ÓSCAR MÁURIZ – TAN ÁGIL Y TAN SIN TEMOR
170411
amigos,
no todos los pilotos pueden llegar a campeones del mundo, pero todos merecen un recuerdo.
hastaluego
Óscar MÁURIZ (c.1955 – 2006) España 250206 actualizado 181118
Escribiendo: “Carta a Susana”
(foto Otero)
el actor-piloto Paul Newman también fue un buen billarista.
[en “The Color of Money”, 1986, Martrin Scorsese, © Touchstone Pictures, Silver Screen Partners II]
“Yo amaba a Carlos y estaba orgulloso de él
porque se me figuraba que tenía buenas prendas
en que se me parecía, y más aún por aquellas
que él tenía y nunca tuve yo, y más aún
por la nobleza, dulzura y generosidad de su carácter
en que me llevaba tanta ventaja.
Ahora recuerdo con llanto mi admiración
y mi vanidad satisfecha cuando Carlos
mataba a tiros gorriones hasta con revólver,
cuando corría a caballo, tan ágil y tan sin temor;
y sobre todo lo que recuerdo con más aflicción
es aquella modestia suya cuando se consideraba
menos capaz que su hermano para los estudios
y aquel afecto nobilísimo con que él se consolaba
de lo que creía faltarle, atribuyendo a Luis
todo merecimiento y cantando sus triunfos.”
Juan Valera (1824-1905)
[carta a Dolores tras la muerte de su hijo Carlos (1868-1885),
Washington, 10 de Julio de 1885]
Piloto aficionado, natural de Sopuerta (municipio vizcaíno del País Vasco), que disputó pruebas locales y regionales en las décadas de los '70-'80 con un Simca 1.000 de grupo 5, generalmente, y que residía en el barrio Mercadillo de su pueblo natal y falleció de enfermedad en el Hospital de Cruces el sábado 18 de Febrero de 2006, a los 50 años de edad.
Esquela de Óscar MÁURIZ SANDÓBAL
(en “El Correo”, archivo Aitor Gorrotxategi)
En la primera mitad de los ’80, MÁURIZ utilizaba un Simca 1.000 Rallye.
El Simca Rallye 2 de 1973 se presentaba con cuatro motores: un 944 cm3 de 44 HP, un 1.118 cm3 de 53 HP, un 1.294 cm3 de 60 HP y el mismo con la potencia subida a 82 HP.
Este último tenía las siguientes características: 4 cilindros, 76,7 mm x 70 mm = 1.294 cm3, 9,8:1, 2 doble cuerpo Solex 35 PHH E4, 82 HP a 6.000 R/mn, 11 mKg a 4.400 R/mn. Peso en vacío 860 Kg, de 0 a 1.000 m en 33,8 s, 170 Km/h.
En 1977 había rebajado ligeramente la relación de compresión y las prestaciones; los datos oficiales eran: 1.294 cm3, 9,5:1, 86 HP a 6.200 R/mn, 10,8 Kgm a 4.600 R/mn, 870 Kg, de 0 a 100 Km/h en 12,0 s, 165 Km/h.
El modelo dejó de fabricarse en Francia a finales de la década, pero seguía haciéndose en España, donde había varios especialistas en su trucaje, ME-PRE, Juncosa, Vizvemasa…
El de MÄURIZ se presentaba como grupo 5, por lo que su potencia debía encontrarse sobre los 120 HP
(anuncio de Chrysler Simca en “L’Automobile”)
En la XXV Subida a Arrate 1983, Máuriz había llevado su Simca Rallye nº 16 al puesto 18º de la clasificación general
MÁURIZ, en la Subida a Arrate 1983 con el Simca Rallye nº 16
(archivos Aitor Gorrotxategi y Fernando Beorlegui)
Al piloto se le ha cruzado el Simca nº 58 a la salida de una horquilla de izquierdas en la V Subida a Urkiola 1983/Gran Premio Rótulas “El Carnero”, y no figura en la clasificación final
(archivos Aitor Gorrotxategi y Fernando Beorlegui)
Óscar MÁURIZ (c.1955–2006)
“El Correo”: 20 de Febrero de 2006
Aitor Gorrotxategi (200206)
Fernando Beorlegui
Sonia Máuriz (190718)
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)