VICENTE NAURE – AÚN TENÍA TIEMPO
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amigos,
Vicente Naure fue un piloto motociclista que logró un cierto prestigio internacional y que murió cuando intentaba volver a participar en el Tourist Trophy de la Isla de Man.
Hace casi 80 años de esto, así que no es de extrañar que su nombre no suene demasiado actualmente.
hastaluego
Vicente NAURE (c.1901–1931) España 11204 actualizado 61120
“Perla también me saludaba así, con las manos dobladas,
para no mancharme el pantalón con sus pulpejos enharinados.
No había tenido que darle más que una indicación.
¡Qué inteligente era Perla! Y qué cariñosa.”
Subida a Urkiola el 12 de Octubre de 1987 (foto A.-I. C.)
Robert DeNiro:
–¿Qué hora es?
Ethan Hawke:
–No tengo..., no...
Son casi las seis.
Robert DeNiro:
–Aún tengo tiempo...
[en "Great Expectations", 1997, Alfonso Cuarón]
Notable piloto motociclista madrileño, autor de numerosos records, victorias y éxitos nacionales. Su muerte, a los 30 años, fue debida, al parecer, a una infección pulmonar contraída en Londres cuando acudía al Tourist Trophy de la Isla de Man 1931.
Vicente NAURE
(archivo RFME)
Además de unos escarceos con el fútbol (fue jugador del Real Madrid Club de Fútbol), se dedicó al motociclismo tempranamente. A los dieciséis años participa en su primera prueba, el campeonato de España, que se disputa en Galapagar, y logra el título en clase 250 cm3. En 1917 gana en Valencia con una 1.000 cm3. En 1918 figura en el equipo de pilotos de la Harley-Davidson que se iba a enfrentar en Bilbao al equipo de la Excelsior, conformado por pilotos locales: Esteban Espinosa, Pedro Sorriguieta, Luis de Arana, Álvaro Chapa y Paciano Fernández. Este equipo fue derrotado por el de los visitantes, que estaba compuesto, además de Naure, por Florencio Fuentes, Manuel Fuentes, Óscar Leblanc y Eduardo Landa.
El año siguiente, nuestro hombre concurre en Vizcaya a otro desafío entre la Excelsior y la Harley-Davidson, con cinco mil pesetas en juego. Previa verificación de las máquinas en una local del nº 9 de la Calle Ibáñez de Bilbao, la prueba se desarrolló el 31 de Julio de 1919 con el siguiente recorrido: Asúa/Umbe/Plencia/Munguía/Morga/Múgica/Amorebieta/Larrabezúa/Asúa. La victoria fue para Eduardo Landa (Harley-Davidson nº 5), seguido de Pedro Sorriguieta (Excelsior) y de Vicente Naure (Harley-Davidson).
Naure se especializó desde entonces en el sidecar, modalidad en la que se clasificó 4º en las primeras XII Horas Motociclistas, organizadas en 1919 por el Moto Sport Español (carrera que ganaron Luis Coppel/Inocencio Mateos en sidecar Fuerza Libre). Vicente conquistaría esta prueba en 1922, proclamándose campeón nacional de sidecar. En esta última edición, el as argentino Raúl Riganti, que, a no ser por su mala suerte, pudo haber ganado la prueba de 12 Horas en categoría solo, respondía así a una pregunta de Aníbal Vigil sobre la categoría sidecar: "El ganador, Vicente Naure, es sencillamente un coloso. Sostuvo una lucha digna de sus antecedentes y se impuso a su rival más temible, su compatriota Villar, que entró segundo a corto trecho. También se batió en esta carrera un récord: el europeo, con 739 kilómetros 489 metros." El equipo argentino (Riganti, Vaccario, D’Annunzio) le invitó a visitar su país. Correspondiendo a la oferta, Naure iría a correr a la República Argentina, junto con Zacarías Mateos, y allí ganó el prestigioso Trofeo Fernet-Branca al inusitado promedio de 83 Km/h.
NAURE y su acompañante ganaron en sidecar las XII Horas de España 1922, batiendo el record europeo de la categoría a 61,6 Km/h de promedio y proclamándose campeón de España
(archivo RFME)
En el verano de 1922, Naure acude al Circuito de Orduña con Eduardo Landa, Zacarías Mateos y Germán Villar, y allí se encuentra con los locales Luis de Arana, Alejandro Arteche, Paciano Ibarra y Pedro Sorriguieta. La prueba la organizaba el Club Deportivo de Bilbao y Naure la gana en categoría sidecar; los otros ganadores serían Zacarías Mateos y Luis de Arana. El año siguiente, Naure se adjudicaría el Gran Premio de Motocicletas con Sidecars 1923 (Lasarte, 23 de Julio), prueba incluída en la I Gran Semana Automovilista de San Sebastián, entrando en meta con su Harley-Davidson a 73,74 Km/h de media, por delante de la Harley-Davidson de Germán Villar y de la Indian de Pedro Pi. Y en 1924 batirá el record del kilómetro lanzado en dicha categoría, con 131 Km/h.
NAURE, su pasajero y su Harley-Davidson 1.000, rodeados de admiradores tras su triunfo en San Sebastián 1923, circuito de Lasarte
(archivos RFME y Ángel Elberdin en su obra “Circuito de Lasarte”)
Vicente NAURE posa con otro de sus pasajeros, Dionisio López, antes de participar con éxito en el Trofeo Fernet-Branca de Argentina
(de “Blanco y Negro”)
En Septiembre de 1924, durante el II Gran Premio de Motocicletas que organiza el Real Automóvil Club de Guipúzcoa dentro del II Circuito Automovilista de San Sebastián, siempre en Lasarte, Naure se bate con un plantel internacional de pilotos (incluso Achille Varzi estaba anunciado entre ellos), clasificándose 4º en la categoría B con una Douglas 500 cm3 (tras el vencedor, Zacarías Mateos, Austice y Whallye, todos con Douglas). Esta temporada, Vicente Naure vuelve a ser campeón de España de Sidecar.
El 22 de Septiembre de 1924, NAURE participó en el II Gran Premio de Motocicletas, prueba integrada en el II Circuito Automovilista de San Sebastián y organizada por el Real Automóvil Club de Guipúzcoa, clasificándose 4º en la categoría B (351 cm3-500 cm3). Pero el mejor motociclista fue esta vez “Marc” (Marcel Mourrier), el piloto de la Alcyon 350 cm3 de categoría A con la que logró el promedio más alto (86,9 Km/h), mejor que el de los vencedores de las clases superiores (Zacarías Mateos con Douglas 500 cm3: 84,0 Km/h; Manuel Fuentes con Harley-Davidson 1.000 cm3: 75,6 Km/h). Aunque hay que tener en cuenta que las máquinas de clase A (hasta 350 cm3), sólo debían recorrer 15 vueltas, 20 vueltas las de clase B (500 cm3) y 25 las de clase C (Fuerza Libre).
En la segunda fotografía vemos la salida de las tres clases confundidas,
en la tercera, el entregado estilo de Marc cuando adelanta a un perplejo rival.
Y en la última, al gran Zacarías Mateos, el triunfador de clase B, que felicita y es felicitado por los fumadores Austice y Whallye
(archivo Ángel Elberdín en su obra “Circuito de Lasarte”, incluso el poster de E. Lagarde)
Un recuerdo para el gran Zacarías Mateos
(archivo Delfi R.y Álex Vergés en http://www.kcslot.com/ganar-con-una-sola-manoy-no-ser-manco/
y en “Motos de Ayer” de Diciembre de 2009)
La temporada siguiente, 1925, nuestro hombre triunfa en las pruebas del Medio Kilómetro organizadas por primera vez por el Real Moto Club de España en el Paseo de Coches del Parque de El Retiro de Madrid, cuya corta recta no permitía el lanzamiento adecuado para hacer pruebas sobre el kilómetro. Naure es 1º en clase 750 cm3 con Douglas (77,428 Km/h) y en 1.000 cm3 con Douglas (79,98 Km/h).
En Junio acude por primera vez a la Isla de Man, para participar en la manga de sidecars del Tourist Trophy. Con él se han presentado Joaquín Vidal, Zacarías Mateos, Baltasar Santos e Ignacio Macaya. No era la primera expedición de motociclistas españoles al Tourist Trophy; ya en 1914 habían llegado a la isla Pedro Sorriguieta y Luis de Arana para competir en dos mangas, clasificándose 22º y 24º en una de ellas, el TT Junior, y retirándose ambos en la otra.
Vicente NAURE, en el TT 1925 con su sidecar Douglas con el que se enfrentaba a 17 rivales y con el que llegó a marchar 3º antes de retirarse por avería. Macaya fue el único español que logró un resultado en aquella expedición, clasificándose 15º en el TT Senior con su Norton 500 cm3.
El pasajero de NAURE en esta ocasión era Manolo Cantó Iniesta, que posteriormente se reveló como un magnífico motociclista antes de establecerse como industrial y comercial de la moto en la Calle de la Princesa de Madrid. También fue promotor y patrocinador de pruebas motociclistas y automovilistas. En la segunda foto lo vemos en 1932, cuando ganó la I Subida a Galapagar 1932 en clase 175 cm3. Y en la tercera, con motivo de un homenaje que se le tributó a finales de los ‘60
(archivos https://centenariopilotosespanoleseneltt.wordpress.com/2014/03/21/fotos-pilotos-espanoles-en-el-tt/vicente-naure-harley-1000cc-2010-05-03-rmcc-065/,
RFME y de “Autopista”)
El 25 de Octubre de 1925 disputa Naure el Circuito de Levante (Mataró/Argentona/Vilasar/Mataró) en categoría sidecar. Y en la V Subida a la Cuesta de las Perdices 1926 gana en sidecar (a 121,097 Km/h, record de clase). En solo, el vencedor fue la otra gran figura del motociclismo español del momento, Meteoro Zacarías Mateos (a 146,736 Km/h, nuevo record absoluto y record europeo para motos en carreras en cuesta). Ambos pertenecían entonces a la escuadra oficial del equipo Douglas.
En la Subida a la Cuesta de las Perdices 1926, el equipo Douglas comprendía a Baltasar Santos (350 cm3), Federico Sagrario (500 cm3 nº 25), Zacarías Mateos (750 cm3), A. García del Busto (750 cm3 nº 16) y Vicente NAURE con su pasajero en el sidecar nº 28
(archivo RFME)
Los días 2 y 3 de Mayo de 1926 se disputan de nuevo las pruebas del Kilómetro Lanzado para motos y coches entre los hitos kilométricos 41 y 44 de la carretera Madrid/Aranjuez, y Naure vuelve a ser el 1º en su clase, sidecar 1.000 cm3, a 125 Km/h. Fue asimismo el vencedor absoluto en motocicletas con su Douglas. El cronista señala: "Los corredores como siempre, marchando en pos de la velocidad a paso de titanes y haciendo virajes como los efectuados por Alafont y Naure que nos producían escalofríos."
También ganaría alguna otra vez las 12 Horas de Guadarrama/Galapagar, batiéndose a menudo con otro buen sidecarista, Inocencio Mateos Morante, hermano de Zacarías Mateos. Con un sidecar Douglas, Vicente fue 2º en el Campeonato de Castilla 1926, tras Inocencio Mateos (que ganó a 81,433 Km/h de media, también con Douglas).
A pesar de ceder el campeonato de Castilla a Inocencio Mateos, Vicente NAURE volvería a proclamarse campeón de España de Sidecar en 1926 para la Douglas.
En la segunda fotografía, NAURE (nº 15) y Laureano González, campeón motociclista, también con Douglas
(archivo RFME)
En la Carrera de las 12 Horas 1926, Naure se vio obligado a abandonar con su sidecar Douglas 600 cm3. Y en las 6 Horas Internacionales del 24 de Octubre del mismo año, el accidente mortal de Inocencio Mateos/Ernesto Sánchez mueve al equipo Douglas a retirar sus máquinas en señal de duelo, perdiendo Naure la oportunidad de anotarse otra victoria casi segura.
Este suceso trágico parece influir en el ánimo de Vicente. A partir de entonces, su actividad se hará menos intensa durante un tiempo. Por otra parte, se le verá participar en pruebas de regularidad que, teóricamente, son menos arriesgadas que las de velocidad. Utiliza más a menudo cascos metálicos acolchados interiormente, que ofrecen mucha mayor protección que los capuces de cuero o las gorras. Y, además, corre a menudo en solo, aunque sin dejar del todo el sidecar. En el Match Motorista Castilla-Cataluña (5 de Diciembre de 1926, sobre el autódromo de Terramar), Naure corre en solo la clase 500 cm3; y, según una crónica de la época, "sale en cabeza a un tren formidable, seguido de Macaya y Baltasar Santos. La ventaja de Naure llega a ser de una vuelta; continúa hasta la dieciocho, en que tiene que retirarse por habérsele roto la bomba de aceite."
En los años ’20, los cascos rígidos, blindados y acolchados, aún no eran obligatorios ni en autos ni en motos; pero ya había pilotos que los utilizaban –y con acierto–.
En la oportuna fotografía vemos una caída de “Pan Paranibus” en la V Vuelta a Cataluña 1924, en la que el casco parece haber servido de algo. NAURE se había vuelto partidario de su utilización en 1926
(archivo RFME)
En 1927, Vicente Naure era uno de los dos o tres mejores pilotos motociclistas españoles, pero no era el primero en popularidad. Según el cronista de “Blanco y Negro”, que le entrevistó en Julio, era “un muchacho modesto y, si queréis, obscuro para el gran público que no vive las horas emotivas que proporcionan las pruebas del pequeño motor.” En Septiembre de 1927 se le verá en Cuenca , participando en una Prueba de Velocidad organizada por el Real Moto Club de España, la Cámara de Comercio y el Ayuntamiento de Cuenca, carrera para motocicletas y autociclos en la que se inscribieron 19 corredores. Naure se presentaba con un sidecar Scott y fue el vencedor de categoría y absoluto.
Victorioso de nuevo en Cuenca 1927.
Dos meses más tarde se presenta en el meeting que el Moto Club de Guipúzcoa organiza en San Sebastián para la Carrera en Cuesta a Igueldo, que NAURE gana en la categoría sidecars de turismo hasta 1.200 cm3. Los otros vencedores son Fragnaud (Monnet 125), Arrisco (BSA 250), José-María de Laka (AJB 350), Alonso Martínez (Scott 500), Ljeinberg (Husqvarna 750) y Eduardo Landa en motos de turismo hasta 1.200 cm3, que resulta vencedor absoluto con su Harley-Davidson, batiendo el record de la subida: 2 m 30,8 s, a 51,26 Km/h
(archivo RFME)
A continuación acude Naure a la III Gran Prueba a la Cuesta de Urquiola, disputada en la mañana del 16 de Noviembre con viento y lluvia, lo cual tal vez propició que Naure fuera el vencedor absoluto, superando incluso al Bugatti 2,0 l turismo sport de Luis Ortúzar (6 mn 6,2 s) y al Bugatti 1,5 l racer de Velázquez (6 mn 23 s). Nuestro hombre venció en sidecar de más de 500 cm3 con una Scott (5 mn 48,8 s, ante la Harley-Davidson de J. Lázaro) y en motos de más de 500 cm3 (Velocette, 5 mn 44,4 s, ante la Harley-Davidson de Alejandro Arteche).
Tanto en solo como en sidecar, Vicente competía en bastantes ocasiones formalizando su atuendo de corredor con una corbata. A la derecha, en la III Gran Prueba de la Cuesta de Urquiola 1927
(archivo RFME)
También triunfaría en la I Carrera en Cuesta San Cugat/Rabassada 1928, el 20 de Mayo, en la que, con su sidecar Scott 600 cm3, marcó un tiempo de 4 mn 33,29 s.
De nuevo victorioso de su categoría en la I Carrera en Cuesta San Cugat/Rabassada 1928
(archivo RFME)
Participa más tarde en la IV Subida a la Cuesta de Castrejana (Bilbao), organizada por la Peña Motorista Vizcaya. Esta vez competía en solo con la Velocette 350 cm3, venciendo con tiempo record (1 mn 26,0 s). El siguiente triunfo llegaría para Naure en la I Subida a la Dehesa de la Villa 1928, celebrada por la Peña Motorista el 25 de Octubre, en la que vuelve a ganar en sidecar de 600 cm3 (con Scott y ante Ángel V. Arche).
Dibujo a la acuarela del escudo de la RPMV que se encuentra en la actual sede del club, debido a Fernando Ripalda, motociclista, socio de la RPMV y del Club Deportivo y federativo –además de dibujante–.
(En la segunda foto vemos a Ripalda en la VIII Subida a Castrejana 1932.)
NAURE ganó en 350 cm3 la IV Subida a Castrejana 1928, batiendo el record de clase (1 mn 26,0 s). En autos, Jesús Atorrasagasti efectuó la ascensión en 1 mn 25,6 s con un Bugatti.
NAURE volvería a encontrar la victoria en la I Subida a la Dehesa de la Villa de Madrid 1928, prueba organizada por la Peña Motorista el 25 de Octubre. A pesar de que nuestro hombre participó en clase 350 cm3 Sport y no Carrera, como vemos en la tercera fotografía, su tiempo fue el mejor de la jornada, primer record absoluto de la prueba
(foto Otero y archivo RFME)
Dos semanas más tarde la prueba se llama III Subida a Navacerrada, organizada por el Real Moto Club de España el 11 de Noviembre de 1928, y en ella "Vicente Naure fue el gran as de siempre. Magnífico de seguridad y de precisión, su paso levantó tempestades de aplausos, y su promedio para un motor de 600 c. c., a más de 82 kilómetros por hora, fue una marca soberbia." Había sido 4º scratch y 1º en clase sidecar 600 cm3 (a 82,054 Km/h).
En Navacerrada 1928, NAURE es el primero por la izquierda
(archivo RFME)
No tenemos noticia de otra participación suya hasta la Prueba de Regularidad del RMCE, el 20 de Mayo de 1929, sobre el circuito rutero que comprendía los puertos de Navacerrada y Guadarrama. En la categoría de 60 Km/h, esta prueba pasaba en la práctica de regularidad a velocidad por lo tortuoso del trazado, y en ella competían otros ases de aquel tiempo, como Manolo Cantó, Zacarías Mateos, Federico Sagrario, Ángel V. Arche, José Alafont... Pero Naure tuvo la mala suerte de retrasarse y penalizar por avería en su sidecar Scott. El siguiente 5 de Agosto participará en el Gran Premio de Cádiz, donde será 2º en la prueba de 350 cm3 serie B (tras el vencedor absoluto Daniel Ibáñez) y 1º en sidecar 1.000 cm3 (ante Manuel Corchón).
NAURE y su copiloto, en la salida de la Prueba de Regularidad del RMCE 1929 (primera fotografía).
No le fue bien, pero poco después, en Agosto y sobre la arena de la playa Victoria de Cádiz, se desquitaría al ganar la Copa Ford, reservada a los sidecars de hasta 1.000 cm3 (segunda y tercera fotografías, en la que su paquete se descuelga del side para satisfacer a la afición).
En la cuarta foto, uno de sus rivales, el héroe local Daniel Ibáñez
(archivo RFME, de “La Unión Ilustrada” y Dubois en “Blanco y Negro”, archivo http://jaimebarriga.blogspot.com.es/)
El Gran Premio de Europa FICM 1929 se va a disputar sobre el Circuito de La Ametlla, organizado por el Real Moto Club de Cataluña, y en él participará Naure en su especialidad de sidecar. En un comentario de la época se dice lo siguiente: "Vicente Naure demostró una vez más en la carrera de los sidecars ser tan bueno o mejor que los extranjeros. Su montura no era la más veloz de las participantes, pero a pesar de ello consiguió dar la vuelta más rápida de la carrera al circuito, logrando una media de 88 kilómetros por hora. Fue una pena que por serias dificultades del motor perdiera la carrera." Con su Scott, se clasificó 3º en sidecars 600 cm3, tras Mansell (Norton) y Eternod (Sunbeam), después de haber dominado las dos primeras vueltas. Por su parte, Frederick George Hicks ganó la clase 350 cm3 con Velocette.
Vicente NAURE y su colega Freddie G. Hicks (1901-1931) con sus respectivos passengers, haciendo equilibrios en el Grand Prix de Europa 1929, circuito de La Ametlla
(archivo RFME)
Poco después, el 1 de Octubre, se presenta en la V Subida de la Cuesta de Castrejana, donde es 3º absoluto en motos y 1º de clase 350 cm3 (Velocette), llevándose como premios una copa de plata y una lata de 2 Kg de aceite de Busquets Hermanos y Compañía.
El Circuito de Castrejana tenía como vértices los barrios bilbaínos de Basurto, Castrejana y Zorroza, y en él se desarrollaría el I Tourist Trophy Español en 1932. Pero la carrera en cuesta de 1929, con un desarrollo de 1.800 m, sólo transcurría entre Basurto y Castrejana.
En la foto inferior, los tres primeros scratch en la V Subida de la Cuesta de Castrejana 1929: Arangüena, 1º en 500 cm3 con Scott; Jarauta, 2º en 500 cm3 con Scott; NAURE, 1º en 350 cm3 con Velocette.
(archivos RPMV, y RFME)
La prueba de Regularidad Madrid/Segovia/Madrid 1930 la hizo con el sidecar Scott, conquistando una medalla de oro. Y en el Concurso de Regularidad Madrid/Alhama de Aragón/Monasterio de Piedra/Madrid, que organizó el Real Moto Club de España el Jueves y Viernes Santo de 1930, se tuvo que conformar con una medalla de plata al penalizar 1 punto, siempre con su Scott de 596 cm3.
Medalla de oro en la prueba de regularidad Madrid/Segovia/Madrid 1930.
Una fuente indica que esa temporada volvió al Tourist Trophy de la Isla de Man para disputar en solo una de las mangas, pero sin especificar resultado
(archivo RFME)
También había disputado las Seis Horas en el circuito de El Vallés, prueba puntuable para el campeonato de España, donde lleva su Velocette 350 cm3 de clase B, pero se retiraba enseguida por encontrarse indispuesto. Y en la VI Subida de la Cuesta de Castrejana 1930 lograba la victoria absoluta en motos (Velocette 350 cm3), batiendo el record por 6 segundos y dejándolo en 1 mn 19,2 s, por delante de M. Anatol (Norton 500 cm3, 1 mn 21,6 s), Luis Oujo (Norton 500 cm3) y Luis Bejarano (Rudge). Sin embargo, en Agosto se accidentaba en la Subida Internacional a la Cuesta del Cristo (en Bilbao), hiriéndose en la mejilla, aunque el casco le salvó de males mayores.
Tras la consecución del record en Castrejana 1930 con su Velocette 350 cm3 nº 18, NAURE recibe el calor de los admiradores
(archivo RFME)
Además de su ejecutoria en España, la fama y la afición de Vicente Naure le habían llevado a correr a la República Argentina, como sabemos, y a Francia (un triunfo en Linas-Montlhéry 1927), así como a volver al TT IoM de 1931. El español Gran Premio de Regularidad 1931 lo ganó Ricardo Berna Giménez, y la VII Subida en Cuesta de Castrejana 1931 vio la victoria de Alejandro Arteche (1889-1962), pero Vicente Naure ya no podía defender los éxitos y records que había logrado en estas pruebas el año anterior
Obituario en el "ABC" del 3 de Septiembre de 1931, donde NAURE es elogiado como "el motorista más completo y de mayor prestigio internacional que, probablemente, ha dado España", adornado con un retrato a cargo de Solís Ávila
Vicente NAURE (c.1901–1931)
en 1922, 1923 y 1924
ABC de Madrid: 3 de Septiembre de 1931, pg. 43 (http://hemeroteca.abc.es/nav/Navigate.exe/hemeroteca/madrid/abc/1931/09/03/043.html)
Libro de Oro del Motociclismo Español: tomo I, pg. 220, 227
http://www.monrepos.es/fallece-nuestro-presidente-d-jose-berna-gimenez/
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)