TERI SERRA – COMO EN EL RESTO DEL MUNDO
120915
amigos,
la historia de Teri Serra no es especialmente común. Sin una llamativa vocación desde la infancia, ésta se le desarrolló a partir de un inicio bastante fortuito en rallies, lo que, unido a sus facultades para dominar un específico modelo de sedán deportivo, le llevó a ser campeón de España.
Lo que si es algo más común es el fin que tuvo en un accidente de carretera.
hastaluego
Teri SERRA (1951 – 1978) España 130198 actualizado 160816
en recuerdo de
Juan-Carlos Pradera Salazar (1946-2015),
campeón de Europa de GT en 1975
(foto Otero)
Charlton Heston (mayor Matt Lewis):
"No lo olvidéis, muchachos.
Aquí, en la China, ocurre
como en el resto del mundo:
cada cosa tiene su precio."
en "Fifty-five Days at Peking"
(1962, Nicholas Ray, Guy Green, Andrew Marton,
Noel Howard, Samuel Bronston)
Piloto de rally y circuito que murió en un accidente de carretera el domingo 27 de Marzo de 1978, desplazándose con una motocicleta. Serra se dirigía de Pals a Palamós (en Gerona) cuando, por evitar a un automóvil que había invadido el carril contrario, se salió de la calzada y se estrelló contra un árbol.
Eleuterio Teri SERRA
(archivo Mundo Rallyes en
https://es-la.facebook.com/mundorallyesblog/photos/a.459863407418938.1073741828.459768330761779/478534788885133/)
Se daba la trágica circunstancia de que, dos años antes, su esposa había sufrido otro accidente de ruta en el que murió la hija de ambos. Testigo directo del siniestro de Serra fue su amigo y vecino, el excelente piloto de rallies y todo-terreno Salvador Serviá, que le seguía sobre otra motocicleta.
Salvador Serviá ha sido campeón de España de rallies en 1985 y 1986, y de raids en 1990, 1991 y 1992
(archivo www.zcoches.com)
Eleuterio Serra Santaló, natural de Agullana (a 26 Km de Figueras, en Gerona), donde había nacido el 8 de Abril de 1951, comenzó destacando en rallies, singularmente en Cataluña y en grupo 1 y 2, encuadrado en la Escudería Costa Brava de La Bisbal. Pero, al mismo tiempo, también desplegaría su afición en circuitos; Montjuich, principalmente. En realidad, él mismo confesaba en 1975 que prefería la velocidad pura en circuito más que la improvisación de los rallies, considerando que era más rápido que su amigo Serviá en los circuitos, mientras que éste le superaba en los rallies. Pero, aparte de lamentar la carencia de circuitos permanentes en España (con El Jarama como único operativo, mientras que el de Calafat no terminaba de homologarse y Montjuich no dejaba de ser un circuito urbano provisional), al igual que en todo aficionado modesto estaba fuera de su alcance la adquisición de un vehículo exclusivo para circuito. Así que tuvo que iniciarse en rallies locales y regionales, puesto que tampoco se podía permitir emplear dos o tres días en reconocer y entrenar un recorrido de rally ni desplazarse demasiado lejos de su domicilio en Figueras. Hasta 1975 no podría equiparse con suficientes garantías como para competir en el trofeo nacional de velocidad en circuito para conductores de turismos nacionales.
Muy aficionado a la conducción deportiva, utilizaba como coche de calle y de trabajo un Seat 1.430 semi-decorado como de grupo 2, aunque no tenía intención de competir; pero, inducido por un conocido, debutó en el Rallye Garrotxas de Olot 1971 y lo terminó en el 5º puesto scratch, excelente para un novato que tenía todo que aprender de la táctica y la burocracia de los rallies. Una vez iniciado y con la afición en progresión geométrica, en 1972 se presenta en el II Criterium Guillerías y lo termina 6º scratch y 2º de grupo 2.
Magnífico 6º puesto de SERRA/Gig con su Seat 1.430 nº 30 en el II Criterium Guillerías 1972: 2º de grupo 2 y 6º scratch.
Pero mejor resultado obtuvieron Ricardo Soler/Federico Van der Hoeven con un Seat 850 Sport Coupé 903 nº 84: 1º de clase y 4º scratch. El rally lo ganaron Boix/Serviá, seguidos de Valls/Balada y de Cañellas/Ferrater, todos con Seat 1.430
(J. L. Cortijos en “Velocidad”)
Ya lanzado, para el resto de la temporada se compra un Alpine A110-Renault Gordini 1.300 que hizo preparar por un mecánico especialista de Perpignan, pero que resultaría un desastre: siempre se le rompía algo y le dejaba tirado en la cuneta; de diez rallies sólo pudo terminar uno. Estaba a punto de arrojar la toalla cuando Salvador Serviá le convenció de que adquiriera un Seat 1.430 FU 1.600 de preparación Juncosa como el que pensaba comprar él, que era un grupo 5 pero estaba a punto de ser homologado en grupo 2. El Seat de Teri llevaría la matrícula GE-9020-B, mientras que el coche idéntico propiedad de su colega Serviá tenía la inmediata anterior GE-9019-B.
Teri SERRA, con su Seat 1.430/1.600 de grupo 2 que utilizará en rally (primera foto)
y en circuito (Montjuich, segunda foto) una vez que la droga de la velocidad le creara adicción
(archivos http://www.club-205.com/forum/viejas-glorias-vt28968.html
y http://tresfotos.foroactivo.com/t452-teri-serra-en-imagenes)
Con su Seat 1.430 cuando aún era grupo 1 se ha presentado Teri en Montjuich para participar en el I Trofeo Escuderías Catalanas de Octubre de 1972, clasificándose 5º en su manga. En la siguiente edición de esta prueba (1 de Mayo de 1973), ya con el 1.430 FU de grupo 2, le fue peor (20º en la 4ª manga y 71º scratch). Pero en las 2 Horas Nacionales de Turismos, de Octubre de ese año en Montjuich, queda 3º, tras el Ford Capri RS de Jorge DeBagration y el NSU 1.000 TT de Jaime Sanz de Madrid, e inmediatamente por delante de sus compañeros de escudería Salvador Serviá y J. Tarrés, que disponían de similares 1.430/1.600 para disputar aquellas 2 Horas. En rallies, es 3º en el 2.000 Virajes y 2º en el Criterium de Berguedá.
El II Criterium de Berguedá, que organizó la Escudería Gironella a finales de Octubre de 1973, resultó un rally duro, compacto y selectivo, dominado por el Porsche 911S de J. Aleix/Víctor Sabater, que ya había ganado la primera edición.
Tras la salida de carretera de los hermanos Plana (Seat 124 FU 1.600), la 2ª plaza sería para Teri SERRA/J. Planas con el 1.430/1.600 nº 19
(J. L. Cortijos en “Velocidad”)
SERRA en el III Trofeo Escuderías Catalanas 1973, en el que abandonó.
Estos trofeos se organizaban para promocionar a pilotos noveles, aunque no estrictamente novatos o jóvenes. Se permitía participar a cualquier piloto que no hubiera ganado anteriores ediciones de este trofeo o que no hubiera conquistado algún título nacional o regional. Un participante, por ejemplo, era Hans Bäbler Walder (1923-2009), piloto veterano y cincuentón
(archivo http://tresfotos.foroactivo.com/t452-teri-serra-en-imagenes)
Con el Seat 1.430/1.600 FU grupo 2 preparado por Juncosa, Teri es 2º en el IV Trofeo Escuderías Catalanas de Marzo de 1974, a menos de dos segundos de Manuel Juncosa, que lleva su nuevo 1.430/1.800 de grupo 5. Luego vence en la IV Subida al Castillo de Montjuich, y obtiene otra excelente 3ª plaza en el V Trofeo Escuderías Catalanas de esa misma temporada.
En el IV Trofeo Escuderías Catalanas 1974 de Marzo, SERRA tuvo una actuación sensacional en la manga final con su Seat de grupo 2 contra los Seat de grupo 5 de Juncosa y Serviá. En la foto, por orden: Juncosa, Serviá y SERRA.
Ganó Manel Juncosa por muy poco (1,72 s), pero Teri SERRA estuvo soberbio, siguiendo el ritmo de los 1.800 con su 1.600, clasificándose 2º y apuntándose la vuelta más rápida en 1 mn 59,6 s.
(C. D. en “Autopista”)
En Mayo de 1974 se disputa la IV Carrera en Cuesta al Castillo de Montjuich, en la que vence SERRA, imponiéndose por dos décimas de segundo a Rodón (Renault 8 1.860), seguidos de Sabater (Renault 8 inyección) y Bou (Alpine A110).
Situación del antiguo Castillo de Montjuich, reflejada en un plano de 1889 a escala 1/25.000, propiedad de la Empresa Concesionaria de las Aguas Subterráneas de la Ribera del Llobregat
(J. L. Cortijos en “Autopista”,
y de la “Guide de Barcelone et ses Environs”)
En cambio, en Alcañiz (en la foto) Teri ha tenido que abandonar a causa de un desacuerdo con “Jean-Claude”.
Pero en el V Trofeo Escudería Catalanas, disputado a mediados de Octubre de 1974, SERRA pudo acabar 3º, tras los Alpine A110-Seat grupo 5 de Esteban Rabat (con neumáticos Dunlop Racing) y A. Plana (neumáticos Michelin SB9), en la manga que reunía a los más rápidos en entrenamientos.
En la manga de grupo 1, Hans Bäbler senior había sido el mejor en entrenamientos con su Seat FU, pero en la carrera terminó 2º, tras el FU de “Goliat”
(archivo http://photobucket.com/images/teri%20serra)
Y en la Copa Barcelona del mismo mes, Teri fue 3º scratch y 1º en nacionales, tras Paco Torredemer (Ford Capri RS) y Guillermo Núñez (NSU TT 1.300) y ante Salvador Serviá (Seat 1.430/1.600), Juan-Ignacio Canela (Simca 1.000S 1.300) y “Jamsal” (Alfa Romeo 2.000 GTV).
En la Copa Barcelona 1974, el GE-9019-B marcha por delante del GE-9020-B, aunque en la meta será al revés: 3º SERRA y 4º Serviá.
El ganador ha sido Torredemer (Ford Capri RS), seguido de Núñez (NSU TT 1.300), pero Teri se clasifica 1º en nacionales, batiendo otra vez en circuito a su amigo Serviá y al rapidísimo Simca 1.300S de Juan-Ignacio Canela, que ficha 5º scratch y 3º en nacionales
(archivo http://tresfotos.foroactivo.com/t452-teri-serra-en-imagenes)
En el Trofeo de España de Conductores de Velocidad en Circuito con Vehículos de Turismo de Fabricación Nacional Sin Limitación de Cilindrada 1974 (sic), Teri se clasifica 3º, exaequo con “Jean-Claude” y Pedro R. Salmerón, gracias a los 36 puntos obtenidos en la Copa Barcelona. El ganador del trofeo ha sido Duane Bellmore con un Mini 1.293 ME-PRE muy afinado por Albacete, seguido de Calixto Moreno.
Y en el campeonato de España de Turismos de grupo 2 FEA, SERRA quedaba 6º con 48 puntos, por detrás del campeón Paco Torredemer (Ford Capri RS) y de Guillermo Núñez (NSU TT 1.300), Jaime Sanz de Madrid (Ford Escort RS), Luis Rosal y José-María Clot, y por delante de Santiago Martín-Cantero, Calixto Moreno, Duane E. Bellmore y Salvador Serviá
(Anuario Deportivo Automovilístico 1975 de la FEA)
A pesar de su predilección por los circuitos, Serra aún hace rallies. Con Planas ha sido 4º en el Rally Osona (que han ganado Salvador Serviá/Nuria Viñas) y 3º en el Rallye de Mallorca y en el Berguedá. Pero su Seat se rompe demasiado a menudo sobre los firmes de tierra que se han ido introduciendo en los rallies, por lo que Teri sigue prefiriendo la velocidad en circuito bien asfaltado, a la que piensa conceder más dedicación en la siguiente temporada con su Seat 1.430/1.600 GE-9020-B transformado a 1.840 Juncosa grupo 2, repintado de color amarillo al principio, y luego rojo-amarillo.
Su antiguo 1.430/1.600 será en 1975 un 1.840 Juncosa, con nuevos colores y la misma matrícula
(archivos http://driverphoto.foroactivo.com/t7-salvador-servia-su-trayectoria-en-fotos
y http://tresfotos.foroactivo.com/t452-teri-serra-en-imagenes)
En Febrero de 1975 disputa el XXIII Rallye Internacional Costa Brava en el que Teri, con Ana María Mor de copiloto, consigue un brillante 6º puesto scratch aún con el 1.430/1.600 de grupo 2. El rally lo gana Maurizio Verini (con F. Rossetti y un Fiat Abarth 124 Spider grupo 4), seguido del Alpine A110-Renault 1.800 del polifacético Juan-Carlos Pradera, que lleva a Juan Petisco de copiloto; 3º es el Seat 1.430/1.840 grupo 2 de Antonio Zanini/J. Sabater, y 4º, el Opel Ascona 1904 SR grupo 2 de Walter Röhrl/J. Berger. Serra se ha medido pues con los mejores, estando a su altura. Él mismo dirá “creo que ha sido mi mejor rallye”. En Junio disputa en El Jarama el II Trofeo Wifredo Ricart, en el que queda 3º en la manga de grupo 2, tras Sanz de Madrid (Ford Escort) y Bernardo Sá Nogueira (Alfa Romeo GTA 1.300).
Tras ser 6º en el Trofeo Inauguración 1975 de El Jarama con el Seat de rallies de Serviá, en el II Trofeo Wifredo Ricart de Junio SERRA estrenaba el Seat 1.430/1.840 Juncosa grupo 2 de la Escudería Costa Brava, que pilotó bravamente, aunque su excelente 3ª plaza al final se vio favorecida por las averías del Alfa Romeo GTA Junior de Domingos de Sá Nogueira, del NSU TT de Rafael Cincunegui y de los rápidos Simca 1.000/1.300S de Secades y Juncosa.
El motor Seat 1.840 Juncosa, de unos 180 HP, visto en su primera versión, antes de pasar el distribuidor de encendido al otro lado del motor, bajo los carburadores
(de “Autopista”)
Sobre el circuito Guadalope de Alcañiz, Teri SERRA logrará una brillante victoria a la que suma la vuelta más rápida.
Consciente de que aún era un novato, SERRA había manifestado que todavía tenía mucho que aprender, que en circuito se encontraba más a gusto persiguiendo a un rival, al tomarlo como referencia para superarse; pero que le faltaba saber ir fuerte por delante y en solitario. Pues en Alcañiz 1975 ya lo había conseguido
(de “Autopista”, archivos pmorera en http://driverphoto.foroactivo.com/t7-salvador-servia-su-trayectoria-en-fotos
y tisa1800, Miguel y Fernando Villaro Apilluelo en http://tresfotos.foroactivo.com/t452-teri-serra-en-imagenes)
En la Carrera en Cuesta al Montseny de Septiembre de 1975, Manuel Juncosa se clasificó 15º scratch y 1º de fórmula nacional con su Simca 1.300, 3,6 segundos mejor que Teri SERRA, que fue 16º y 2º con el Seat 1.840 Juncosa
(J. L. Cortijos en “Autopista”)
En las 4 Horas de El Jarama 1975, SERRA/Serviá marchaban bien hasta que les falló el motor de arranque, con lo que sólo pudieron clasificar el Seat 1.430/1.840 nº 36 de SERRA en la 9ª plaza, acumulando 24 vueltas perdidas con relación a los ganadores Hans Keller/Paul Keller (BMW 3.5 CSL), que terminaron a 115,705 Km/h. La vuelta más rápida corrió a cargo de Alain Peltier (BMW 3.5 CSL) en 1 mn 38,04 s ~ 125,006 Km/h
(de “Autopista” y archivos http://tresfotos.foroactivo.com/t452-teri-serra-en-imagenes
y http://driverphoto.foroactivo.com/t7-salvador-servia-su-trayectoria-en-fotos)
En 1975 y con su Seat 1.430/1.840, Teri Serra terminaba 3º en el Campeonato de España de Velocidad Turismos (tras Jaime Sanz de Madrid y Emilio DeVillota) y 1º en Producción Nacional, con victoria sobre el circuito Guadalope incluída.
En el Campeonato de España de Conductores de Velocidad en Circuito con Vehículos de Turismo 1975, SERRA se clasifica 3º, tras Jaime Sanz de Madrid y Emilio de Villota.
Y en el simultáneo Trofeo de España de Conductores de Velocidad en Circuito con Vehículos de Fabricación Nacional Sin Limitación de Cilindrada 1975 será 1º, ante Eugenio Ortiz y Juan-Ignacio Canela, habiendo puntuado en las cinco carreras
(de “Autopista” y Anuario Deportivo Automovilístico 1976 de la FEA,
en http://www.rfeda.es/docs/anuario/resultados_nacionales/1975.pdf)
La temporada siguiente, Teri volvió a hacer la campaña catalana de rallies con su FU, en pugna con Claudio Caba (Alfa Romeo 2.000 GTV), José-María Fernández (Porsche Carrera) y el propio Salvador Serviá (FU 1.840). Pero también quiso iniciarse en la Fórmula Nacional Seat 1.430, aunque falto de buen material y de dedicación absoluta, aquí no destacó.
La campaña emprendida por Teri SERRA en la fórmula nacional Seat 1.430 no obtuvo los resultados que esperaba. Su Selex ST3 no era competitivo, y tampoco lo fue el Juncosa JX (por Jaime Xifré) con el que lo sustituyó, pues su chasis estaba pensado para la fórmula Seat 1.800.
En la foto, de la primera prueba de la temporada, Junio de 1976 en El Jarama, aparecen Rafael Beltrán, “Simonetti”, Marcos, DeMuns, todos con Selex. SERRA está al fondo, con el nº 35. La carrera la ganó Jaime Villacieros, seguido de Nogués, Pavón, Ayuso, Moller, “Simonetti”, Marcos, DeMuns, Salcedo… SERRA fue 12º.
Una semana después, en la segunda manga del campeonato entró 11º
(tisa1800 y ENRIC en http://tresfotos.foroactivo.com/t452-teri-serra-en-imagenes)
Antes, en Febrero, Serra había participado en el XXIV Rallye Costa Brava, que ganaron Zanini/Petisco con un Seat 1.430/1.800 de grupo 4, seguidos por Serviá/Sabater (1.430/1.800 grupo 4), mientras que Serra/Vizern se posicionaban en la 5ª plaza con su habitual 1.430/1.800 de circuito, reacondicionado para rally y con asistencia del team Juncosa.
Serviá/Sabater y su Seat 1.430/1.800 nº 15 que colocaron en 2ª posición del Costa Brava 1976, organizado por la Peña Motorista 10 por Hora.
Y SERRA/Vizern, clasificados en el 5º puesto con el Seat nº 11, sobre un total de 90 autos y 42 motocicletas que habían tomado la salida del rally.
En esta carrera, Oliveras llevaba un Seat con el motor de 4 válvulas por cilindro, el primero de fábrica cedido a un privado y con el que hizo buen papel al principio, pero luego penalizó, y en el tramo de tierra se vio obligado a abandonar por indisposición de su copiloto (que era su esposa)
(J. L. Cortijos en “Autopista”)
En 1977, mientras Serviá entraba 7º en el Rallye de Monte-Carlo con un FU privado (los oficiales –los "taxis españoles", como fueron apodados por los periodistas franceses– habían sido 3º y 4º scratch con Zanini y Cañellas), Teri Serra disminuía su actividad.
Serviá/Sabater hicieron un excelente Monte-Carlo 1977 con el Seat 1.430/1.800 nº 24 de preparación Juncosa, patrocinado por el RAC de Cataluña y de matrícula GE-9020-B (teóricamente, se trata del de SERRA, definitivamente reconvertido en auto de rallies y no de circuito)
(de “Autopista” y archivo “Motor Clásico”)
El sepelio de Teri Serra tendría lugar el 29 de Marzo de 1978 a las 16:00 horas en Agullana. Cuarenta años después de proclamarse Teri campeón de España, un piloto aficionado de su época, que también competía con un Seat 1.840, le rendía homenaje en un blog con expresiones como la siguiente: “(…) por calcar las apuradas de frenada de Teri Serra en Jarama ... mi nivel de pilotaje había cambiado mucho y a mejor , sabia ir rápido y bordeando los limites (…)”
Teri SERRA (1951–1978)
[entrevista de Raimond Blancafort a Teri Serra en “Mundo Rallyes” (https://es-la.facebook.com/mundorallyesblog/photos/a.459863407418938.1073741828.459768330761779/478534788885133/)]
El País (Efe): 28 de Marzo de 1978 (http://elpais.com/diario/1978/03/28/deportes/259887620_850215.html)
Autopista: 2 de Abril de 1978, pg. 46
Javier del Arco: “Història de l’Automobilisme a Catalunya", pg.187
Aitor Gorrotxategi
Javier del Arco: "40 Años de Montjuïc", pg. 570
https://es-la.facebook.com/mundorallyesblog/photos/a.459863407418938.1073741828.459768330761779/478534788885133/
http://www.club-205.com/forum/viejas-glorias-vt28968.html
tisa1800 en http://tresfotos.foroactivo.com/t452-teri-serra-en-imagenes
http://driverphoto.foroactivo.com/t7-salvador-servia-su-trayectoria-en-fotos
[Isidro Oliveras y Josep Autet en http://mundo-rallyes.blogspot.com.es/2014_08_31_archive.html]
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)