NORMAN CASARI – VALOR TEMERARIO
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amigos,
Norman Casari fue un hombre del motor toda su vida. Campeón y recordman brasileño, pilotó toda clase de autos de competición, además de promocionar y fabricar prototipos, dirigir equipos, regentar autódromos y pistas de karting.
hastaluego
Norman CASARI (1936 – 2005) Brasil 160706 actualizado 51216
OSI Scarabeo-Alfa Romeo 1,6 l de 1966
(de “CuatroRuedas”)
“Nuestra villa contaba solamente con 700 hombres
y unas murallas, entonces en pésimo estado.
Al primer estampido del cañón enemigo,
hombres y mujeres juraron, ante su virgen de Guadalupe,
ofrecer a la patria el sacrificio de su vida, antes que entregarse al francés.
Unas 100 mujeres vestidas de hombres y armadas con lanzas y arcabuces,
50 tolosanos y 22 azpeitianos, aumentaron el número de los defensores.
Causan espanto los alardes de valor temerario realizados por aquellos paisanos,
luchando sobre los muros, casi derruídos, a pecho descubierto
y resistiendo impávidos la horrorosa lluvia de balas, bombas y metralla
que los cañones de los sitiadores vomitaban sobre la plaza.
(…)
Avanzaron los españoles y, al comenzar la batalla,
los sitiados, de hinojos ante Nuestra Señora de Guadalupe,
elevaron sus preces pidiendo la victoria.
Y la victoria fue completa y brillantísima.
Los franceses perdieron más de 2.500 hombres,
25 cañones, armas, tiendas, dinero, alhajas, muchos efectos,
y se les hicieron más de mil prisioneros.
Desde entonces se leen en el escudo de Fuenterrabía los títulos de
Muy Noble, Muy Leal, Muy Valerosa y Muy Siempre Fiel.”
José Dalmáu Carles (1857-1928)
La Muy Noble, Muy Leal, Muy Valerosa y Muy Siempre Fiel
Ciudad de Fuenterrabía
(mapas del siglo XVIII y del siglo XX)
Piloto automovilista nacido como Norman Barbosa Casari en São Paulo el 2 de Marzo de 1936. Aprendió a conducir en 1946 con el Ford familiar y en 1950 disputó una carrera de ciclomotores, aunque esperó otros diez años para competir más en serio en automovilismo.
Norman Barbosa CASARI
(archivo Paulo Roberto Peralta en www.bandeiraquadriculada.com.br)
Lo hizo con un DKW-Vemag, y lo hizo tan bien que pronto recibió el ofrecimiento de un Vemag oficial. Casari procuraba utilizar siempre como dorsal su número de la suerte, el 96. Con ese dorsal en el DKW-Vemag ganó 2 pruebas del Campeonato Carioca 1965. Y en 1966 logró un record con un prototipo aerodinámico sobre la ruta BR-2 Rio Santos: 212,9 Km/h. El bonito prototipo era el Carcará, de motor central trasero DKW-Vemag, "o carro mais veloz do Brasil".
Norman CASARI visto en acción con sus DKW-Vemag especiales, siempre con el dorsal nº 96
(archivos Paulo Roberto Peralta en www.bandeiraquadriculada.com.bru
y tweet en http://www.fotolog.com/lerfamu/87085014/)
El Carcará DKW-Vemag 1966, en aluminio desnudo.
En la segunda foto, con Anisio Campos, uno de los autores del bólido
(archivo www.obvio.ind.br)
El Carcará ya está listo para ser probado.
En la foto lo vemos junto a un DKW-Vemag de turismo en una inhabitual versión berlina de cuatro puertas
(archivo www.obvio.ind.br)
Derivado del Auto Union DKW 3=6 de tracción delantera, el motor de dos tiempos de los DKW-Vemag era el eterno 3 cilindros en línea que en 1966 presentaba las siguientes características en los Vemag: 74 mm x 76 mm = 980,6 cm3, cigüeñal de 4 apoyos, compresión 7,3:1, un carburador invertido Brosol (Solex) 40 CIB, 50 HP a 4.500 R/mn, 8,5 Kgm a 2.250 R/mn.
La gama DKW-Vemag para 1967 comprendía el Vemaguet, el Belcar y el Fissore.
El motor de 50 HP animaba al station-wagon Vemaguet de 3 puertas y 5 plazas (975 Kg, 120 Km/h)
y al Belcar (sedán de 2 puertas, 5 plazas, 940 Kg, 125 Km/h).
El modelo Fissore, de líneas modernizadas, aumentaba la compresión a 8,1:1, con lo que llegaba a 60 HP a 4.500 R/mn y 9,5 Kgm a 2.500 R/mn; 985 Kg y 130 Km/h.
(de la “Revue Automobile 1967”)
Al mismo tiempo, el GT Malzoni, creado por iniciativa de Genaro “Rino” Malzoni en 1964, utilizaba la plataforma y la mecánica del DKW-Vemag Fissore, con una carrocería coupé y el mismo motor de 60 HP a 4.500 R/mn. Con 820 Kg de peso en vacío, alcanzaba 140 km/h.
(de la “Revue Automobile 1967”)
Cuando la DKW brasileña desapareció, el GT Malzoni pasó a llamarse Puma GT. En las sucesivas evoluciones empleaba plataformas y motores de VolksWagen, aunque llegando a utilizar mecánicas General Motors de 6 cilindros en los Puma GTB S1 y S2.
El Puma 1.600 GTE (dos primeras fotografías) llevaba el boxer VW 4 cilindros de 85,5 mm x 69 mm = 1.584 cm3 y 70 HP a 4.800 R/mn, 750 Kg, de 0 a 100 Km/h en 12,0 s, 165 Km/h.
En 1979, el GTE (tercera foto) había subido la potencia del motor a 90 HP a 5.200 R/mn, con un par máximo de 13,2 mKg a 3.000 R/mn, 750 Kg y 182 Km/h, conforme a los datos de catálogo.
El Puma GTS era una versión para el mercado europeo y lo fabricaba Glastflüger en Alemania.
El GTB S2 se movía gracias a un Chevrolet de 6 cilindros, 98,4 mm x 89,6 mm = 4.093 cm3, cigüeñal de 7 apoyos, 7,8:1, 171 HP a 4.800 R/mn, 32,5 mKg a 2.600 R/mn, 980 Kg, 195 Km/h.
(archivo http://pumaautomoveis.com.br/sobre-a-puma.php)
y de “"assic” y “L’Automobile Hors-Série nº 1 1979”)
Creada en 1964, la Puma Industria de Veiculos S. A. tuvo su momento de éxito en los ’70 y la primera mitad de los ‘80, pero cerró en 1991.
Aunque a los 50 años de su creación, en 2014 se anunciaba la resucitación de la saga
(de http://pumaautomoveis.com.br/sobre-a-puma.php)
Pero volvamos al Carcará, ejemplar único: en Junio de 1966 ya estaba listo para probar sus posibilidades.
Norman CASARI, al volante, con dos de los diseñadores del Carcará: Rino Malzoni y Anisio Campos
(archivo www.obvio.ind.br)
CASARI se dispone a obtener el record
(archivos www.obvio.ind.br y http://www.bandeiraquadriculada.com.br/Norman%20Casari.htm)
En la ruta BR-2 (posteriormente, Avenida das Americas) aquel 29 de Junio de 1966, el Carcará se asemeja a un gato agazapado, dispuesto a saltar.
Cuando lo haga, CASARI y él habrán logrado la primera plusmarca brasileña sancionada por la FIA: 212,9 Km/h
(archivos www.obvio.ind.br, http://rodrigomattar.grandepremio.uol.com.br/tag/norman-casari/
y http://flaviogomes.grandepremio.uol.com.br/tag/norman-casari/)
Casari logró ese mismo año 1966 el Campeonato Carioca tras vencer en 5 carreras con su DKW-Malzoni nº 96. La temporada siguiente venció en otras 3 carreras consecutivas de este campeonato, disputadas en Jacarepaguá a primeros de año, más otra que ganó en Diciembre. También se dedicaba a fabricar karts, a regentar circuitos para los mismos, a correr en fórmula V y en fórmula Ford.
Norman CASARI con un fórmula V y su dorsal favorito
(archivo www.obvio.ind.br)
La fórmula Ford la practicó en Inglaterra en 1967 y en 1970. En esta última ocasión sólo corrió 3 carreras en el mes de Mayo con un Titan Mark 6, pero los resultados fueron buenos: 3º en Lydden Hill, 3º en Aintree, 6º en Snetterton. De nuevo en Brasil, creó el equipo Casari-Brahma, que disponía de un Lola T70 y de un artesanal Casari A1 (con chasis Carcará y motor de Ford Galaxie). En el Grande Prêmio Internacional de Tarumã 1971 (30 de Mayo), que ganó José Renato Catapani con un Lola T210, Jan Balder fue 4º con el Casari A1, y el propio Casari, 10º con el Lola T70.
Stirling Moss, Norman CASARI, Luiz Pereira Bueno (“Peroba”) y Ricardo Achcar.
Pereira Bueno hizo la campaña británica 1969 de fórmula Ford en el equipo SMART de Stirling Moss
(archivo Rodrigo Mattar en http://rodrigomattar.grandepremio.uol.com.br/tag/norman-casari/)
El Lola T70 nº 96 de Brahma Competição
(archivo http://flaviogomes.grandepremio.uol.com.br/tag/norman-casari/)
Jan Balder, al volante del Casari A1 nº 98.
Abajo, el A1 con CASARI y Campos
(archivos www.bandeiraquadriculada.com.br
y https://www.flickr.com/photos/anisiocampos/5559595929)
El 26 de Marzo de 1972, Norman ganó la Copa Paraná en Pinhais con su Casari A1 que, en esta ocasión, llevaba un Ford V8 de 4.440 cm3. Siguió disputando todo tipo de pruebas de sport, stock car, fórmula Ford Brasileira, autocross o resistencia con autos como el Lola T70, Chevrolet Opala, Merlyn, Bug 1, Chevrolet Chevette o Ford Maverick. A finales de los '70 regentó el Autódromo Internacional do Rio de Janeiro. Sus últimas montas las hizo con el Maverick: victoria en las 200 Milhas Noturnas de Fortaleza 1975, con Paulo Cesar Lopes y el Ford Maverick de 4.950 cm3. También utilizó un Alfa Romeo 2.300.
Norman Barbosa CASARI, hacia el final de sus días
(archivo https://www.geni.com/people/Norman-Barbosa-Casari/6000000008065979074)
Este hombre activo y audaz, que dedicó gran parte de su vida con éxito al deporte del automóvil, falleció en Petrópolis el sábado 31 de Diciembre de 2005
El precioso Carcará, reproducido tridimensionalmente por ordenador, con el color blanco de la DKW-Vemag y la decoración definitiva.
Por desgracia, y según nos informa Rodrigo Golçalves Stella, el ejemplar original no se conserva. Fue desguazado y su aluminio vendido como chatarra
(archivo www.obvio.ind.br)
No se ha hecho una réplica del Carcará, pero si de uno de los DKW-Vemag nº 96 de Norman CASARI, como el de la foto
(archivo Flavio Gomes en http://flaviogomes.grandepremio.uol.com.br/tag/norman-casari/)
Norman CASARI (1936-2005)
en 2005 y cuatro décadas antes
(archivo www.bandeiraquadriculada.com.br)
http://www.autodromointerlagos.com/noticiasjaneiro06.htm
Paulo Roberto Peralta en http://www.bandeiraquadriculada.com.br/Norman%20Casari.htm
http://www.historicracing.com/drivers.cfm?driverID=2463&AlphaIndex=C
Flavio Gomes en http://flaviogomes.grandepremio.uol.com.br/tag/norman-casari/
Rodrigo Gonçalves Stella (91116, 111116)
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)