JOSÉ-MANUEL HERNÁNDEZ PEDROCHE – LO VERDADERAMENTE DECISIVO
310813
amIgos,
esta temporada se ha cumplido el 25º aniversario de la muerte de José-Manuel Hernández Pedroche. En el aspecto deportivo, su máxima ilusión la constituían los rallies. Y, de no haberse matado en uno, actualmente tendría 57 años y podría seguir compitiendo en los mismos.
hastaluego
José-Manuel HERNÁNDEZ PEDROCHE (1956 – 1988) España 120397 actualizado 31221
“Si lo que se busca es un compañero agradable y cariñoso,
conviene elegir un gato europeo.
Este animal, relativamente robusto,
no revela inmediatamente su temperamento vivaracho y jovial.
El gato europeo es tranquilo pero no apático,
no es salvaje ni demasiado confiado,
es cariñoso sin ser inoportuno.
Adivina cuándo se aprecian sus manifestaciones de ternura
y cuándo conviene ser discreto.
Necesita un ambiente tranquilo y atento
que desvelará su encanto y su individualismo
no exento de modestia.”
Albert Pintera. “Gatos”, 1988
concertación (es decir, disputa)
“(…) y por primera vez se despierta en nosotros
un presentimiento de que en lo verdaderamente decisivo,
en lo verdaderamente último, nadie puede ayudarnos.”
Hans Carossa (1878-1956)
[traducción de Juan Petit y Fernando Trías]
Piloto de rallies, se accidentó y murió el domingo 10 de Abril de 1988 en el transcurso del Rally Platja d’Aro, pilotando un Renault 5 GT Turbo de grupo N.
El luctuoso suceso ocurrió en su tercer paso por el clásico tramo de Sant Hilari Sacalm/Osor (Gerona), hacia la 1:40 horas. El GT Turbo se salió de la carretera, dio varias vueltas de campana y acabó estrellándose violentamente contra un árbol. Hernández se rompió el cuello, muriendo en el acto, y su copiloto, Juan-Carlos Castellanos Rodríguez, sufrió heridas graves en la columna vertebral. En el momento del accidente, el equipo se había instalado en la 7ª posición de la general y en la 2ª de los grupo N en este rally puntuable para el Campeonato de España. La prueba fue vencida, finalmente, por Carlos Sainz/Luis Rodríguez sobre un Ford Sierra Cosworth de grupo A.
Las poblaciones Sant Hilari Sacalm y Osor, subrayadas en rojo en el mapa. El trazado azul indica el curso del arroyo Osor.
Rápido al principio y muy revirado después, el tramo Sant Hilari Sacalm/Osor es un clásico de velocidad en los rallies de la región desde hace décadas, pero el motociclista fguinaldo no descubrió su dificultad hasta 2012. “Es ratonera, una pasada…”, la describía en el blog
http://www.motokdds.com/foros-de-motos/tema-carretera-de-sant-hilari-a-osor_1990.aspx
“Es muy bonita pero hay curvas que parece que le vayas a dar con el casco al saliente de roca…”, le respondía JSanCHeZ.
En el Playa de Aro 1988, el principal rival de HERNÁNDEZ PEDROCHE para el grupo N era Enric Xargay y, al tomar la salida del tramo a la 1:32 h, sabía que se trataba de la última oportunidad de que disponía para superarle, por lo que se debió entregar a fondo, saliéndose de la ruta en una izquierda rápida
(de http://www.santhilari.cat/files/pdf/concursos/moragues/La%20riera.pdf)
HERNÁNDEZ/Castellanos se disponen a tomar la salida en el tramo cronometrado en el que se accidentaron.
El doctor Felipe Nalda, que asistió a los accidentados, emitió un parte facultativo después de reconocer el cadáver de HERNÁNDEZ PEDROCHE, “atribuyendo la causa de su muerte a un cuadro de politraumatismo con posible fractura de cráneo.”
En cuanto a Castellanos, se le traslada en ambulancia a la residencia sanitaria Álvarez de Castro, en Gerona, con “posible lesión de la columna cervical y una posible fractura costal, con politraumatismo.”
(en “Auto Hebdo Sport”, vía Fernando Beorlegui)
Portada del artículo necrológico de José-Manuel HERNÁNDEZ PEDROCHE, escrito por quien fue su copiloto ocasional, Luis Garrido, y publicado en “Auto Hebdo Sport”
El infortunado José-Manuel Hernández Pedroche, de 31 años de edad, se había iniciado a mediados de la década anterior con un Ddauto y otro prototipo sobre base Seat 124, pero ambos acostumbraban a romperse. Empezó a disputar rallies a los 20 años, luego de haber ahorrado lo suficiente como para comprar el Ddauto 1.800 que había sido del piloto oficial de Seat Juan-Ignacio Villacieros. El Ddauto era una versión del Seat 1.430 Especial 1.800 FU10, mejorada en lo que respecta a transmisión, dirección, frenos y suspensiones.
Anuncio del Ddauto 1.800
(archivo http://delutilitarioalmonovolumen.blogspot.com.es/2012/09/ddauto-1800-seat-124-fu-mejorado.html)
En el Rallye Firestone-Soria 1976 y acompañado por Alexandre, el desconocido piloto Hernández Pedroche llamó la atención porque alternaba tiempos excelentes en unos tramos y desastrosos en otros, combinando su audacia con la inexperiencia. “En aquel rallye me salí cuatro veces…”, le confesó a Luis Garrido, quien sería su navegante en el Rallye del RACE de aquella temporada. A Garrido, un copiloto con gran experiencia, le sorprendieron las notables facultades de Hernández, que con el Ddauto ya había logrado igualar ocasionalmente los tiempos del Renault 8 prototipo ex oficial de un piloto de la talla de Ignacio Rueda. Y en el RACE 1976 llegaría a obtener a veces tiempos próximos a los de los Seat oficiales de Antonio Zanini y Salvador Cañellas, recuerda Garrido, pero la aventura terminó con el motor reventado.
En 1976 y 1977, HERNÁNDEZ PEDROCHE también fue asistido en el Ddauto por Antonio Boto García (1954-2021), que posteriormente se haría notorio copiloto de Carlos Sainz
(archivo Antonio Boto en https://www.autolimite.com/6552/en-el-bacquet-de-la-derecha.html)
HERNÁNDEZ/Garrido, en el Rallye del RACE 1976 con el Ddauto 1.800 nº 19. Aquel rally no lo consiguieron terminar, y José-Manuel HERNÁNDEZ dejó las carreras hasta la Subida a la Silla de Felipe II 1977, en la que se presentó con un prototipo grupo 5 Seat 124 2.000 + turbocompresor, que se incendió tras volcar en una ascensión de entrenamiento.
Tras algún que otro rally y falto de presupuesto, nuestro hombre volvió a desaparecer del escenario deportivo, ausencia que esta vez se prolongó un lustro, con la excepción de una Subida al Desierto de Las Palmas que efectuó con un Porsche 911 Turbo prestado y en la que se clasificó 2º scratch y 1º de clase, intercalando el Porsche entre las barquetas Osella-BMW de Juan Fernández y de Francisco Palomero
(archivo Luis Garrido en “Auto Hebdo Sport”)
En 1983, José-Manuel Hernández Pedroche era novio de Mercedes Rueda, hermana del piloto Ignacio Rueda. Mercedes era una brillante competidora en la Copa Renault Iniciación, y José-Manuel se dedicó entonces al Campeonato Seat Fura. Pero los circuitos no le satisfacían. Aunque representen la pura conducción de velocidad, la máxima precisión en un trazado memorizado, José-Manuel se encontraba más a gusto en la semi-improvisación de los rallies, por lo que, tras participar en algunas pruebas de esta última modalidad con el modesto Seat Fura, adquirió en 1984 dos Renault 5 GT Turbo de grupo B (200 HP), con los que abordó la Copa Renault de España 1985, el Campeonato Nacional de Rallies y el Campeonato Centro, llevando a Mercedes Rueda de copiloto. En las pruebas mayores, sus fatigados R5 Turbo solían tirar la toalla prematuramente, pero los novios (luego, esposos) obtuvieron una meritoria victoria en el IV Rallye Villa de Torrejón 1985.
El año siguiente nuestro piloto se mostró más moderado en sus ambiciones, limitándose a la Copa de España de Rallies 1986 y logrando otra victoria de clase en el Rallye Gibralfaro. También obtuvo el campeonato de Castilla de Rallies. Y en 1987, dedicado a la Copa Renault de Rallies en Grupo N, José-Manuel y Mercedes se coronaron con el subcampeonato de España de la Copa Renault y del grupo N, siendo los más incisivos rivales de Gustavo Trelles.
En el Rallye Sierra Morena 1987, José-Manuel/Mercedes clasificaron su Renaul 5 GT Turbo Vimesa nº 20 4º scratch
(archivo “Auto Hebdo Sport”)
La temporada de 1988 la había empezado con sus R5 de grupo N, siendo el máximo favorito en opinión de Luis Garrido. Pero, deseando cambiar a un modelo de más prestaciones (un grupo A), los puso a la venta. Su esposa, Mercedes Rueda, que, tras oficiar de copiloto de José-Manuel durante varias temporadas, se había pasado de nuevo al otro asiento, participaba en el Platja d’Aro 1988 al volante del segundo GT Turbo, pero se retiró pronto. Mercedes, que era una volantista excelente, como ya sabemos, corrió, al menos, una temporada más, rivalizando de tú a tú con los demás pilotos de la Copa Renault y con otros primeros volantes, Gustavo Trelles entre ellos
En el infausto Rally Platja d’Aro, Mercedes participaba con el otro Renault 5 GT Turbo de la pareja,
pero se retiró por avería en los primeros compases de la prueba, antes del accidente mortal de HERNÁNDEZ PEDROCHE
(archivo Airam Guerra Montelongo, vía Maurici Revilla)
En un sucinto palmarés de los mejores resultados de este piloto vemos que en el Rally Príncipe de Asturias 1985, con Mercedes Rueda clasificó el Renault 5 GT Turbo Vimesa nº 7 9º scratch y 2º de clase.
Siempre con Mercedes, en el Gibralfaro 1986 fue 1º de clase. La siguiente temporada es 6º scratch y 1º de clase N en el Rally Cajalicante 1987; en el Villa de Llanes, 9º y 2º. Y en el Valeo, 7º y 2º.
En 1988, con Juan-Carlos Castellanos Rodríguez de navegante se clasificó 10º scratch en el Rally Sierra Morena
(archivo juha en https://m.forocoches.com/foro/showthread.php?t=936491&page=14)
José-Manuel HERNÁNDEZ PEDROCHE (1956–1988)
(archivo “Auto Hebdo Sport”)
Prensa: 11 de Abril de 1988
Autopista: 14 de Abril de 1988, pg. 154
Auto Hebdo Sport: 23 de Abril de 1988 (Luis Garrido, M. A. Nalda Felipe)
Crono Motor: Junio de 1988 (Evangelino Otero)
Aitor Gorrotxategi (260303 –Manual de Rallyes de Álex Romany–)
www.auto-sprint.com
Fernando Beorlegui (110308)
Antonio Boto en https://www.autolimite.com/6552/en-el-bacquet-de-la-derecha.html
Antonio Boto en http://www.isracing.es/antonioboto.html
carlos189clio, Souflette, cevennes y Juha en https://m.forocoches.com/foro/showthread.php?t=936491&page=14
https://www.ewrc-results.com/profile/44126-jose-manuel-hernandez-pedroche/
Maurici Revilla (261118)
https://www.revistascratch.com/nacional-asfalto/noticia/video-rallye-platja-d-aro-1988-sainz-ganaba-y-pedroche-nos-dejaba-55714
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)