CAREL GODIN DE BEAUFORT – MIENTRAS TÚ VIVAS
310108
amigos,
hace cincuenta años que Godin de Beaufort debutaba en la fórmula I, especialidad automovilísta que animó con su presencia y con su vigoroso pilotaje, en la que se mantuvo ocho temporadas y en la que murió.
Pero aún se le recuerda.
hastaluego
Carel GODIN de BEAUFORT (1934 – 1964) Holanda 60298 actualizado 70114
para ti, Julia,
dondequiera que vivas
Heather Rattray (Holly Smith) en “Across the Great Divide”, 1976, Stewart Raffill, © Mavericks Inc.
peña taurina “SÉRBULO AZUAJE” Santoña (Cantabria)
"Julia,
no sé si la vida ha terminado por quebrarte.
Pero mientras yo viva, tú vivirás.
Y espero vivir yo mientras tú vivas.
Aunque vivas tan lejos, aunque no vivas.
Julia."
(de "Aunque Vivas Tan Lejos")
El jonkheer Carel-Pieter-Antoni-Jan-Hubertus Godin de Beaufort fue un corpulento piloto automovilista amateur (siguiendo la tradición familiar de afición al automóvil), que, salvo en unas pocas ocasiones, se mostró fiel a la marca Porsche a partir de 1955, año en el que se inicia participando en el Rally de los Tulipanes.
Carel Pieter Antoni Jan Hubertus GODIN DE BEAUFORT
Nació en Maarsbergen (Utrech, Neederland) el 10 de Abril de 1934
(archivo Dominique Pascal)
A sus excentricidades y bromas chocantes (hizo en alguna ocasión que un mayordomo le sirviera en bandeja los guantes, las gafas y el casco en la parrilla de salida), el conde DeBeaufort uniría una obstinada determinación en el pilotaje, que pondría de manifiesto su real vocación, exenta, sin embargo, de toda esperanza de victoria. Al menos, en Grand Prix, donde debutó en 1957 al volante de un Porsche de fórmula II con el que fue 2º en esta categoría en el Grand Prix de Alemania de fórmula I, dos vueltas por detrás del Porsche de Edgar Barth, y 14º scratch.
Carel GODIN DE BEAUFORT
(archivo Gérard Crombac)
Tras el Rally de los Tulipanes 1955, participó en los 1.000 Km de NürburgRing 1956, en las Mille Miglia 1957 (clasificado 40º con el Porsche 356A Carrera nº 2:30) y en fórmula I a partir de este último año, corriendo únicamente los grandes premios de Alemania y Holanda con su fórmula II. Para el Grand Prix del ACF y de Europa 1959 en Reims dispone de un Maserati 250F nº 42, con el que termina 10º, 10 vueltas por detrás del ganador (Tony Brooks), y por detrás de él llegaron el Maserati 250F privado de otro gentleman driver, Fritz D'Orey, y el Cooper T45/61-Coventry Climax de Maurice Trintignant. En 1960, Godin de Beaufort sólo disputa el Grand Prix de su país con un Cooper T51-Coventry ClImax nº 20 de fórmula II, con el que sale último de 17 y se clasifica 8º y último. Y a partir del año siguiente disputará otros 22 Grands Prix con sus Porsche de fórmula I.
Si bien no brilló en esta especialidad (aún logrando algunas notables clasificaciones, sobre todo, con lluvia), en sport, en cambio, Carel obtuvo muy dignos resultados. En el Gran Premio de Venezuela, la prueba que cerraba el calendario del campeonato mundial de marcas 1957 y que resultó desastrosa para la Maserati, terminó 10º scratch y 2º de clase con un Porsche 550RS que compartía con Art Bunker. En las 24 Horas de Le Mans participó asiduamente entre 1956 y 1963, siempre con Porsche, siendo sobresalientes los logros de 1957 (con Ed Hugus y el privado 550A RS/4 nº 35 de éste fue 8º scratch y 1º de categoría) y 1958 (con otro 550A RS compartido con Herbert Linge acaba 5º en la general y es 2º de categoría, tras el Porsche 718 RSK de Barth/Frère).
Otro retrato de Carel
(de memoiresdestands.hautetfort.com)
También en 1958 terminó 6º (y 1º de clase) en los 1.000 Km de NürburgRing con un Porsche privado compartido con Richard von Frankenberg y Edgar Barth. En Le Mans se clasifica 5º y en el XXIII Tourist Trophy (Goodwood 1958) es 8º scratch, secundado por Bino Heins. El año siguiente ganó su clase en las 12 Horas de Sebring con otro Porsche, fichando 5º scratch.
Carel GODIN DeBEAUFORT compartía con Richard VonFrankenberg este Porsche 1,5 l nº 22, al que se unió Edgar Barth cuando el Porsche nº 20 que compartía con Jean Behra quemó alguna que otra válvula en la IV. Internationales ADAC-1.000-Km-Rennen, disputada en NürburgRing el 1 de Junio de 1958.
El trío clasificó 6º scratch el Porsche nº 22 en la carrera que ganaron Stirling Moss/Jack Brabham con el Aston Martin nº 1 (segunda foto)
(fotos Yves Debrain en “L’Année Automobile 1958-1959”)
En las 24 Horas de Le Mans 1958, Stirling Moss (Aston Martin 3,0 l nº 2) sobrepasa al Porsche 1,5 l nº 32 de GODIN DeBEAUFORT.
Pero el Aston Martin nº 2 de Moss/Brabham se detuvo en la tercera hora por avería de motor, mientras que el Porsche nº 32 de GODIN/Linge lograba terminar y clasificarse 5º scratch a 161,22 Km/h, siendo 2º de clase y 6º al índice de performance.
La larga ronda la ganaron Olivier Gendebien/Phil Hill con el Ferrari 3.0 l nº 14 (segunda foto) a 170,914 Km/h
(fotos Yves Debrain en “L’Année Automobile 1958-1959”)
Un año más tarde, en la prueba de sport que se celebraba sobre el rápido AVUS, el Gran Premio de Berlín 1959, donde se mató Jean Behra, Carel sufrió un accidente similar al de éste, saltando por encima del banking. Fue en la 3ª vuelta, cuando marchaba en 5ª posición. Milagrosamente, ni él ni su auto sufrieron daños mayores, y Carel consiguió retornar con el Porsche a la pista y reanudar la carrera. Fueron los perplejos comisarios, agitándole la bandera negra, quienes tuvieron que detener al empecinado piloto al cabo de cuatro vueltas más. “A remarkable performance”, como dice al respecto Graham Hill con su flema habitual.
Esquema de los accidentes en el AVUS 1959, por Raymond Miomandre:
1 - VonDory, 2 - GODIN de BEAUFORT, 3 - Behra
(Raymond Miomandre en "L'Automobile")
Ese mismo 1959, Godin de Beaufort logró la victoria en el Gran Premio de Spa-Francorchamps, colocando su RSK (a 178,3 Km/h) por delante del OSCA de Isabelle Haskell DeTomaso y del Lotus XV de David Piper. Asimismo, corrió en fórmula II con un RSK transformado (13º en Clermont-Ferrand), mientras que en 1960 participó de nuevo en las 12 Horas de Sebring (cuando esta prueba todavía se llamaba The Florida Internacional/12 Hours Grand Prix of Endurance), terminando 11º y 2º de categoría GT, clase hasta 1.600 cm3, con el Porsche 356 coupé nº 80 que compartía con Bootz. En Le Mans (Porsche 718 RSK y Bino Heins) se vería obligado a abandonar. Además, quedó 9º en los 1.000 Km de NürburgRing, ayudado por Paul Frére sobre un Porsche RS 60.
Para entonces ya había fundado la Écurie Maarsbergen (así se denominaba su castillo holandés donde había venido al mundo el 10 de Abril de 1934 –como ya se ha adelantado–), para la que adquirió dos anticuados Porsche 718 cuatro cilindros, mientras la marca corría oficialmente con los 804 ocho cilindros en la fórmula l de 1961. Con sus 718, pintados de color rojo-anaranjado, Godin de Beaufort sería 14º en Holanda, 11º en Bélgica, 16º en Gran Bretaña, 14º en Alemania y 7º en Italia.
En esta fotografía de 1962 se pone de manifiesto la gran diferencia entre el Porsche 718 4 cilindros, que no era sino una evolución del sport adaptada al reglamento de la fórmula I, y el 804 8 cilindros, diseñado específicamente como monoplaza de Grand Prix
(de “L’Automobile”)
DeBeaufort era un piloto veloz y valeroso, de pie derecho pesado, como se constata en sus tiempos de calificación sobre los circuitos rápidos. En Spa 1961 fue 14º de 21, quedando detrás de él en la parrilla nada menos que Bruce McLaren, Jim Clark, Lorenzo Bandini, Innes Ireland, Willy Mairesse, Maurice Trintignant y Lucien Bianchi. En el terrible NürburgRing se calificaba 17º de 26. Y en Monza también se encontraba en medio de la parrilla, 15º de 32.
Carel, a la izquierda, con sus amigos VonHanstein y Ben Pon
(de www.racehistorie.nl, vía Karino)
Finalizando la temporada 1961, la Porsche se convenció de que, para ser competitiva en la máxima especialidad, necesitaba, además de a los más grandes pilotos (Dan Gurney, Jo Bonnier en su mejor momento), más potencia y un chasis mejor; y, no sintiéndose capaz de lograrlo por entonces, se retiró de los Grands Prix. Pero Godin de Beaufort siguió corriendo, no obstante, con los obsoletos 718 cuatro cilindros, a pesar de que sus 100 Kg de humanidad encontraban dificultades para acomodarse en los cockpits, conduciendo a menudo sin zapatos para ganar dos centímetros de longitud en el espacio disponible. Esos Porsche eran lentos pero muy fiables, y conseguían acabar casi siempre las competiciones –lo que quiere decir, además, que Carel no cometía errores imperdonables–.
Sus Porsche 718, en diferentes ocasiones: con el nº 18, en Alemania 1962 (8º en la parrilla, 13º en la meta);
con el nº 54, en Gran Bretaña 1962 (17º y 14º)
(archivos memoiresdestands.hautetfort.com, www.racehistorie.nl, vía Karino, y “L’Automobile”)
Uno de ellos participó en 46 pruebas y recorrió más de 15.000 kilómetros en carrera, otra notable prestación. Una carrocería algo especial, con formas más redondeadas, le valió a su Porsche personal el apodo de “Old Fatty” (Viejo Gordo). Con él, Godin DeBeaufort consiguió dos 6os puestos en Grand Prix en 1962 (Europa/Holanda y Francia) y otros dos en 1963 (Bélgica, en pésimas condiciones atmosféricas, y USA). Y, en manos de Gerhard Mitter, su segundo Porsche fue 4º en el Grand Prix de Alemania aquel año. En carreras menores los resultados de Carel fueron mejores: 4º en el Gran Premio de Pau (por detrás de otro ocasional piloto de su escudería, Heinz Schiller), 3º en el de Austria (Zeltweg), 2º en los de Siracusa y Roma. En total disputaría 28 Grands Prix puntuables desde 1957, anotándose 4 puntos de campeonato.
Nuestro hombre, con Brabham y Trintignant en Spa 1962, el 17 de Junio.
Brabham (Lotus XXIV-Coventry Climax nº 15), fue 15º en la parrilla y 6º en la meta. Trintignant (Lotus XXIV-Coventry Climax nº 18), 16º y 8º. Y GODIN de BEAUFORT (Porsche 718 nº 7), 13º y 7º. O sea, que acabaron los tres juntos.
El 8 de Julio en Rouen, Carel era 15º en la parrilla del Grand Prix del ACF y 6º en la meta
(Rainer W. Schlegelmilch en su obra “Portraits of the 60s”)
En Reims-Gueux 1962, GODIN terminó 7º, algo –muy poco– por delante de Bonnier, ambos con dos vueltas perdidas.
En la foto se ve su Porsche nº 46 abriéndose muy pronto a la salida de de la horquilla Thillois, con Bonnier (Porche nº 36) y Maggs (Cooper nº 8) pisándole los talones. Maggs abandonaba en la vuelta 21ª mientras que GODIN supo contener los asaltos de Bonnier hasta el final, lo que tiene mérito.
La carrera era el Gran Premio de Francia (no del ACF y no puntuable para el campeonato del mundo de fórmula I FIA). La ganó Bruce McLaren (Cooper T60-Coventry Climax V8 nº 6) a 203,302 Km/h ante Graham Hill (BRM), Innes Ireland con Lotus-Coventry Climax, como los tres siguientes clasificados: Jack Barbham, Maurice Trintignant y Roy Salvadori. Y por detrás de GODIN DE BEAUFORT y de Bonnier se clasificaron Jo Siffert (Lotus), Lewis (Cooper), Burgess (Cooper) y Arundell/Clark (Lotus)
Como hemos señalado antes, en el Grand Prix del ACF, disputado en Rouen-Les Essarts el 8 de Julio, DeBEAUFORT clasificó 6º su Porsche 718 nº 38
(Christian Moity en “L’Automobile”)
GODIN de BEAUFORT es el más alto y el más alegre durante el briefing del Grand Prix de Italia 1962. Sus compañeros, que escuchan más atentamente al director de carrera, son Masten Gregory (de quien únicamente se ve la mano que sostiene el vaso y el casco), Roy Salvadori y John Surtees; y, después de Carel: Tony Maggs, Innes Ireland, Graham Hill y Jim Clark.
Carel da muestras de su bonhomía, aunque luego, ante la salida, se muestra más circunspecto, mirando hacia atrás. Pero, calificado 20º de 21, sólo quedaba a su espalda el Emeryson-Coventry Climax de Tony Settember. Carel conseguirá terminar 10º, a 5 vueltas del ganador (G. Hill, con BRM)
(archivos G. Crombac y Rainer W. Schlegelmilch en su obra “Portraits of the 60s”)
En el Grand Prix de Belgique 1963, Carel (nº 29) fue embestido por un semi-debutante Lucien Bianchi (Lola T4-Coventry Climax nº 22 de Reg Parnell). Carel pudo seguir y clasificarse 6º, mientras que Bianchi volvía a despistarse y chocaba con un muro.
Hay que hacer notar los tiempos de Carel con el pavimento de Spa mojado. Mientras en seco su mejor vuelta (4 mn 22,9 s) se quedaba lejos de la del más rápido (Jim Clark, 3 mn 58,1 s), con lluvia fue el 4º mejor de todos (6 mn 29,0 s), sólo superado por Bruce McLaren, Dan Gurney y Richie Ginther.
En el Gran Premio de Austria 1963 (no puntuable), disputado en Zeltweg ante 45.000 espectadores, Carel se clasificaba 3º con su Porsche, tras Brabham (Brabham BT3-Coventry Climax V8 1,5 l) y Settember (Scirocco-BRM), y ante Amon (Lola-Coventry Climax), Collomb (Lotus-Coventry Climax), Parnell (Lotus-BRM), Siffert (Lotus-BRM), Ireland (Lotus-BRM) y Pilette (Lotus-Coventry Climax)
(de “L’Automobile”)
En Zandvoort 1963, el Grand Prix de su país, Carel se mostró tan esforzado como siempre, pero no fue una de sus mejores carreras con el excesivamente obsoleto Porsche 718 nº 32.
Salía último de 19 y se clasificó 9º, a 5 vueltas de Jim Clark (que ganó la carrera para Lotus a 156,96 Km/h). El otro Porsche de Carel (nº 34) lo llevaba de nuevo Gerhard Mitter, que se calificó 16º, 5 décimas de segundo mejor que Carel, pero abandonó en la 3ª vuelta al quedarse sin embrague
(© Rainer W. Schlegelmilch en su obra “Portraits of the 60s”)
En las 24 Horas de Le Mans 1963, el mejor Porsche había sido el 718/8 WRS Spyder nº 28 de Edgar Barth/Herbert Linge, que terminó 8º scratch y 1º de clase prototipo de 1.601 cm3 a 2.000 cm3.
Ni GODIN de BEAUFORT/Gerhard Koch (356B Carrera nº 29) ni Heinz Schiller/Ben Pon (356B Carrera nº 30), que circulan juntos en la foto, tuvieron suerte: ambos autos rompieron el motor. Pero lo peor para Carel fue la muerte de su amigo Bino Heins
(archivo Stuart Gallagher en su obra “Porsche”)
En 1964 su actividad disminuye un tanto, como si fuera perdiendo ilusión. Había intentado adquirir el Brabham BT7-Coventry Climax fórmula I ex Dan Gurney, aunque sin conseguirlo; pero a cambio se hace con el Porsche 904 GTS 019 y lo inscribe en las 12 Horas de Sebring, sin suerte esta vez. A pesar de que su amigo Bino Heins (a quien Carel había salvado la vida, extrayéndole del Porsche en llamas en NürburgRing) ha muerto en Le Mans 1963, Carel se encuentra inscrito para Le Mans 1964 con el 904 GTS nº 62 (junto a Mitter y Ligier), pero no participará. Corre el Gran Premio de Solitude, que será su última carrera, y el 1 de Agosto se hiere mortalmente a su vez, entrenando para el Grand Prix de Alemania sobre el circuito de NürburgRing, un largo y complicado recorrido que Carel conocía muy bien.
Los numerosos testigos y comisarios informaron de que había pasado a todo gas por SchwedenKreuz y frenado correctamente ante la derecha AremBerg. A la horquilla Wehrseifen se acercaba reduciendo marchas en punta/tacón y, tras pasar Ex-Mühle, llegaba a la rápida inflexión a izquierdas previa a la frenada para Bergwerk. Allí se le vió perder la adherencia de las ruedas de la derecha y el control de Old Fatty. Quizá había restos de gasolina o aceite en la trazada.
El legendario y diabólico NürburgRing en 1964 (22.835 m) y el NordSchielle en 2004 (20.832 m).
En este último, marcado con un punto rojo se situa el lugar donde se accidentó Carel, entre los kilómetros 8 y 9 del trazado
(de la obra de Richard VonFrankenberg y de www.s2-audi.co.uk)
Era casi el mismo sitio donde se había matado Ernst Henne con su Mercedes-Benz treinta años antes y donde se accidentaría muy gravemente Niki Lauda al volante de un Ferrari doce años después.
El accidente de Carel ocurrió en la 4ª vuelta de entrenamiento. Estas fotos muestran su nº 29 en la vuelta anterior, negociando Bergwerk lejos del cunetón del ápice y pasando el Karoussel
(de www.carelgodindebeaufort.nl, vía Karino)
El Porche 718 201 nº 29 se salió por la izquierda, atravesando los matorrales y rozando un árbol, después de lo cual voló unos 10 m y chocó contra otro árbol. Carel había salido despedido, quedando paralizado al caer a tierra pesadamente.
El Porsche nº 29 accidentado
(de www.carelgodindebeaufort.nl, vía Karino)
Con una grave fractura de cráneo y lesiones vertebrales, Carel es transportado al Hospital de Koblenz. Su madre acude con un neurocirujano y se decide llevarlo en helicóptero a la clínica de neurocirugía de la Universidad de Colonia, donde fallecerá a las 22:20 h del domingo 2 de Agosto.
La primera traición de Old Fatty ha privado al Grand Cirque de uno de sus más pintorescos, cultos y amables personajes, aunque sigue vivo y recordado en numerosos sitios. Graham Hill (que estuvo a punto de morir en unos entrenamientos sobre el NürburgRing al tropezar con una cámara de TV desprendida del Porsche de Carel) fue uno de los que escoltaron el ataúd del conde cuando fue enterrado en Maarsbergen
Recordatorio del conde.
En su funeral, el 6 de Noviembre en Maarsbergen, Graham Hill es el primero por la derecha en la fotografía
(de www.carelgodindebeaufort.nl, vía Karino)
Carel GODIN de BEAUFORT (1934-1964)
(de memoiresdestands.hautetfort.com)
Robert Daley: pg. 121
La Razón: 3 de Agosto de 1964
La Nación: 4 de Agosto de 1964
Sport-Auto: Septiembre de 1964; Septiembre de 1989, pg. 18
L´Automobile: Septiembre de 1964, pg. 41; Diciembre de 1967, pg. 82; Septiembre de 1969, pg. 80
VonFrankenberg: Der N., pg. 190
Mike Lawrence: pg. 230
Prensa (Alfil): 12 de Mayo de 1967
Graham Hill: pg. 68
Jean-Pierre Beltoise: pg. 124
Auto Club: Abril de 1971 (Sergio Piccione Plana), pg. 6
Enciclopedia Salvat del Automóvil: tomo 4, pg. 288
Alberto Mallo: Diccionario, pg. 147
William Boddy: pg. 246
Burchkalter & Galeron: pg. 219
Schlegelmilch & Lehbrink – Portraits: pg. 37
E. y F. Verplanken
Stefan Örnerdal
Piepers Koen
The Nostalgia Forum: 26 de Junio de 2001 (mat1); 2 de Octubre de 2001 (Richie Jenkins)
J.-F. Gómez Fernández: tomo 1, pg. 544
Gabriel A. Engels (110502)
Gérard Crombac: pg. 240
memoiresdestands.hautetfort.com
http://www.racehistorie.nl/index_m.htm
http://www.carelgodindebeaufort.nl/article-carel-went-home.html
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)