CHRIS WILLIAMS – BUSCANDO EL PELIGRO
80803
amigos,
Chris Williams era un audaz y esforzado piloto que sucumbió en la difícil escalada de la competición automovilista.
hastaluego
Chris WILLIAMS (1939 – 1969) India/Gran Bretaña 301097 actualizado 161015
en recuerdo de
Arancha, del “Arzón”,
que nació hacia 1969
Agustín Lara [“El Flaco de Oro” (1897-1970)]
y Lola Flores [“La Faraona” (1923-1995)]
cantan y bailan el chotis “Madrid”
(archivos https://twitter.com/omerpardillocid/status/1035122104629383168,
https://www.encaribe.org/es/Picture?idImagen=9890&idRegistro=2238,)
YouTube y http://www.lalinternaazul.info/2019/06/22/madrid/)
"Pero pronto empecé a notar
como si el caudal de mi alegría
se sumiera en una turbia complicidad,
algo que después era como una sombra
alzándose poco a poco sobre la nieve
hasta concretarse en la figura
de aquel muchacho fuerte
que atravesaba las calles
buscando alegremente el peligro."
Ramón Carnicer (1912-2007)
[en "Los Árboles de Oro" (1962)]
Brillante piloto automovilista que, habiendo descollado en la fórmula lll en 1966 y 1967, dio el paso a la fórmula ll en 1968, haciendo algunas montas con un Lola y un Merlyn.
Chris WILLIAMS
(de “L’Automobile”)
Williams era un piloto seguro y experimentado, pero se mató el miércoles 26 de Marzo de 1969 cuando probaba un Merlyn Mk 12-Ford Cosworth FVA fórmula ll de F. Robert Bob Gerard sobre un desértico circuito de Silverstone. Se encontraba preparando la prueba inaugural de la temporada, a disputar en Thruxton. Abordando el ángulo de Beckett, el Merlyn hizo un trompo y golpeó un murete tan violentamente que el piloto murió casi en el acto.
El Beckett’s Corner del Circuito de Silverstone.
Y un Merlyn Mk 12 de fórmula II; pero no lo lleva Chris WILLIAMS sino John Cardwell
(de “L’Année Automobile 1971-1972”
y archivo http://www.mikehaywardcollection.com/category/79/14/formula-2.htm)
Christopher Willimas, nacido el 4 de Octubre de 1939 en Assam (un estado al NorEste de la India), era propietario de un garaje en Shere (Guilford). Tras iniciarse en 1960 disputando rallies menores con un Austin Healey Sprite, preparó éste a especificaciones Sebring y entró en los circuitos en 1961, participando en Agosto en una prueba de GT hasta 2,0 litros en Snetterton. Sustituyó después el Sprite por un Lotus XXIII-Ford Martin 1.500 cm3 con el que disputó en 1962 el Scott-Brown Memorial de Snetterton en Julio (11º) y las 3 Horas de “Autosport” en Septiembre. En una nota necrológica se dice que ganó con este auto en cuatro pruebas menores.
Al Lotus le cambió el motor varias otras veces (1.100 cm3 en 1963, 1.600 cm3 twin cam en 1964). En la misma nota se dice que estas dos temporadas 1963-1964 obtuvo 10 victorias; puede tratarse de victorias de clase, pero sólo podemos contrastar los siguientes resultados scratch en esos años. En 1963: 4º en Snetterton, 13º en Silverstone International, 5º en Aintree, 3º en el Whitsun Trophy de Goodwood. Disputó también en Agosto el Guards Trophy de Brands Hatch, donde no terminó. En 1964 fue 4º en la Lavant Cup de Goodwood, 8º en la Aintree 200, 7º en la Silverstone International, 3º en otra prueba de Aintree en Mayo, 5º en el Martini Trophy de Silverstone, 6º en el Gran Premio de Brands Hatch y 2º en Snetterton y Aintree en Julio.
Un Lotus XXIII C (del Team Lotus), similar al que utilizó Chris WILLIAMS para su propio equipo entre 1962 y 1965, con diferentes motorizaciones
(archivo http://lotuselan.wordpress.com/lotus-racing-heritage/)
Para 1965 le colocó al Lotus XXIII un BMW 1,8 litros aumentado a 2,0 l, con objeto de poder competir con los Brabham BT8 de Denny Hulme y Syd Taylor, entre otros, terminando 15º en la Lavant Cup de Goodwood, 11º en las 1.000 Millas de Brands Hatch (con un MG B), 3º en el “Daily Mirror” de Croft y 1º en otra manga de sport en Croft el mismo día 15 de Agosto. En la Lavant Cup también compartió un Elva Mk VII con Peter Gethin. Sus inscripciones eran a nombre de la Chris Williams Limited y de C. M. M. Williams. Inscrito por el Willment Racing Team, en Julio participó con el Lotus XXIII nº 5 en una prueba para prototipos de hasta 2,0 litros en NorisRing, prueba que no terminó. Este año participó en Brands Hatch en una carrera de fórmula III con un Brabham BT15.
Chris WILLIAMS, con el Brabham BT15 en Brands Hatch 1965
(archivo http://www.f3history.co.uk/Manufacturers/Brabham/brabham.htm)
El siguiente paso fue la fórmula lll de lleno (con un Brabham BT18-Ford Cosworth), en la que, a pesar de sus dificultades económicas, se consagraría como uno de esos segundones seguros pero rápidos, a los que siempre hay que tener en cuenta.
Corriendo como privado en 1966 con el Brabham (para eso había creado la Christopher Williams Limited y el Chris Williams Racing), ganó su manga calificatoria y fue 2º en la final del I Gran Premio de Barcelona/IV Trofeo Juan Jover, tras Mike Beckwith. Con su Brabham BT18-Ford Cosworth, Chris le ganó la pelea a Piers Courage (Lotus 41-Ford) y Harry Stiller (Lotus 41-Ford), que intentaban no perder la estela del inalcanzable Beckwith (Lola T60-Ford Cosworth).
Chris WILLIAMS (derecha) fue 2º en la prueba de fórmula III de Montjuich 1966, tras Mike Beckwith y ante Harry Stiller. Los tres han tenido derecho a la corona de laurel, una costumbre ancestral, hoy perdida
(de "CuatroRuedas")
Esa temporada sería también 2º en Pau (tras Piers Courage y ante Roby Weber), 2º en Chimay y 2º en Oporto. En el Les Leston Trophy 1966 de Snetterton fue el mejor privado, logrando la pole position, pero se clasificó 4º (el 1º fue Roy Pike con un Lotus-Ford). Disputó otra carrera del Trofeo Les Leston (¿en Brands Hatch?) logrando la vuelta más rápida. También para el Trofeo Les Leston ganó una manga del BARC Member’s Meeting, con vuelta rápida. Al final de dicho I Trofeo Les Leston 1966 quedó 8º con 12 puntos. En la carrera de la Copa de Europa de fórmula III fue 3º.
Un Brabham BT18 de fórmula III, con chasis polivalente que también servía para la fórmula II (hasta 1966, la cilindrada límite para la fórmula II era 1.000 cm3; el año siguiente se estableció en entre 1.300 cm3y 1.600 cm3 , siendo el motor de 6 cilindros como máximo y con el bloque derivado de un motor fabricado en serie en más de 500 unidades durante doce meses consecutivos). El Brabham BT21 era, lógicamente, un derivado del BT18 adaptado a ese motor de mayor peso
(archivos http://www.sportscardigest.com/hmsa-spring-club-event-2012-report-and-photos/
y http://www.sportscardigest.com/portland-historic-race-results-and-photo-gallery/69-john-delane-1965-brabham-bt21-sets-up-for-turn-1/)
El año siguiente continuó la racha con un nuevo Brabham BT21-Ford Cosworth Holbay, situándose 2º tras el vencedor Alan Rollinson en las dos primeras carreras: Brands Hatch y Oulton Park; esta última era una prueba del II Les Leston Championship. El mismo día, 24 de Marzo de 1967, participó en la carrera de fórmula Libre 2.000 Guineas del BRSCC, en la que logró la pole position aunque se clasificó 4º (el vencedor fue Robin Darlington con un Lola T70-Chevrolet V8). En Silverstone se retiró de la prueba que organizaba el BARC el 27 de Marzo, pero en el Caravans International Trophy del 29 de Abril dio la vuelta más rápida, terminando 4º (tras Peter Westbury, Mo Nunn y Alan Rollinson). En Montjuich (II Gran Premio de Barcelona 1967) colocó el Brabham BT21-Ford Cosworth Holbay en la cabeza de la primera manga eliminatoria, por delante del de Derek Bell. En la final mandaba la carrera hasta que un trompo le retrasó siete plazas, pero, tras una remontada sensacional, estuvo a punto de robarle la victoria al Matra MS5-Ford Cosworth de Henri Pescarolo; mala suerte, a dos vueltas del final su Holbay reventó. Se desquitaría venciendo en Vila Real (con pole position), Oulton Park, Schleiz e Ingliston a lo largo de la temporada, además de quedar dos veces 2º en Montlhéry (tras Patrick Depailler en el Grand Prix de Paris y tras Philippe Vidal en las Coupes de Paris), así como en Zolder (tras Bell), en Åbningslebet y en Mallory Park. En el campeonato BRSCC Les Leston fue 8º con 28 puntos.
Mientras seguía corriendo en fórmula III y sport con los Chevron del Red Rose Motors Chester y del David Bridges Racing (como en las 6 Horas de Brands Hatch 1967, con el Chevron B5 nº 28), decidió ascender a la fórmula II en 1968, integrándose en el equipo David Bridges Racing tras probar un Lola T100-Ford, aunque sin dejar del todo la fórmula III. En esta última clase (con los Chevron B9-Ford Holbay del Red Rose Racing) venció en Brands Hatch y logró plazas de honor en Oulton Park y Zolder, mientras que en el III Gran Premio de Barcelona/Copa del Sector del Automóvil, de fórmula III en Montjuich, fue 3º en su manga y 4º en la final (tras Reine Wisell, Ulf Svensson y Morris Nunn). Tambien se clasificó 4º con el Chevron en el E. R. Hall Trophy y el XV Gran Premio de Vila Real. En cuanto al III BRSCC/MCD Lombank British Formula 3 Championship 1968, que ganó Tim Schenken con 80 puntos, Chris Williams quedó 19º con 7 puntos.
Un Chevron B5-BRM de 1967 como el que utilizó Chris WILLIAMS en 1967, aunque este es de otra escudería
(archivo Giraffe en http://forums.autosport.com/topic/105144-chevron-b5-at-boxenstop/)
Anuncio del Real Automóvil Club de Cataluña del III Gran Premio de Barcelona de fórmula II y fórmula III, con la lista de inscritos, en “El Mundo Deportivo” de 30 de Marzo de 1968.
En color vemos a Chris WILLIAMS posando en esta prueba con el fórmula III Chevron B9-Ford Holbay nº 30 del Red Rose Motors. A la carrera de fórmula II no se presentó, y en la de fórmula III clasificó 3º el Chevron en la primera manga calificatoria, tras el ganador de la misma Charles Lucas (Titan-Ford Cosworth Lucas) y Morris Nunn (Lotus), y ante Jaussaud (Tecno-Ford Lucas de transmisión automática Daf), Williamson, Chevalier (Tecno), Juncadella, Wisell (Tecno), Donnelly.
Las fotos en blanco y negro corresponden a cuatro momentos de la carrera en su manga final. En la primera, Wisell va al fondo y quizá WILLIAMS esté entre los cinco.
Luego vemos a Carlos Giró en solitario (Lotus nº 9).
Y en la tercera y cuarta, a Wisell, que ya ha tomado el mando ante Stiller (Brabham) y Svenson (Brabham). Tras la retirada de Stiller, el resultado definitivo será: Wisell, Svenson, Nunn, WILLIAMS, Jaussaud, Gaydon (Titan), VanLennep (Daf), Chevalier, Gaspar (Brabham), Cassegrain (Brabham)
(de http://hemeroteca.mundodeportivo.com/preview/1968/03/30/pagina-19/950143/pdf.html,
archivo http://www.todocoleccion.net/postal-formula-3-chevron-montjuich-1968-corredor-chris-williams-gran-bretana~x18873187,
Forcano y Crous en “Velocidad” y de “L’Automobile”)
Chris WILLIAMS, en el Clearways Trophy 1968 de Brands Hatch con el Chevron B9 nº 21 del Red Rose Motors, que ha cambiado de decoración
(de “The Mike Hayward Collection” en http://www.mikehaywardcollection.com/product/1595/chris-williams-chevron-b9.htm#.UpsVWNLuKKI)
y http://jobspapa.com/id30/chris-williams.html)
En cuanto a la fórmula II, se inscribió en cinco pruebas con un Lola T100-Ford Cosworth FVA del David Bridges Racing y un Merlyn Mk 12-Ford Cosworth FVA del Merlyn Racing, logrando 2 puntos del trofeo de Europa FIA 1968 y clasificándose 17º en la tabla final. El calendario de fórmula II establecido para Williams por el David Bridges Racing con el Lola T100 era muy exiguo: inscrito en cuatro pruebas, se presentó en tres, de las que únicamente una era puntuable para el campeonato europeo. En Octubre cambió de equipo para correr en Vallelunga su cuarta carrera de fórmula II de la temporada; ésta sí era puntuable, pero Chris entró muy retrasado.
La verdad es que los logros no fueron demasiado brillantes; no empezó mal, pero los escasos resultados fueron empeorando. Claro que con tan pocas carreras disputadas y sin disponer del mejor material es difícil obtener buenas clasificaciones. Además, en la nueva disciplina Chris se encontró con contrincantes de más experiencia (Jonathan Williams, Kurt Ahrens junior) y varios talentos que llegarían a la fórmula I (o que habían llegado ya), como Jochen Rindt, Jean-Pierre Beltoise, Clay Regazzoni, Henri Pescarolo, Piers Courage, Jacky Ickx, Brian Redman, Peter Gethin, Pedro Rodríguez, Jackie Oliver, Johnny Servoz-Gavin, Jackie Stewart…
Si bien el Lola T60 de las temporadas anteriores era un auto con posibilidades de ganar, el T100 no se encontraba entre los mejores chasis de fórmula II en 1968. No hemos encontrado fotos de WILLIAMS con el T100; en su lugar mostramos otros T100. En la primera fotografía vemos el Lola T100 de fórmula II que lleva John Surtees en NürburgRing 1967 con mal tiempo.
Luego podemos contemplar los dos ejemplares nuevos que compró la Escudería Nacional Calvo Sotelo para Álex Soler-Roig y Jorge de Bagration, presentes en la ceremonia de presentación a la prensa de los monoplazas. Los T100 llevaban motor Ford Cosworth FVA y cambio Hewland.
En su primera carrera, Montjuich 1968, DeBagration se clasificó 8º tras Jackie Stewart (Matra), Pescarolo (Matra), Amon (Ferrari), Courage (Brabham), Oliver (Lotus), Rees (Brabham) y Widdows (McLaren).
(archivo http://desdelapelouse.wordpress.com/2013/03/17/charcos/f1-1967-nurgurbring-surtees-lola-t100/
y Forcano y Crous en “Velocidad”
Ahora vemos a DeBagration con el Lola T100 inscrito con el dorsal nº 2 para el II Gran Premio de Madrid 1968 en El Jarama. Durante los entrenamientos, en el box nº 3 se celebró una misa en memoria de Jim Clark, fallecido el mes anterior en Hockenheim.
Jackie Stewart no tomaría la salida por haberse dislocado la muñeca. En la primera fila de la parrilla se encontraban entonces Beltoise, Rindt y Schlesser. DeBagration colocaba su Lola en el puesto 15º de 18. Soler-Roig se situaba 11º, pero quedaba fuera de combate en la salida, con la suspensión delantera derecha falseada por un encontronazo con Derek Bell. La carrera se resumió en un espectacular duelo entre Beltoise y Rindt, que terminaron por ese orden. Con nueve abandonos, 3º fue Ahrens junior, seguido de Pescarolo, Regazzoni, DeBagration, Hart, Mosley y Nanni Galli.
En las fotos vemos a Jorge de Bagration en la línea de salida, a punto de ser doblado por Henri Pescarolo y en otro instante de la carrera. Su Lola T100 pasaría con el tiempo a manos de Fred Opert, Ron Ranen, Tim Gaffney y Dean Baker.
De este Gran Premio de fórmula II de Madrid también estuvo ausente Chris WILLIAMS, a pesar de que era una de las nueve pruebas puntuables para el Trofeo de Europa FIA de pilotos de fórmula II 1968
(J. Chicharro en “Velocidad”)
El 15 de Abril de 1968 ha disputado Williams el XXIII BARC 200/Thruxton Trophy (valedero para el Trofeo Europeo) con el Lola T100-Ford Cosworth FVA nº 30 y queda 8º en la segunda manga calificatoria y 6º en la final (que ganó Jochen Rindt). En el XXVIII Grand Prix Automobile de Pau del 21 de Abril, que ganó Jackie Stewart, se clasifica 8º con el dorsal nº 24 en el Lola. En la prueba de fórmula III del mismo meeting, en la que estaba inscrito con el Chevron B9-Ford nº 49 del Red Rose Racing, no toma la salida. El 16 de Junio se encuentra en la parrilla de la III Rhein-PokalRennen de Hockenheim en la que su Lola T100 (SL100/4)-Ford Cosworth FVA nº 27 inscrito por David Bridges Racing entra en el puesto 15º, habiendo cubierto las 30 vueltas de la prueba; el vencedor fue Jochen Rindt, y dos plazas más atrás que Chris se clasificaba 17º el Lola T100 (SL100/6) nº 30 de la Escudería Nacional Calvo Sotelo pilotado por Álex Soler-Roig. Inscrito en el X Gran Premio della Lotteria di Monza del 23 de Junio con el Lola nº 15 del David Bridges Racing, Chris no acude. Y al XX Gran Premio di Roma del 27 de Octubre en Vallelunga se presenta con el Merlyn Mk 12-Ford Cosworth FVA nº 42 del Merlyn Racing, con el que entra 16º en la carrera que ganaba Ernesto Brambilla con el Ferrari Dino 166 V6 nº 4.
Sin nada que demostrar ya en fórmula III y con todo que demostrar en fórmula II, la temporada siguiente debía ser la de su confirmación en la disciplina superior, pero el destino marcó otro rumbo en Silverstone
Chris WILLIAMS (1939–1969)
(archivos de “The Mike Hayward Collection”
y "L'Automobile")
L’Automobile: Mayo de 1969, pg. 109
Sport-Auto: Mayo de 1976, pg. 10
F1-50, pg. 41 (David Tremayne)
The Nostalgia Forum: 24 de Octubre de 2000 (Boniver); 17 de Octubre de 2001 (Gary C, Félix Muelas); 8 de Julio de 2003 (Mozart –Brian Redman); 9 de Julio de 2003 (Rob29, Barry Lake); 10 de Julio de 2003 (Milan Fistonic)
Javier del Arco: "40 Años de Montjuïc", pg. 572
Jimmy Piget: Killed or Deceased
Félix Muelas (241202)
http://www.driverdb.com/drivers/chris-williams/career/
http://www.racingsportscars.com/driver/results/Chris-Williams-GB.html
http://www.racingsportscars.com/driver/Chris-Williams-GB.html
www.drivrerdb.com/drivers/chriswilliams/career
http://www.racingsportscars.com/driver/archive/Chris-Williams-GB.html
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)