JUAN SOBREPERA ("TIGER") – PORQUE TÚ ME NECESITAS
290808
amigos,
vamos a recordar a Juan Sobrepera, "Tiger", un profesional de la moto y piloto aficionado que llegó a ser campeón de España. Tiger se había pasado al automovilismo, aunque sin mucho entusiasmo, cuando falleció –de enfermedad, al parecer–.
Pero, para entonces, ya había sufrido el dolor de asistir a la muerte de Ramón Torras, un motociclista excepcional de quien Tiger había sido patrón, amigo, mentor y maestro, que es por lo que generalmente se le recuerda.
hastaluego
Juan SOBREPERA ("Tiger") (1936 – 1966) España 301004 actualizado 70816
para J.-A. C. M.,
que nació en 1966
Bill Watterson: “The Future” - un adolescente Calvin se despide de su niñez; es un error
"¡Yo existo porque
tú me necesitaste!"
en "The Phantom"
(DePaul & Ryan, 2007)
Piloto motociclista que corría con el lema, no muy original, de "Tiger". Juan Sobrepera Desplá había nacido en Sabadell en Abril de 1936, y en esa ciudad poseía un taller de motocicletas (servicio oficial Bultaco) en el que acogió como aprendiz al que llegaría a ser la gran esperanza motociclista, Ramón Torras, de quien se constituiría en mentor.
SOBREPERA disputa una subida con la Bultaco con sidecar nº 51. El pasajero es Ramón Torras
(archivo Sobrepera o familia Torras en "Motociclismo")
Tiger tenía que competir contra una pléyade de corredores en una época en la que el motociclismo era muy popular en España, aunque sin contar aún con grandes figuras de palmarés internacional. Corredores como Francisco-José Anet, Mauricio Aschl, José-María Arenas, Jaime Bordoy, José-María Busquets, Marcelo Cama, Ramón Calmet, Juan Elizalde, Ricardo Fargas, Alfredo Flores, Francisco González junior, Nacho Medina, Ramón-María Millet, Ángel Molina, Ricardo Quintanilla, Oriol Regás, Eduardo Werring... y muchos más.
Uno de los rivales de Tiger, Francisco González junior (a la izquierda en la foto), pasaría a serlo de Ramón Torras cuando Tiger semi-abandonaba el motociclismo. Aquí se encuentran ambos, Paquito González y Ramón Torras, en la redacción de la revista "Motociclismo"
(archivo "Motociclismo")
Como homenaje a aquella entusiasta generación de pilotos motociclistas a la que pertenecía Juan SOBREPERA, presentamos al heroico superviviente Mauricio Aschl, piloto con gafas (como Harold Daniell, Steve Baker o Víctor Palomo) nacido en 1940.
En las 24 Horas Motociclistas de Montjuich 1959 hacía equipo con Jaime Bordoy en la Montesa nº 33 con la que fueron 7os scratch (primera fotografía).
Luego lo vemos con otra figura de la época, José-María Busquets, así como tras vencer en el Premio del Real Moto Club de Cataluña 1961 en clase Sport Nacional con una Bultaco Tralla.
Por último, Mauricio Aschl en 2010
(fotos archivo Mauricio Aschl e Ivan Sánchez en "Motos de Ayer")
En el palmarés de Tiger hay que anotar, entre otros, los siguientes resultados: fue 8º en el Premio del RMCC 1960 para Motocicletas de Sport Nacional (carrera que ganó Enrique Sirera con Montesa). En las 24 Horas Motociclistas de Montjuich de esa temporada termina 8º scratch compartiendo durante 2.288 Km la Bultaco 125 cm3 nº 1 con "Bambi" (Francisco Valera), resultado con el que son 1os de clase a 80,38 Km/h de media, gracias a la avería de última hora de la Montesa 125 cm3 nº 8 de Ángel Sanjuán/Juanjo Rodés. Por esta clasificación, Tiger/Bambi se proclamarán campeones de España de Resistencia, ante José-María Busquets/Eduardo Mestre.
En las VI 24 Horas de Montjuich 1960, I Copa de Europa y Campeonato de España de Resistencia, Tiger (Bultaco 125 cm3 nº 1) persigue al Heinkel 175 cm3 nº 26, scooter de arranque eléctrico que se clasificó 10º scratch conducido por Albert Pfuhl y Roland Müller.
En la siguiente fotografía vemos a Tiger (a la izquierda, pectoral nº 1) y Bambi, que han ganado su clase y el campeonato de España (puesto que las 24 Horas de Montjuich eran la única carrera de resistencia del calendario nacional).
La Bultaco nº 1 parece estar asistida por el ex piloto y mecánico Frank Sheene, que también aparece en la foto, y que se hallaba en Montjuich para atender a la Bultaco nº 24 de B. Sherwood/D. G. Chapman, accidentada en la 2ª vuelta. Y el niño con gorra que se encuentra ante Frank Sheene no es sino su hijo, el futuro campeón mundial Barry Sheene (1950-2003)
(Eduardo Monsalve y archivo hermanos Galí, en la obra de Javier del Arco y en "Motociclismo Clásico")
En Mayo del año siguiente, Juan Sobrepera ganará con una Bultaco 175 semioficial la lll Subida a Santa Cruz de Olorde, ante Costa (Bultaco 125) y Torras (Ducson 75).
En Mayo de 1961 Tiger gana la III Subida a Santa Cruz de Olorde con la Bultaco 175 cm3 nº 61. Y luego se proclamaba orgulloso de haber aventajado en un segundo a su pupilo Ramón Torras, que había fichado 3º con una Ducson 75 cm3 nº 45
(archivos Sobrepera, publicada en "Motociclismo", y https://alchetron.com/Ramon-Torras)
A continuación, Sobrepera se lleva a su pupilo a Warsage (Bélgica), proporcionándole una primera experiencia internacional al participar en la prueba de resistencia FIM que se disputa el 10 de Junio y en la que ha inscrito una Bultaco 125 cm3 con la que Tiger/Torras se clasificarán 1os de clase. Sin embargo, para las 24 Horas de Montjuich del siguiente 1 de Julio, Tiger se ha asociado a José Medrano, con el que mejorará en la clasificación general con respecto a la anterior edición (6º scratch), pero en clase es 2º, por lo que la pareja quedará subcampeona de España de Resistencia 1961.
Con la Bultaco 125 cm3 nº 4, SOBREPERA sigue a la BMW 600 cm3 nº 49 de René Vasseur/Claude Guillotin, que se clasificará 4ª scratch en las VII 24 Horas de Montjuich 1961.
Por su parte, Tiger terminará 6º scratch secundado por José Medrano y a 87,47 Km/h, siendo 2ª de clase (y subcampeón de España de resistencia)
(foto de Eduardo Monsalve, publicada en la obra de Javier del Arco)
En 1962 no hay suerte en las 24 Horas barcelonesas y Tiger/Oriol Regás abandonan al fallar su Montesa 175 cm3 nº 24 (sí, Sobrepera se ha pasado a la marca rival, después de cerrar su taller de Sabadell y propiciar que Ramón Torras ingresara en la Bultaco como aspirante a piloto oficial). El mismo infortunio en la prueba de resistencia le ocurrirá a Tiger en 1963 y 1964, ocasiones en las que sus co-équipiers eran Ramón-María Millet y "Foca", respectivamente.
Este último año se inicia en automovilismo concurriendo a pruebas de la región catalana, en las que seguiría utilizando su seudónimo. En el II Trofeo Juan Jover 1964, en Montjuich, Tiger participa con un BMW 700 con el que llega a ir 2º en su manga antes de accidentarse. También se le verá en el V Rallye de las Dos Cataluñas 1964, en el XIII Rally del RACE 1965 o en el III Trofeo Juan Jover 1965 (con un Alfa Romeo Giulia TI 1,6 l).
La versión de serie más potente del BMW 700 CS coupé aumentaba a 9,0:1 la relación de compresión de su flat twin de 78 mm x 73 mm = 697 cm3, con lo que la potencia subía a 46 HP a 5.900 R/mn, y el par motor, a 5,5 Kgm a 5.500 R/mn. Con un peso en vacío de 630 Kg, llegaba a los 135 Km/h. El modelo que llevaba SOBREPERA en Montjuich 1964 debía tener estas características.
O quizá se hallaba sobrepotenciado, como el BMW 700 que utilizaron en el Tour de France Automobile 1960 Pablo de Metternich y Maximiliano de Hohenlohe, dos pilotos hispano-alemanes que clasificaron el pequeño coupé 10º en categoría Turismo y 1º al índice, ante un NSU Prinz 30 583 cm3, un DKW Auto Union Junior F11 741 cm3, un Panhard Z1 851 cm3, otro NSU…
En las dos siguientes fotos, uno de los protagonistas, Maximiliano de Hohenlohe, explica su hazaña al periodista Luis Fernando Medina, aclarando que el raid de 5.081 Km no era una prueba de regularidad (salvo para cumplir el horario impartido en los tramos de enlace) sino de velocidad pura, con 7 carreras en cuesta y otras 7 carreras en circuito, siendo el más difícil el de NürburgRing. Y que aunque el BMW de serie no pasaba de 130 Km/h, el suyo alcanzaba casi 160 Km/h
(de www.uniquecarsand parts.com.au
y Luis Fernando Medina en “Velocidad”)
Un Alfa Romeo Giulia TI de 1963. El motor del 1.600 era un 4 cilindros de 78 mm x 82 mm = 1.570 cm3, 9,0:1, 106 HP a 6.000 R/mn, 14,8 Kgm a 4.000 R/mn, 1.000 Kg, 165 Km/h.
La versión TI Super llevaba 2 Weber horizontales de doble cuerpo 45 DCOE14, aumentaba la compresión a 9,7:1, la potencia, a 129 HP a 6.000 R/mn y el par motor, a 15,5 Kgm a 4.200 R/mn, mientras que el peso en vacío bajaba a 910 Kg y la velocidad máxima alcanzaba los 185 Km/h. Con uno semejante, SOBREPERA disputó el Trofeo Juan Jover 1965
(de www.allcarcentral.com)
Para entonces, su discípulo Ramón Torras hace tiempo que vuela con sus propias alas, amenazando con convertirse en uno de los grandes pilotos motociclistas de la época. Pero a finales de Mayo de 1965 se mata en Comarruga. Tiger sólo sobrevivirá un año al llorado Ramón, puesto que murió en Sabadell el jueves 28 de Julio de 1966, cuando tenía 30 años.
Un apesadumbrado SOBREPERA hace declaraciones para "Motociclismo" con ocasión de la muerte de Ramón Torras en 1965
(de "Motociclismo")
Esquela recordatorio de la muerte de Juan SOBREPERA en “La Vanguardia” del 17 de Julio de 1967
(http://hemeroteca.lavanguardia.com/preview/1910/03/27/pagina-25/34365708/pdf.html?search=Juan%20Sobrepera)
En una carrera celebrada el siguiente 4 de Septiembre se le honró con un minuto de silencio, al igual que a Pedro Bernaus, fallecido el anterior 10 de Julio durante las XII 24 Horas Motociclistas de Montjuich. Y en 1968 se organizó el I Rally de la Lana, que también se denominaba, en su memoria, I Trofeo Juan Sobrepera
Juan SOBREPERA ("Tiger") (1936–1966)
(archivo "Motociclismo")
Javier del Arco: "40 Años de Montjuïc", pg. 570
http://hemeroteca.lavanguardia.es/preview/1910/03/27/pagina-25/34365708/pdf.html?search=Juan%20Sobrepera
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)