MARIANO PELEATO – CARRERAS POR LAS CALLES
161013
amigos,
se cumplen quince años de la muerte de Mariano Peleato, un buen aficionado a quien la trivial obligación le sorprendió con las manos en el volante.
hastaluego
Mariano PELEATO (c.1936 – 1998) España 221098 actualizado 310318
en memoria de Alice Liddell y Lewis Carroll
A la izquierda, Alice Liddell (nacida en 1852),
cuando tenía 6 años y fue fotografiada por Lewis Carroll (1832-1898).
A la derecha, Vanessa Tait (nacida en 1971), biznieta de Alice,
que a sus 11 años reprodujo misma la pose y en 2015 publicó un libro sobre Alice y Carroll.
(Lewis Carroll y Fotografías Cordón/A. R. en “XL Semanal” y “El Correo”)
Seat 600 Speedwell Sunoco nº 000 de Óliver/Muro
en la XXXII Subida a Las Revueltas de Arnedo 2007 (fotos Otero)
"Summer's here and the time is right
for racin' in the street."
[“El verano está aquí y es el momento
de hacer carreras por las calles.”]
Bruce Sprinsgteen
Veterano piloto amateur, practicante de automovilismo en circuitos y rallies, que, tras una extensa actividad en el deporte del automóvil, seguía en la brecha compitiendo con vehículos históricos en el campeonato de España de Clásicos Deportivos. Peleato falleció de un infarto agudo de miocardio el viernes 16 de Octubre de 1998, entrenando en el circuito La Torrecica de Albacete para la manga de esta especialidad que se iba a celebrar el domingo siguiente, dentro del meeting Gran Premio de Albacete, que comprendía una carrera de la serie Open Fortuna by Nissan y otras mangas de Turismos y SuperKarts. Como Denny Hulme seis años antes, y doce Alfredo Errea, Peleato fue ralentizando el auto al sentir un malestar, se orilló en el arcén derecho de la recta corta tras los boxes (como si su última preocupación hubiera sido no representar un peligroso obstáculo para quien le siguiera) y allí, al volante de su Porsche 911S amarillo, fue encontrado, muerto, por sus compañeros y las asistencias.
Mariano PELEATO, con el Porsche 911S con el que disputaba la Copa de Clásicos.
Circuito La Torrecica de Albacete en 1998, situado en la Carretera de Ayora, Km 3,7. Longitud: 3.539 m; anchura mínima: 10,0 m
(archivo “Motor Clásico” y Anuario Deportivo de la FEA)
El domingo se dejó un hueco libre en la primera plaza de la parrilla de salida de la prueba. Y en la siguiente carrera de la Copa de Clásicos, sobre el circuito de El Jarama, su hijo Mariano Peleato (participante en la Copa Renault Mégane) honró la memoria de su padre presentándose con el 911S (y terminando la carrera en el puesto 7º). Durante la reunión anual de Alcañiz del año siguiente, junto a las pruebas de calendario Superprestigio, Saxo Cup y Clásicos Deportivos, la organización estableció otra carrera a 11 vueltas, titulada Memorial Mariano Peleato 1999 y reservada para pilotos aragoneses. [Alcañiz es la población española que más licencias federativas tiene en relación con su número de habitantes.]
La prueba fue brillantemente ganada por Luis-Miguel Reyes con el Renault Mégane de Peleato junior, seguido de Mariano Sánchez (Citroën ZX 16V), Ángel Martínez (Renault Mégane) y Joaquín Rodrigo (Renault Mégane), mientras que Peleato junior fue de nuevo 7º con el Porsche de su padre. Otro veterano, Jaime Sornosa “Correcaminos”, que se clasificó 11º, “nos ofreció toda una lección de conducción al volante de un pequeño Volkswagen Polo.” –según el cronista de “Auto Hebdo Sport”–.
Mariano Peleato junior lleva el Porsche de su padre en el I Memorial Mariano Peleato 1999
(de “Auto Hebdo Sport”,
http://www.cutemyspacetags.com/graphic.php?q=Mariano%20Peleato
y http://photobucket.com/images/mariano%20peleato?page=1)
Alcañiz había sido, veintisiete años antes, el escenario del mayor triunfo de Mariano Peleato: el 3 de Septiembre de 1972 ganó allí el Trofeo de la Federación Aragonesa, al llevar a la victoria un Morris Mini 1.300 ME-PRE de dorsal nº 11, ante los Seat 124 de López y Sarabia y los Mini 1.275 de Álvarez e Hidalgo.
Además, en aquel día de grato recuerdo y siempre con el Mini ME-PRE, Mariano fue 2º en la general y 1º de clase sobre el circuito urbano Guadalope en la prueba de grupo 2 del VIII Premio Ciudad de Alcañiz, entre el Ford Capri RS del ganador Alberto Ruiz-Giménez y el Seat 1.430 de Guillermo Antoranz, luego de que volcara Jaime Mesía el Ford Capri nº 3 y tuvieran que retirarse Rafael Barrios (Ford Escort Broadspeed 260 HP, 860 Kg) y José-María Uriarte (Ford Escort 245 HP).
Mariano PELEATO, en la parrilla de salida del IV Trofeo Federación Aragonesa de Automovilismo en Alcañiz 1972 con el Mini ME-PRE 1.300 preparado por Antonio Albacete. Carrera que ganó sin mayores problemas, doblando a todos sus seguidores y llevándose las 100.000 pesetas del primer premio
(de http://www.cutemyspacetags.com/graphic.php?q=Mariano%20Peleato,
http://photobucket.com/images/mariano%20peleato?page=1)
y Escuin-Galindo en "Autopista")
Fue además 2º en el VIII Premio Ciudad de Alcañiz, carrera reservada a los turismos de grupo 2, de la que vamos a ver algunos momentos.
En la primera fotografía, un segundo después de la salida, Ruiz-Giménez ya se ha escapado con su Ford Capri nº 2, y en la imagen le siguen el Escort nº 1 de Barrios por delante del Capri nº 3 de Mesía (ambos vacilaron en la arrancada), el Escort de Uriarte, el Seat 124 Sport Coupé de Hengstenberg, el Mini ME-PRE de Antonio Lázaro, el Mini ME-PRE de PELEATO (con el mismo dorsal nº 11 que en la carrera del trofeo regional) y los Seat 1.430 de Las Heras y Antoranz, el Fiat-Abarth de Jorge “Chi” (Jorge Viñas Panadés), el Simca 1.000 de “Mimo”, et cetera. PELEATO salió muy bien, adelantando a Barrios y Mesía, aunque luego fue rebasado por éstos, lógicamente.
Vemos después a Barrios ante Mesía, en un duelo que terminaría con Mesía boca abajo en la curva a derechas de la Subida del Corcho. Uriarte había abandonado pronto y Barrios lo haría más tarde, lo cual facilitó el 2º puesto de PELEATO.
En color, el Capri nº 2 vencedor de Ruiz-Giménez, al que seguiría en la meta el Mini nº 11 de PELEATO, el Seat 1.430 de Antoraz, el Seat 124 Sport Coupé de Hengstenberg, el Fiat-Abarth de Jorge “Chi”, el Mini ME-PRE 1.000 de Antonio Albacete, el Seat 124 Sport Coupé de Pombo, ya a tres vueltas, el 1.430 de Reras, el Mini ME-PRE de Deike, el Simca 1.000 de “Mimo” y el Simca ME-PRE de Rojo.
Tras este resultado, Mariano PELEATO quedaba 9º, empatado con Pedro Deike, en la clasificación provisional del Campeonato de España de Turismos FEA
(de http://www.cutemyspacetags.com/graphic.php?q=Mariano%20Peleato,
http://photobucket.com/images/mariano%20peleato?page=1
y L. Canomanuel en "Autopista")
Otras imágenes de Mariano PELEATO y del Mini ME-PRE nº 11 que tan bien se portó aquel día en Alcañiz
(de Jacinto Pertusa y otros, archivo Miguel Pascual Laborda en http://www.cutemyspacetags.com/graphic.php?q=Mariano%20Peleato,
archivos teammini.blogspot.com.es/2017/01/authi-e-os-mini-espanhois-sociedade.html
y http://photobucket.com/images/mariano%20peleato?page=1)
Mariano Peleato había debutado en los '60. En 1965 y al volante de un Seat 1.500 fue 6º scratch y 2º en categoría Vehículos de Fabricación Nacional en el IV Rally a Pinares del Alto Duero/II Rally a los Puertos de Soria. También se le vio a menudo sobre el circuito Guadalope de Alcañiz con el 1.500, un Nardi 1.000 GT, un Renault 8 Gordini y, en 1968, con un Seat 600D trucado a grupo 2 (¿o a grupo 5?), con el que no le permitieron salir porque no era el auto con el que se había inscrito.
Con el inapropiado Seat 1.500 (dorsal nº 7), PELEATO fue 13º en una ocasión en Alcañiz y 18º en otra, 1966 (vemos la parrilla en la primera fotografía) y 1967.
El Seat 1.500 era un sedán 4 puertas submotorizado, pues con la carrocería del Fiat 1.800 y 2.300 llevaba el motor pequeño: 4 cilindros 77,0 mm x 79,5 mm, 1.481 cm3, 8,8:1, 80 HP a 5.200 R/mn, 12 Kgm a 3.200 R/mn, 1.260 Kg, 140-145 Km/h. Pero el de PELEATO era más rápido.
Y también corrió allí con el poco potente Nardi 1.000 GT (dorsal nº 10, en la tercera foto).
El Nardi era una transformación del Seat 600D efectuada por la Nardi Española de Zaragoza. Con aumento de cilindrada y rebajado de suspensiones (4 cilindros, 64 mm x 74 mm, 952 cm3, 8,5:1, un Solex 32PBI, 54 HP a 6.000 R/mn, 7,2 Kgm a 2.500 R/mn, ~ 600 Kg, 160 Km/h), el pequeño sedanet adquiría un cierto carácter deportivo, similar a la del homólogo Conti pero inferior al que proporcionaban los trucajes que sobre la misma base efectuaba la Abarth. En la última foto, un Nardi 1.000 GT bien restaurado
(de http://www.cutemyspacetags.com/graphic.php?q=Mariano%20Peleato,
http://photobucket.com/images/mariano%20peleato?page=1,
anuncio en “Autopista”
y http://spanishnardi.blogspot.com.es/p/nardi-1000-gt.html)
Mariano PELEATO había corrido con su valiente Seat 1.500 sobre el circuito Guadalope en la segunda mitad de los ‘60, como hemos visto, y lo desenpolvó para disputar allí otra prueba en la que lleva un casco integral que no se introdujo en España hasta 1970
(de “Motor Clásico”)
El primer piloto de notoriedad que utilizó un casco Bell tipo escafandra en la alta competición fue Dan Gurney en las 500 Millas de Indianápolis 1968 (primera foto), carrera en la que se clasificó 2º, y en el Telegram Trophy 1968 de Mosport, que ganó con su Eagle nº 48 (segunda foto).
También fue el primero en fórmula I, puesto que llevaba su Bell integral en los entrenamientos del Grand Prix de Holanda 1968 (tercera foto).
En la carrera, el 23 de Junio, volvió al casco tipo jet y las gafas convencionales; bien porque con la intensa lluvia no se fiaba del comportamiento del casco escafandra en cuanto a la disipación del vaho, bien porque los comisarios consideraron que un casco de este tipo no estaba homologado todavía por la FIA. En la cuarta foto vemos a Gurney (Brabham BT24-Repco V8 nº 18) cuando marchaba en 6ª posición, talonado por Beltoise (Matra V12 nº 17). El diluvio daba ventaja a los monoplazas calzados con Dunlop; big Dan se salió en Tarzan durante la vuelta 64ª y tuvo que abandonar, con el acelerador atascado por la arena. La carrera fue para a los grandes especialistas con lluvia: Stewart, Beltoise, Rodríguez e Ickx
(archivo http://allamericanracers.com/dan-gurney-indycar-gallery/, de “L’Automobile” y “CuatroRuedas”)
El caso es que el casco integral no se introduciría en la fórmula I hasta el año siguiente.
Fue Jacky Ickx quien lo estrenaba en el Grand Prix de España 1969, del 4 de Mayo, aún sin decorar (con el Brabham BT26A-Ford Cosworth DFV V8 nº 4 en la foto).
Los pilotos españoles de Grand Prix FIM comenzaron a utilizar cascos integrales, pero la RFME los prohibió, pues aún no los había homologado, y les obligó a correr toda una temporada con los antiguos cascos tipo Cromwell.
En el fondo, la llegada de las escafandras fue una pena. Porque a partir de entonces ya no se podrían ver las expresiones de los pilotos en las fotografías de los mejores especialistas, como Klemantaski o Cahier
(de “Autopista”)
Volviendo a nuestro protagonista, con un Renault 8 Gordini y V. Vilanova de copiloto, Mariano Peleato participó en el Rallye Pikolin 1970, clasificándose 10º scratch y 3º de grupo 1.
Salida del Rallye Pikolín 1970, que partía de la ciudad de Zaragoza el 25 de Abril para recorrer a lo largo de 804 kilómetros las provincias de Zaragoza, Lérida, Huesca, Tarragona y Teruel –todas ellas pertenecientes a la antigua Corona de Aragón–.
En la segunda foto vemos la prueba de velocidad de dicho rally sobre el circuito Guadalope de Alcañiz, en la parrilla de la manga principal y en el momento en el que el Porsche 911R grupo 6 de Ruiz-Giménez acaba de adelantar al Alpine A110-Renault 1.600S grupo 6 de Tramont. Ruiz-Giménez ganó esta carrera pero Tramont ganó el rally, y PELEATO lo terminó en la plaza 10ª con su Renault 8 Gordini de grupo 1
(de http://avampilotos.blogspot.com.es/2013/04/homenaje-del-automovil-club-circuito.html
y Francisco Férriz en “Velocidad”)
A principio de los '70 también disponía de un Porsche 911S, con el que fue 2º en la II Subida a las Revueltas de Arnedo 1970, tras el 911R de Julio García Delgado. En la l Subida al Puerto de Herrera 1971 pulverizó el record del tramo con su Porsche, pero en 1972 utilizó el Mini 1.275 ME-PRE para quedar 2º en la IV Subida a Arnedo (con el Porsche habría superado, probablemente, al Seat Sport Coupé 1.600 del ganador Eduardo Villar).
Julio García Delgado fue el vencedor de la II Subida a a las Revueltas de Arnedo 1970 con este Porsche 911R nº 31, seguido en la clasificación por Mariano PELEATO
(de http://driverphoto.foroactivo.com/t732p72-porsche-911r-en-espana-historia)
En la III Subida a Herrera, de Abril de 1972, llevó al 5º puesto scratch su Mini 1.293 cm3, el mismo con el que más tarde en la temporada fue 2º en la IV Subida a Arnedo. En el Trofeo por Regiones de Noviembre de 1972 para turismos nacionales de grupos 1 y 2, disputado en El Jarama, Peletao clasificó 3º un Mini 1.275, tras el de Antonio Albacete y el Seat 1.430 de Guillermo Antoraz.
En 1972-1973 fue campeón de Aragón de velocidad, y unos años después tomaría parte en el campeonato de Europa de turismos con un Ford Capri oficial, según nos informa su hijo Rafael Peleato. Ya en la última década del siglo, Mariano Peleato corría donde lo mandara el calendario de pruebas de la Copa Nacional de Clásicos, pero, como aragonés, Guadalope era su circuito. Un mágico circuito urbano de algo menos de 4,0 Km y bastante rápido, que, por desgracia, ya no es operativo.
Difícil, con tramos muy rápidos, cambios de pavimento y pocas escapatorias, el circuito Guadalope guarda en su libro de actas recuerdos inolvidables desde la primera edición del Premio Ciudad de Alcañiz 1965, que vio la victoria de Pelayo Martínez con un Nardi 1.000 GT a 88,93 Km/h.
Recuerdos como el duelo entre el Porsche 917K coupé 600 HP nº 1 de Álex Soler-Roig y el Porsche 908/02 spyder 400 HP nº 3 de Jorge de Bagration en el VI Premio Ciudad de Alcañiz 1970. Ganó Soler-Roig, pero sin poderse despegar de DeBagration, que firmó la vuelta más rápida (1 mn 40,5 s, a 140,6 Km/h)
(planos de “Autopista” y del Automóvil Club Circuito Guadalope,
fotos de Luis G. Canomanuel en “Autopista”)
Treinta y un años más tarde de aquel glorioso día de 1972 para Mariano PELEATO, en la manga de Vehículos Clásicos del XXXVII Premio Ciudad de Alcañiz 2003 no había más que un Morris Mini GT (nº 16, de Jesús Josa), un Ford Escort (nº 10, de Luis Bruned) y ningún Ford Capri. A cambio, se congregaron una cuadra de BMW de todo tipo (2002 TI y tii, E21, 3.0 CSL y CSI), de los que vemos algunos en las fotografías, resguardados –aunque no mucho– del intenso sol en el frontón cubierto de la ciudad.
Pedro Antón y Bea (E21 nº 5) saludan al veterano Pierre Casagne (2002 TI nº 11)
mientras Jesús Valencia (2002 TI nº 2) y José-Ignacio Viso (2002 tii nº 4) controlan la presión de los neumáticos.
Por ahí se encontraban además José Valls, José-Luis Boix, Andrés Mallada, Alejo Martinell, Gonzalo Mateo y los tres hermanos Blanco
(fotos Otero)
Pero el espectáculo corrió en esta ocasión a cargo del Lola T70 Mark IIIB nº 1 de José-Manuel Segimón.
En la manga de Clásicos, Segimón marcó la vuelta más rápida (2 mn 0,147 s, a 116,86 Km/h –desde 1992, para hacerlo más lento se habían establecido chicanes en el circuito: las del Apeadero, el Hospital, ante la Plaza de Toros y en el Portalón–). Y el Lola ganó la carrera, pero no sin emociones en su duelo con el BMW 3.0 CSI nº 7 de Diego Blanco
(de www.circuitoguadalope.org y fotos de Rufino López Crespo y Otero)
Durante los entrenamientos del día anterior, un perspicaz aficionado aplaude al Lola de Segimón pero no al BMW de Blanco. En efecto, el Lola era el que más se ceñía al guard-rail a la salida de La Monegal –hasta el punto de desprender el aletín delantero izquierdo–
(de “El Periódico”, fotos de Rufino López Crespo, Otero y de
969.photobucket.com/user/pmorera/media/2002%20Circuito%20Guadalope/2002JoseManuelSegimonAlcantildeiz_zps4b1f1d8b.jpg.html?sort=3&o=7)
Mariano Peleato no participó en la edición de 1970, y en la de 2003 ya no estaba entre nosotros. Pero en la de 1972, durante el VIII Premio Ciudad de Alcañiz obtuvo los éxitos que hemos visto más arriba, la cumbre de su carrera. Siguió compitiendo a lo largo de los años y posteriormente fue presidente de la Federación Aragonesa de Automovilismo. En el Campeonato de Clásicos de 1998 para vehículos anteriores a 1971 quedó clasificado en 10ª posición
Mariano PELEATO (c.1936–1998)
Marca: 18 de Octubre de 1998, pg. 34
Autopista: 20/26 de Octubre de 1998, pg. 161
Miguel Barrachina (211098)
Viso (211098)
Aitor Gorrotxategi
Motor 16: 27 de Octubre de 1998
Motor Clásico: Noviembre de 1998, pg. 64; Enero de 1999 (A. Vara), pg. 67
Auto Hebdo Sport: 7 de Noviembre de 1998 (Miguel Ángel de Castro), pg. 98; 11 de Septiembre de 1999, pg. 57; 18 de Septiembre de 1999 (Paco Arnal), pg. 69
Rafael Peleato (10814)
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)