No Mirando A Nuestro Daño - Todos Los Pilotos Muertos

SÉBASTIEN ENJOLRAS – NO PUDO SER

191106

amigos,

este piloto que iba para campeón del mundo nació hace treinta años

hastaluego

Sébastien ENJOLRAS (1976 – 1997) Francia 40302 actualizado 241014

James Cagney (1899-1986)

en “Yankee Dandy”, 1942, Michael Curtiz, © Warner Bros.

[“¡Cómo baila ese tío!”, dijo A. C. M.[

Corinne Calvet y James Cagney

en “What Price Glory?”, 1952, John Ford, © Twentieth Century Fox

James Cagney (a Corinne Calvet):

–Esta guerra es muy mala, nena,

¡pero no tenemos otra!

en “What Price Glory?” (1952, John Ford)

Piloto automovilista, que se mató al accidentarse el WR que ensayaba en las sesiones de precalificación para las 24 Horas de Le Mans.

Sébastien ENJOLRAS

(de http://www.endurance-info.com/fr/actualite-endurance-17790/)

Sébastien compartía con Marc Rostan el WR LM97 de motor Peugeot 2,0 litros + turbocompresor, inscrito por Rachel Welter con el dorsal nº 2. Al piloto le había ofrecido Henri Pescarolo el volante de un Courage C36-Porsche de La Filière, pero Enjolras prefirió hacer Le Mans con el equipo Welter Racing Sarl, para quien ya había participado en 1996, llevando (junto con William David y Arnaud Trévisiol) un WR LM96-Peugeot nº 15 que se accidentó en la vuelta 162ª.

ENJOLRAS ensaya el WR-Peugeot nº 2 en Le Mans 1997

(archivos Isbel Quiroz y www.documentingreality.com)

El sábado 3 de Mayo de 1997, sobre las 12:40 horas y cuando circulaba por la zona rápida entre el viraje de Arnage y la Curva Porsche, al prototipo se le desprendió la parte delantera de la carrocería monobloque. Desequilibrado de inmediato por la pérdida del efecto anti-sustentante, el auto efectuó un looping con vuelo de quince metros, se estrelló boca abajo contra el guard-rail y se incendió.

El accidente mortal de Sébastien ENJOLRAS tuvo lugar después de Arnage y antes de las Curvas Porsche

(archivos Isbel Quiroz y Guzzardi & Rizzo)

Accidentes similares le habían sucedido a los WR en ocasiones anteriores en Le Mans: en 1981, cuando la marca se denominaba WM Aerem, al P 81T de Thierry Boutsen, a William David en 1995 y a Patrick Gonin en 1996. Y le ocurrirían a los Mercedes-Benz CLR4 en la edición de 1999, aunque sin tan dramáticas consecuencias: a Mark Webber dos veces en ensayos y a Peter Dumbreck otra vez en carrera, aterrizando a 200 metros del punto de despegue. Mercedes retiró su tercer coche, como ya había hecho en 1955, tras el dramático vuelo del 300 SLR de Levegh. El WR LM97-Peugeot gemelo del de Enjolras/Rostan, que había inscrito con el nº 17 Jean-Luc Sonnier, se retiró de los ensayos y de la carrera.

El AMG Mercedes CLR4 V8 5,7 l nº 4 de Mark Webber se dispone a aterrizar de mala manera tras tomar vuelo en el curso del warm-up en las 24 Horas de Le Mans 1999.

Durante la carrera le ocurriría lo mismo al AMG Mercedes CLR4 V8 5,7 l nº 5 de Peter Dumbreck, con lo que la Mercedes-Benz retiró el nº 6 en la vuelta siguiente. Por fortuna, en estas ocasiones los pilotos no se hirieron de gravedad

(de http://fr.autoblog.com/2009/06/13/tre-le-meilleur-durant-24-heures/)

Sébastien era, en ese momento, una de las mayores esperanzas del deporte automovilístico francés. Había nacido el 4 de Abril de 1976 en Seclin (Nord/Pas-de-Calais), hijo de Michel Enjolras, un ex rallyman, conocido preparador de autos de rallies y de motores de competición (el de los Simca Rallye 2 o los Peugeot 306 Maxi de rallies de Delecour y Panizzi, entre otros). También Pascal Enjolras, el hermano de Sébastien, sería piloto de rallies.

Próxima a Seclin hay una pista de karting, en la que quizá se inició Sébastien como aficionado. Pero la competición en esta especialidad la comienza en 1989, dentro del ASK Montpellier

(de http://www.yelp.es/biz/sprint-karting-seclin)

Desde sus comienzos en kart mostró Enjolras unas facultades que le llevarían a disputar campeonatos de Europa y del Mundo. Naturalmente, su carrera de piloto fue tutelada por su padre. Ambos se pusieron como objetivo llegar a la fórmula I, pero ambos estuvieron de acuerdo en que no convenía saltarse etapas, que es la forma más natural de quedarse encallado en una de ellas.

Cuando practicaba karting. ENJOLRAS llegó a ser un maestro en esta especialidad. En 1993, durante las jornadas del campeonato indoor en Bercy (París), firmó la vuelta más rápida, batiendo a los pilotos de fórmula I presentes (Alain Prost y Ayrton Senna incluídos)

(de www.enjolras.free.fr, www.mondial-karting.com,

http://www.enjolras.free.fr/index.php?to=photos1,

http://www.enjolras.free.fr/index.php?to=photos5

y http://www.enjolras.free.fr/index.php?to=photos3)

En 1994 compite en la fórmula Renault Campus, en la que gana una carrera y termina 3º de aquel campeonato de iniciación. El año siguiente hace fórmula Renault senior (la de 2,0 litros), terminando 7º. Y en 1996 se corona campeón de Francia de fórmula Renault, dentro del equipo La Filière. De 16 carreras, Sébastien ha obtenido 12 mejores tiempos en ensayos, 11 victorias y 201 puntos.

Con su padre, cuando hacía fórmula Renault

(de www.mondial-karting.com y archivo I. Quiroz)

Como ya hemos visto, al mismo tiempo disputa las 24 Horas de Le Mans con el WR LM96-Peugeot nº 15 de clase LMP2, perteneciente al Welter Racing Sarl. La aventura no termina bien, pero en Septiembre ganará las Coupes d’Automne du Mans, compartiendo otro WR LM96 con Pierre Petit. Paso a paso, peldaño a peldaño, en 1997 se inicia en la fórmula III France, logrando una 5ª plaza en Magny-Cours. Ya tiene 21 años. Si todo va bien, en dos o tres temporadas más podría debutar en fórmula I.

De nuevo los ENJOLRAS, padre e hijo. Sébastien era piloto de La Filière en sus dos últimas temporadas.

En esta fotografía se aprecia que ambos, hijo y padre, han cambiado de lugar la raya del peinado; quizá por un voto o una apuesta o un simple cambio de imagen

(de "Sport-Auto")

Sébastien quiere volver a intentar Le Mans. Ya hemos visto que Henri Pescarolo le ha ofrecido un Courage-Porsche, pero nuestro hombre sigue fiel a los WR-Peugeot LMP2 de Rachel Welter. El auto está calificado de oficio, por lo que Enjolras no tiene que esforzarse en hacer un tiempo. Sin embargo, un piloto profesional debe encontrar los límites del auto y de sí mismo. Al final será un fallo aerodinámico debido a la defectuosa fijación de la carrocería del prototipo lo que trunque la trayectoria ascendente de esta firme esperanza.

Con los 13 puntos cosechados hasta entonces, Sébastien Enjolras se clasificará 13º en el campeonato de Francia de fórmula III 1997. Su hermano Pascal Enjolras sería sub-campeón de Francia de rallies 2001 con un Peugeot 306 Maxi