ÓSCAR CAPROTTI – JUGAR Y DORMIR
210207
amigos,
este año se cumplirá el 4º aniversario de la muerte, y el próximo, el 85º del nacimiento de un multicampeón nacional, un buen artista-deportista.
hastaluego
Óscar CAPROTTI (1923 – 2003) España 290906 actualizado 271216
edificio de la Calle María Díaz de Haro, con unas franjas
verticales de mosaico azul que se degrada hacia el blanco
“New feet within my garden go,
New fingers stir the sod;
A troubadour upon the elm
Betrays the solitude.
New children play upon the green,
New weary sleep below;
And still the pensive spring returns,
and still the punctual snow.”
["Otros pies van y vienen por mi huerto,
otros dedos la tierra han removido;
un trovador que se posó en el olmo
va diciendo el lugar de mi retiro.
Jugando hay otros niños en el prado
y debajo, cansada, se ha dormido otra gente;
y todavía vuelve, pensativa,
la primavera y, puntual, la nieve."]
Emily Dickinson (poema nº 99, c.1859)
[versión de Marià Manent]
Ejemplo de artista y deportista, Óscar Caprotti de la Torre era hijo de los pintores Guido Caprotti Pachetti y Laura De la Torre. Nacido el 25 de Junio de 1923, durante su infancia en Ávila (España) quedó contagiado del espíritu creador de sus progenitores, y él mismo llegaría a ser un notable pintor y, sobre todo, escultor, con una vasta obra inspirada en la de Auguste Rodin (1840-1917).
Óscar CAPROTTI DE LA TORRE
y una de sus esculturas: Retrato de Eugenio D'Ors (1881-1954)
(achivos www.todocoleccion.net y www.unav.es)
[Su padre, Guido Caprotti Pachetti, nacido en Monza en 1887, fue un turista que quedó atrapado en Ávila por una nevada y se enamoró de la ciudad. Adquirió entonces el viejo palacio Superunda, lo restauró e hizo de él su vivienda, su estudio y su museo. Su extensa obra de pintor refleja desde varios ángulos los rincones de la ciudad donde vivió gran parte de su vida, de la que sería nombrado hijo adoptivo y en la que compartió amistad con personajes como Miguel de Unamuno (1864-1936). Murió en Valmaseda en 1966.
Las murallas de Ávila en la mirada y el pincel de Guido Caprotti
(archivo Pajares, en www.patrimoniocastillayleon.org)
Otras obras de Guido Caprotti: Allegoria della Vita (1914),
El Cristo de los Faroles (1920)
y el bodegón Salmones en la Orilla
(de www.artnet.de)
La portada del palacio de Superunda en dos fechas distintas
(de www.avilaturismo.com, via Karino)
El palacio de Superunda, denominado así desde finales del siglo XIX, había sido edificado por Pedro de Aguirre en 1580.]
Como deportista, Óscar Caprotti destacó en numerosas especialidades: alpinismo, submarinismo, tiro, esquí de fondo, descenso y salto, ciclismo..., logrando trofeos en su ejercicio, mientras que en tenis fue campeón nacional junior 1953. Y, además, se dedicó al automovilismo, utilizando diversos autos (Seat, Goggomobil, Ferrari, BLMC Authi Mini). Ya en 1958 quedó 1º en el rally por equipos Prueba de Regularidad del RMC de España: "Lobo Larrainzar" y "Lobo Caprotti", ambos con Seat, fueron los ganadores ante "Lobo Landa" (con Saab) y "Lobo III" (Porsche). Luego participaría en cinco Rallies de Monte-Carlo como copiloto de su amigo Estanislao Lalao Reverter (1929-1991), siendo padrino de uno de los hijos de éste, que fue bautizado como Óscar. Caprotti ganó en dos ocasiones el Rally Dos Cataluñas (1961 y 1963, siempre con Reverter y un Ford Cortina Lotus en esta última ocasión).
Muy animado ante la aventura que supone todo rally, Óscar CAPROTTI se apresta a tomar la salida en uno de 1962, con su amigo Estanislao Reverter al volante del BMW 700S nº 3.
El mismo equipo había participado en el Rallye de Monte-Carlo de ese año, partiendo desde Lisboa con el dorsal nº 26. Lograron terminar el rally, clasificándose en el puesto 72º
(archivos Pablo Bilbao en "Velocidad",
http://www.estanislaoreverter.com/es/copilotos.htm
y http://driverphoto.foroactivo.com/t417p40-espanoles-en-rallyes-internacionales-antes-de-1973, vía Karino)
En 1964 repitieron la experiencia Reverter/CAPROTTI en el Monte-Carlo con el Ford Cortina Lotus nº 279.
En la tercera foto están siendo alcanzados por el Lancia Flavia GT Coupé de Leo Cella/Mario DeVilla. El Lancia se clasificó 23º, y el Cortina, 121º
(archivos http://copper-mt.com/thread/sport-auto/photo-sport-auto/377112/13, Pablo Bilbao en “Velocidad”
y http://driverphoto.foroactivo.com/t417p48-espanoles-en-rallyes-internacionales-antes-de-1973?vote=viewresult, vía Karino)
En 1965 utilizaron el vetusto Fiat-Abarth 1.000 Bialbero nº 216 que vemos en las fotos. Con carrocerìa de Zagato (la misma del Fiat-Abarth 750 de 1959), la versión 1.000 cm3 apareció en 1961, siempre con el motor derivado del pacífico Fiat 600, pero tratado por Abarth (65 mm x 74 mm = 982 cm3, DOHC, 91 HP a 7.100 R/mn, 610 Kg, de 0 a 100 Km/h en < 9,0 s, 200 Km/h).
En 1966, CAPROTTI cambió de auto (este BMC Mini Cooper nº 33) y de piloto (Enrique Landa)
(archivos Paddy en www.forum-duegieditrice.com, www.montemodelmania.com
y http://driverphoto.foroactivo.com/t417p88-espanoles-en-rallyes-internacionales-antes-de-1973, vía Karino)
Ferrari 275 GTB/2 Berlinetta que fue de Óscar CAPROTTI (V12, 77,0 mm x 58,8 mm = 3.285 cm3, 9,2:1, 6 Weber dobles, 300 HP a 7.500 R/mn, 1.150 Kg, 275 Km/h)
(en "Motor Clásico" y en motor.terra.es, vía Karino)
Caprotti también corrió en Montjuich 1965 con el Ferrari 275 GTB/2 que había adquirido en Suiza, pero desde 1964 se decantaba fundamentalmente por la motonáutica, disciplina en la que brillaría con luz propia en el campeonato nacional a lo largo de los años. Debutó en La Coruña en la categoría Turismo, aunque después se pasaría a la Sport, llegando a correr con los nuevos catamaranes en los '70. Entrevistado por De la Vega en 1965, Caprotti afirmaba que "Cualquier volantista del automóvil puede ser un buen piloto de motonáutica." Él lo demostró.
Uno de sus rivales, el tres veces campeón nacional y una docena de veces subcampeón Eugenio López Santos, que lo conocía desde su debut, guarda buena estima de Caprotti, puesto que lo recuerda "como una persona muy educada, que jamás perdía la compostura, y muy hábil y duro como competidor, pero respetuoso con las normas. Conocía muy bien el reglamento de competición y era de los que no cometían errores."
CAPROTTI, en una de las competiciones de fuera-borda en las que participó durante 1965, temporada en la que ganó en Valencia, fue 2º en el Gran Premio de Europa, quedó subcampeón de España en categoría ET (de 701 cm3 a 850 cm3), tras Carlos Gadea, y 3º en el campeonato europeo de la misma categoría, tras Madella y Sanz Piñal, campeonato disputado en Agosto en la Costa Brava.
Entre otros éxitos, también ganó aquel año la categorìa ET en el Trofeo Año Santo de La Coruña, ante Francisco Martínez Bou y Santiago Serrano Albillo.
En la primera foto se ve a CAPROTTI compitiendo con una embarcación Marsport-Mercury de la división Turismo.
En la segunda, la salida de la categoría ET en el Campeonato de Europa y Gran Premio Internacional de Motonáutica.
Y en la tercera, a uno de sus rivales, Sanz Piñal
(de "Autopista" y Alguersuari en “Velocidad”, información E. López Santos)
Aunque menos mortìferas que las automovilistas, aquellas carreras de motonáutica no estaban desprovistas de emociones. Estas fotos de Jaime Alguersuari (fotógrafo deportivo, hijo de fotógrafo, piloto motociclista, editor de revistas del motor, promotor de carreras y padre de un futuro piloto de fórmula I) son también de 1965
(Alguersuari junior en "Velocidad")
En 1967, Óscar CAPROTTI fue campeón de España de motonáutica en categoría Turismo.
La foto refleja la entrega de trofeos Evinrude correspondientes a esa temportada y efectuada en Febrero de 1968 en los salones del Real Club Mediterráneo de Málaga por José María Masó Vázquez –personaje situado en un escalón superior en el grupo de la foto–.
Óscar CAPROTTI es el segundo por la izquierda. El primero es Eugenio López Santos, campeón de España en categoría Sport DU. Y, a continuación de CAPROTTI, Enrique Fatjó (campeón en categoría Sport EU), Antonio Figueras (en categoría Promoción) y Rodrigo Domínguez Estévez (en categoría Sport CU)
(archivo E. López Santos)
En el VII Gran Premio Valencia de Motonáutica, de Mayo de 1971, el vencedor absoluto en clases SD y SE fue Joaquín Quin Diamant (CUSA-Evinrude); pero CAPROTTI no tuvo su día (7º en clase SE)
(L. O. en “Autopista”)
Organizados por el Club Náutico de Zaragoza, los 45 Minutos Mononáuticos Fiestas de Primavera de Zaragoza 1974 contemplaron otra nueva victoria de clase de Óscar CAPROTTI, para quien esta disciplina fue objeto de una dedicación especial, de mayor alcance y duración que la otorgada a sus otras aficiones deportivas.
En la foto, de izquierda a derecha: Félix Marugán Antorán (ganador en categoría SE-Convencional con Ducauto-Mercury 65), Juan-Ramón Gómez (1º en SD-Convencional con Ducauto-Carniti 65) y Óscar CAPROTTI (1º en SE-Catamarán con Clerici-Evinrude 65)
(L. O. en "Autopista")
Óscar CAPROTTI hizo construir en 1974 un hidroplano catamarán dentro-borda de la clase R3 (cilindrada entre 1.501 cm3 y 2.000 cm3), concebido y probado por él.
Su motor era un 4 cilindros Seat, de 1.800 cm3 y 106 HP –luego, el de 118 HP–, convenientemente marinizado. (Según el reglamento de la UIM, los motores marinos debían ser producidos en una serie de al menos 30 ejemplares para ser homologados, o proceder de un automóvil homologado por la FIA en grupo 2, con un mínimo de 1.000 unidades fabricadas, lo cual era el caso del Seat.)
La embarcación llevaba hélice Radice de 12 pulgadas de paso, conectada directamente al cigüeñal
(Luis Ortega en “Autopista”)
En Septiembre de 1974 se disputaron las últimas mangas de la temporada de motonáutica en el pantano de San Juan, siendo CAPROTTI 2º en la clase SE Catamarán, en la que utilizaba su prototipo R3, tras Miguel-Ángel López del Llano (Carniti).
En el campeonato (la Copa Príncipe de España), quedaban en ese orden: 1º López del Llano, 2º CAPROTTI, 3º Manfred Ölhrich
(L. O. en “Autopista”)
Anque ya lo había probado en competición, la presentación oficial del racer catamarán clase R3 de CAPROTTI se hizo en Mayo de 1975 sobre el lago artificial de Los Ángeles de San Rafael (en Segovia).
Habiendo efectuado cambios en la posición y el ángulo del eje de la hélice y ayudado por su co-équipier Gabriel Arevalillo, CAPROTTI efectuó demostraciones de la velocidad del prototipo, de su estabilidad y agilidad en las viradas sobre las balizas, ante José-Juan Pérez de Vargas, jefe del departamento de competición de la Seat, Vicente Urrutia, director de dicha fábrica, y periodistas. En esta ocasión, el timón se emplazaba en el mismo eje central que la hélice.
La intención de Óscar CAPROTTI era realizar una embarcación que fuera factible de ser producida en serie, económica y eficaz.
Sólo una semana después ganaba el Premio Internacional de Motonáutica celebrado en aguas del Puerto de Valencia (última foto), quedándose en propiedad el trofeo de plata de la prueba al conquistarlo por tercera vez consecutiva
(Luis Ortega en “Autopista”)
El siguiente 25 de Mayo se celebró el Gran Premio Fiestas de Primavera de Zaragoza, que conmemoraba el cincuentenario del Club Helios. Disputado sobre el segmento del río Ebro comprendido entre el Puente de Piedra y el Puente de Santiago, la regata fue ganada por Javier-L. Mascaraque en categoría Casco Clásico SD, Jesús López del Llano en Catamarán SD, Ernesto Kremmel en Casco Clásico SE y Óscar Caprotti en Catamarán SE, ante Manfred Ölhrich y Luis J. Cigarán.
En Noviembre de 1975, tras las últimas regatas de la temporada de la serie fuera-borda disputadas en El Arenal de Mallorca, quedaban campeones de España Ernesto Kremmel, Jesús López del Llano, Alberto Luque y Óscar CAPROTTI
(de “Autopista”)
En el Gran Premio de Valencia 1977, CAPROTTI ganó una manga en clase SE con este catamarán Lago
(de “Autopista”)
También creó Caprotti la Escuderìa Los Lobos para patrocinar a jóvenes navegantes y copilotos de competición, conforme a su talante generoso y desinteresado. Su destreza como piloto queda certificada por los numerosos trofeos y títulos que obtuvo y porque supo esquivar accidentes graves, lo que le permitió fallecer en su casa de Madrid el miércoles 26 de Marzo de 2003 a los 79 años de edad. En sus últimos tiempos, y junto a su hermano Edgar Caprotti, se había dedicado a transformar la mansión familiar de Ávila en un museo que fuera exponente de la pintura española de la primera mitad del siglo XX, objetivo que parecía logrado a mediados de Febrero de 2007.
Detalles del palacio Superunda de Ávila, mansión de los Caprotti reconvertida en museo
(archivo Pajares en ww.patrimoniocastillayleon.org)
El año 2000 había editado una biografìa de su padre de la que era autor José-Carlos Brasas Egido ("Guido Caprotti da Monza, 1887-1966, Un Pintor Italiano en Ávila", ISBN: 84-607-0394-0)
Esquela recordatoria publicada en "ABC"
(de www.abc.es)
Óscar CAPROTTI (1923–2003)
en 1975, 1968 y 1965
(de "Autopista" y archivo E. López Santos)
Ramón Tamames: Entre el Cincel y la Motonáutica (en http://www.elmundo.es/ - © Mundinteractivos, S. A.)
http://www.elmundo.es/papel/2003/04/02/opinion/1368711.html
http://www.abc.es/esquelas/index.asp?fecha=27/3/2004&lugar=1
Eugenio López Santos (50509, 210509)
Juan Paredes (70514)
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)