes
http://www.lanacion.com.ar/6612-loeffel-ejemplo-de-teson
chivilcoyano, MHKM y enteceinado en http://www.historiatc.com.ar/foro/index.php?topic=1015.0
380W en http://www.findagrave.com/cgi-bin/fg.cgi?page=gr&GRid=7025277
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)