No Mirando A Nuestro Daño - Todos Los Pilotos Muertos

JEAN-CLAUDE GUÉNARD – PROMESAS SIN CUMPLIR

180407

amigos,

vamos a recordar, a los veinte años de su desaparición, a un auténtico vocacional del motor: piloto de motos y de autos en varias especialidades, copiloto, ingeniero de automóviles, motos y motoras...

Sin duda, su actividad fue mucho más intensa y compleja que la que se describe en la breve reseña siguiente, que contiene grandes lagunas pero sirve para que su nombre vuelva a aparecer en una página del motor.

Guénard acabó falleciendo en un accidente de competición motonáutica, el mismo en el que murieron Bernard Giroux y Didier Pironi, a quienes también recordaremos más adelante.

hastaluego

Jean-Claude GUÉNARD (1940 – 1987) Francia 130798 actualizado 40519

Fernando Alonso acaba de ganar las 6 Horas de Spa 2019 (de DMax)

dulce sueño

sueño feliz

"Et puis?... Et puis j'attends.

No, pas la mort, mais ce que

m'étais promis avant elle.

J'étais comme sur un embarcadère."

[“¿Y después…? Después, espero.

No, no la muerte, sino lo que

se me había prometido antes de ella.

Me encontraba como sobre un embarcadero.”]

Colette (1873-1954): “La Dame du Photographe”

Piloto motociclista y automovilista, era también ingeniero mecánico, diseñador de monoplazas de fórmula y de lanchas rápidas, así como preparador de los Lada de raids, entre varias otras actividades.

En 1963 disputaba el campeonato motociclista de Francia con una Aermacchi 250 cm³. Con una Bultaco 125 cm³ de refrigeración por agua, Guénard fue 4º en el Grand Prix FIM de su país en 1965, y dos años más tarde haría fórmula III con un Matra MS5-Ford Cosworth que inscribía él mismo y que llevó al 4º puesto en Imola 1967, al 5º en Madrid y al 9º en Rouen-Les Essarts, aunque en Reims no pudo calificarlo.

A mediados de 1965, una revista mensual emitía una serie de juicios valorativos sobre los jóvenes motociclistas franceses: Daniel Lheraud, Claude Vigreux, Jacques Rocca, Alain Barbaroux, José Albertini, Patrick Depailler, Henry Bayard, Pierre Viura, Philippe Canoui, Denis Dayan, Michel Beltoise y Jean-Claude GUÉNARD (o GUENARD). He aquí lo que opinaba de este último

(en “L’Automobile”)

GUÉNARD, motociclista y automovilista

(de "L'Automobile")

En la prueba de fórmula III Gran Premio de Madrid 1967, Jean-Claude sería 3º con su Matra en la segunda manga, y 5º en la final tras Clay Regazzoni, Reine Wisell, Mike Beckwith y Jean-Pierre Jaussaud. En el Grand Prix de Paris 1967 fichó 4º con el Matra, tras Depailler, Williams y Cassegrain. El mismo año fue 9º en Rouen, en la carrera que ganó Pescarolo. En 1969 disputa el XXXIII Bol d’Or en Montlhéry, compartiendo con Morel una Kawasaki 500 con la que terminan 2^os (tras la Honda 750 de Rougerie/Urdich)

En el rally Critérium de Cévennes 1969, GUÉNARD acompañaba a Jean-Pierre Jabouille en este Alpine A220-Renault Gordini V8 3,0 l nº 128, del que vemos una soberbia réplica de Spark a escala 1:43.

Se trataba de una versión de batalla corta del prototipo de resistencia destinado a las 24 Horas de Le Mans. Pero en Alpine se había decidido probarlo en este duro rally, que el prototipo no aguantó, abandonando en la 4ª especial

(de http://www.racingmodels.com/renault-alpine-a220-jabouille---guenard-rally-cevennes-1969-143-6440-p.asp)

En 1970 nuestro protagonista seguía haciendo fórmula III con un Tecno (4º en Montlhéry, tras W. Fittipaldi, Jarier y Salvati) y con un Alpine A360-Nova (8º en Rouen-Les Essarts, carrera ganada por James Hunt y en la que se mataron Salomon y Dayan). Un año más tarde lograría la 2ª plaza scratch en el XVI Tour de France Automobile, sobre el Ferrari 512M Tergal amarillo de la Escudería Montjuich (por detrás del prototipo Matra-Simca 650 de Gérard Larrousse/Johnny Rives), siendo el tercer hombre del equipo del Ferrari nº 142, completado por los pilotos José-María Juncadella y Jean-Pierre Jabouille. Guénard oficiaba de navegante y mecánico.

Jean-Claude se divertía con los ágiles fórmula III, a los que fue fiel varias temporadas. En 1970 utilizó Tecno y Alpine. En la segunda fotografía, en Mónaco 1970 con un Alpine A360-Ford RPM nº 38 del Équipe Magny-Cours.

En la siguiente, se permite utilizar el dorsal favorito de Dan Gurney, nº 48.

En color, con el nº 11 del Team Arnold

(archivos http://www.autodiva.fr/forum/viewtopic.php?f=2&t=9&start=40,

archi_911 en http://forums.motorlegend.com/vb/showthread.php?p=697141,

http://www.autodiva.fr/forum/viewtopic.php?f=2&t=114&p=246198

y jpserreche en http://www.forum-auto.com/sport-auto/histoire-du-sport-auto/sujet378659-140.htm)

En el Tour de France Automobile 1971, GUÉNARD fue miembro de la tripulación del Ferrari 512M Tergal nº 142 que se ve en la segunda foto durante la subida Gourdon/Caussols con José-María Juncadella al volante.

El espectacular 512M sería 2º scratch al final del largo periplo.

[José-María Juncadella Salisachs era un piloto muy rápido con su 512M Tergal de la Escudería Montjuich. En los ensayos para Le Mans de aquel mismo 1971, el 18 de Abril hizo el tercer mejor tiempo, tras los Porsche 917 de Jackie Oliver y Derek Bell, consiguiendo un registro de vuelta de 3 mn 23,2 s ~ 238,624 Km/h. En el retrato lo vemos en 1972, temporada en la que se coronó campeón de España de GT-Sport FEA]

(archivo jpserreche en http://www.forum-auto.com/sport-auto/histoire-du-sport-auto/sujet378659-140.htm,

de "L'Automobile", de “Autopista” y archivo http://foro.miniruedas.com/viewtopic.php?f=6&t=4683)

En 1973, Guénard –que no parecía dispuesto a abandonar la competición activa en cualquier especialidad, aunque sólo fuera a nivel de aficionado de alto rango– participó en la Ronde Hivernal de Chamonix con un Alpine A110-Renault 1.600S de preparación Besniard.

En Chamonix 1973

(DPPI en "Autopista")

Junto con André de Cortanze, a principio de los '80 se involucró en el proyecto de la moto Elf, de suspensiones no convencionales (con sus trapecios deformables delanteros y su monobrazo trasero). Guénard también trabajó para Matra y para Ligier.

La Elf era una motocicleta de competición, generalmente con motores Honda, que experimentó en bastidores y suspensiones heterodoxas durante una década a partir de 1978

(archivo http://speedmotive.blogspot.com.es/2010/06/elf-racing-7888.html)

Unos años más tarde, Jean-Claude Guénard pereció cuando iba como copiloto en el off-shore Colibri 4-Lamborghini, pilotado por su antiguo amigo, el también ex corredor de monoplazas Didier Pironi, quien le había hecho abandonar el puesto de jefe de mecánicos en el equipo Ligier para embarcarle en su aventura motonáutica. Veinte años antes, Guénard/Pironi habían querido correr juntos el Bol d'Or Moto 1968, pero a Didier (que entonces tenía 16 años) no le autorizó su familia.

GUÉNARD fue un inestimable colaborador de Pironi en el diseño y la preparación del Colibri 4, una embarcación off-shore animada por dos motores V12 Lamborghini, de 8,2 litros y 900 HP cada uno

(archivo Gilles Nédélec en

https://fr.motorsport.com/boat/photos/didier-pironi-jean-claude-guenard-14293027/14293027/

y https://fr.motorsport.com/boat/photos/didier-pironi-jean-claude-guenard-14293026/14293026/)

Con su uniforme rojo, los miembros de la tripulación del off-shore, Pironi, GUÉNARD y Giroux, se encuentran estudiando la táctica a seguir en la carrera, acompañados de otro miembro del equipo. GUÉNARD es el segundo por la derecha

(de "¡Hola!")

La lancha rápida se accidentó disputando el Needles Trophy el domingo 23 de Agosto de 1987. A unos 150 Km/h, la embarcación volcó al atravesar la estela de un petrolero, y tanto Guénard como Pironi y Giroux, el tercer tripulante, murieron al golpear el agua.

Los tres tripulantes (GUÉNARD, a la derecha), amarrados a sus asientos pero sin ponerse aún los cascos, se disponen a correr la manga

(archivos http://www.motorpasion.com.br/formula-1/a-volta-de-didier-pironi-parte-3

y www.didierpironi.com)

Como un ballenato panza arriba, el Colibri 4-Lamborghini es abordado por una lancha de los equipos de rescate, pero era tarde porque los tres tripulantes habían fallecido en el sitio

(de "¡Hola!")

El juez encargado de la causa ordenó una investigación sobre los cascos de las víctimas que, evidentemente, habían fallado en su misión de protección pasiva –aunque Jean-Claude Guénard se produjo en el pecho las lesiones que le mataron en el acto–. Su funeral se oficiaría en la iglesia de Saint Pierre et Saint Charles de Villeneuve-le-Roi (Val-de-Marne) el siguiente 31 de Agosto