No Mirando A Nuestro Daño - Todos Los Pilotos Muertos

LUIGI FAGIOLI – OFENSA Y JUSTICIA

90608

amigos,

Luigi Fagioli (el gran Fagioli lo denominaba el muy experto George Monkhouse) fue uno de los mejores pilotos de Grand Prix de su tiempo. Quizá no llegó al nivel de los excelsos Varzi, Caracciola, Nuvolari, Rosemeyer, Ascari o Fangio, pero sí logró batirlos en ocasiones.

Hoy se cumple el 110º aniversario de su nacimiento.

hastaluego

Luigi FAGIOLI (1898 – 1952) Italia 60198 actualizado 291013

dedicado a William Humberto Pérez Medina

El sargento William Humberto Pérez Medina, con Ingrid Betancourt (en “El Mundo” 60708)

Lecciones de la madre naturaleza: dos guepardos de Masai Mara (Kenia) juegan con

una cría de impala que no ha corrido lo suficiente, antes de merendársela (en “XL Semanal”)

"La justice qu'apportent les lois

ne vaut rien;

c'est la jurisprudence de l'offensé

qui compte."

[La justicia que imparten las leyes

no vale nada;

es la jurisprudencia del ofendido

lo que cuenta.]

Isidore Ducasse (compte de Lautrémont)

Piloto automovilista de amplio historial, muerto a consecuencia de las heridas sufridas cuando, entrenando en el circuito de Mónaco el 31 de Mayo de 1952, estrelló su Lancia Aurelia B20 GT justo a la salida del Tunnel du Tir aux Pigeons.

Luigi FAGIOLI

(caricatura de HR, archivo Rupert Prior)

El circuito urbano de Monte-Carlo, con el pequeño túnel del Tiro al Pichón –que se amplió en 1976–.

De forma incomprensible, FAGIOLI perdió el control del Lancia y chocó contra el muro tras salir del túnel. Los Lancia GT llevaban el volante a la derecha.

En la foto inferior, el veterano piloto es atendido en el lecho de hospital donde moriría

(archivos “L’Automobile”, Schlegelmilch & Lebrinck en "Monaco" y J.-F. Gómez Fernández en “Fórmula 1: 50 Años de Historia”)

Ese año, el tradicional Grand Prix había sido sustituído por dos carreras de sport. El piloto participaba en la clase hasta 2,0 litros y la causa de que su Aurelia impactara el extremo delantero derecho con la pared rocosa del final del túnel no pudo explicarse. Quizá se debió a un momentáneo despiste provocado por el deslumbramiento al salir del túnel. Con heridas que, en principio, no parecían alarmantes (fracturas de rodilla y muñeca y conmoción cerebral), Fagioli sobrevivió durante tres semanas, resistiéndose a la muerte; pero, tras cumplir 54 años en su lecho de hospital, cedió a las 6:45 horas del viernes 20 de Junio. En aquel mismo circuito había quedado 2º en 1931, 3º en 1932 y obtenido una muy notable victoria en 1935, aunque también había sufrido otro accidente en 1936.

Luigi FAGIOLI, en el Grand Prix de Monaco 1932, año en el que quedó 3º, a casi dos minutos y medio de los ases Nuvolari y Caracciola, ambos con Alfa Romeo 8c 2.300.

Luigi era piloto de la Officine Alfieri Maserati, S. A., y en la foto lo vemos situado a la derecha, con el resto del equipo Maserati: Amedeo Ruggeri, René Dreyfus y Ernesto Maserati (de civil). Todos llevaban Maserati 8C 2.800, pero FAGIOLI fue el único de ellos que terminó la prueba

(archivo Schlegelmilch & Lebrinck en "Monaco")

Luigi Fagioli, un hombre simple y voluntarioso –pero orgulloso y obstinado, taciturno e irascible–, fue un piloto de primera fila, conocido y apreciado, y su recuerdo no se iba a desvanecer rápidamente: en su ciudad natal se fundaría en 1989 el Autoclub Luigi Fagioli, y en 2003 (más de medio siglo después de la extinción del piloto) se celebraría en Gubbio, sobre la strada que lleva a la Madonna della Cima, el XXXVIII Trofeo Luigi Fagioli, cuyo vencedor absoluto fue O. Bonucci (con Osella PA9), ante Roberto Benelli (Chevron B19) y David Baldi (Ford Capri).

Emblema del Autoclub Luigi Fagioli,

y anuncio del XLIII Trofeo Luigi Fagioli 2008, la Subida a la Señora de la Cumbre,

carrera inaugurada en su homenaje en 1966

(de www.luigifagioli.com, www.trofeofagioli.it, vía Karino, y https://es-la.facebook.com/cecatrofeofagioli/)

Nacido en Osimo el 9 de Junio de 1898, tras un tiempo practicando el motociclismo (victoria en la Coppa della Mengara 1924 con Borgo 500 cm³), había empezado a competir con autos a una edad tardía, en 1925. Pero compensó este retraso con su estilo recio y agresivo, desarrollando una carrera prolongada y fructífera con marcas como Salmson, Maserati, Alfa Romeo, Mercedes-Benz, Auto Union, Cisitalia, Fiat, OSCA y Lancia. El hombre que fue –en ocasiones– más rápido que Nuvolari y Caracciola, sumaría en su palmarés más de veinte victorias de primera clase y un incontable número de puestos de honor.

Al principio de su carrera automovilista se le vería disputar con estilo de atacante el Circuito di Perugia, la Salita della Mengara o la Coppa della Perugina. Con Salmson fue, entre otros buenos resultados, 1º de clase en el Circuito del Savio (Ravenna) y 2º en la Targa Florio Veturette 1927, mientras que sobre un Maserati conquistó la Corsa in Salita Tolentino/Colle di Palermo 1929. También utilizó un Maserati en 1930, un 26M, para vencer en Avellino y Montenero (Coppa Ciano). Como ya se ha dicho, en 1931 llevó su Maserati 8C 2.500 al 2º puesto en el Grand Prix de Mónaco, tras el Bugatti Type 51 de Louis Chiron; en Túnez también fue 2º, mientras que en el Gran Premio di Monza conduciría el 26M a la victoria: en una manga ante René Dreyfus, y en la final ante el Alfa Romeo de Baconin Borzacchini y el Bugatti de Achille Varzi, a 155,4 Km/h, a pesar de que su Maserati era menos potente y de que tuvo que detenerse a cambiar los neumáticos.

Luigi FAGIOLI

(archivo www.luigifagioli.com, vía Karino)

En 1932 ganó el Gran Premio Real de Roma (circuito Littorio, con un Maserati V5), fue 2º en Monza, en Masaryk (Brno) y en el Grand Prix de Italia, así como 3º en Mónaco y Avellino. Enzo Ferrari se fijó en él y la siguiente temporada entró en la Scuderia, a la que recompensó ganando la Coppa Acerbo de Pescara con un Alfa Romeo B o P3 (batiendo al Maserati de Nuvolari) y el Grand Prix de Comminges (batiendo al de Wimille), mientras que en el Grand Prix de Marseille entró 2º (tras Chiron).

Entre sus más bellos triunfos podría destacarse el del Grand Prix de Italia 1933 (cinco semanas después de Comminges), en el que superó, con el Alfa Romeo P3, a los Maserati de Tazio Nuvolari y Goffredo Zehender a 186,34 Km/h, con record de vuelta incluído. Esa temporada se proclamaría campeón de Italia.

El 24 de Septiembre de 1933, FAGIOLI fue 2º en el Grand Prix de España, disputado en el Circuito de San Sebastián/Lasarte, con el Alfa Romeo nº 10, tras el nº 38 de Louis Chiron y ante los Bugatti de Lehoux y Varzi, el Alfa Romeo de Wimille y el Bugatti de Dreyfus

(archivo Ángel Elberdín en su obra "Circuito de Lasarte")

Ya con un Mercedes-Benz, se anotó la X Coppa Acerbo 1934, en Pescara y de nuevo ante Nuvolari. De su estancia en la Mercedes-Benz, Fagioli sacó el convencimiento de que era mejor piloto que su jefe de filas, der Regenmeister Rudolf Caracciola, y no perdió ocasión de intentar demostrarlo. Su fuerte carácter le llevó a entablar enormes trifulcas con el director deportivo de la marca, Alfred Neubauer, cuando se sentía postergado. En la EifelRennen de 1934 logró superar a su compañero de marca Manfred Pechvögel VonBrauchitsch (1905-2003), pero desde el stand le señalaron imperiosamente que debía dejarse adelantar por el alemán. Fagioli se resistía, aunque acabó deteniendo ostensiblemente el Mercedes al borde de la pista y marchándose del circuito a pie.

FAGIOLI, en otra de sus mejores montas: Pescara 1934, X Coppa Acerbo. Resulta surrealista la visión del potente Mercedes-Benz W25A nº 50 patinando sobre el pavimento húmedo de un pueblo fantasmagóricamente desierto. Pero Luigi lo dominó magistralmente y ganó la prueba de 320 Km a 129,5 Km/h, ante Nuvolari y Brivio.

También había ganado esta Coppa la temporada anterior, batiendo igualmente al Maserati de Nuvolari

(archivo "Ruoteclassiche")

Entretanto, ganó el Grand Prix de Italia 1934 (victoria compartida con Rudolf Caracciola, que se había lesionado un codo) y el de España (en Lasarte, por delante de un Carach algo disminuído en sus facultades por las secuelas de su terrible accidente de Mónaco, que le había dejado una pierna más corta y mucho dolor).

En Lasarte (Grand Prix de España 1934) FAGIOLI no era el favorito, pero, después de una carrera magnífica, ganó la prueba ante Caracciola, Nuvolari y ZuLeiningen/Stuck. Luigi fichó 5º en la 1ª vuelta (tras Stuck, Caracciola, Wimille y Chiron), pero era 4º en la 2ª, 3º en la 4ª, 2º en la 12ª y 1º en la 15ª. Tras ceder el liderato durante dos vueltas a Carach, retomó a la primera plaza y no la abandonó hasta cumplirse las 30 vueltas.

El cartel anunciador del X Circuito Automovilista de San Sebastián, Gran Premio de España 1934, está firmado por Viejo Santamaría. En la segunda foto vemos a FAGIOLI protegiéndose con una lona de las salpicaduras del carburante durante el reavituallamiento de media carrera, del que salió 2º con su Mercedes-Benz W25A nº 18 de ululante compresor, tras el auto gemelo nº 2 de Caracciola.

Esta fue una de sus buenas carreras, aunque el héroe de la misma había sido Hans Stuck von Williez, quien dominaba la prueba hasta que una avería de su Auto Union nº 6 lo dejaba tirado en Recalde. Pero consiguiría volver a boxes en un taxi, y entonces toma el Auto Union nº 22 menos potente de Herman zu Leiningen, con el que remonta, bate el record de vuelta y consigue clasificarlo 4º. En la cuarta ilustración se le ve en su desesperada remontada con el Auto Union nº 22, en trance de lograr la vuelta más rápida (6 mn 20,0 s ~ 164 Km/h). Y en la quinta, su retrato

(archivos Ángel Elberdín en su obra "Circuito de Lasarte" y “L’Automobile”)

En este otro repostaje, correspondiente al Grand Prix de Italia 1934, FAGIOLI no necesita protegerse de las salpicaduras. En la carrera de 500 Km, Caracciola/FAGIOLI impusieron su Mercedes-Benz W25A nº 2 al Auto Union de Stuck/ZuLeiningen y al Alfa Romeo de Trossi/Comotti

(archivo Guzzardi & Rizzo)

En 1935 venció Luigi en el Grand Prix de Monaco, en la AVUSRennen (Berlín) y en el VI Gran Premi Penya Rhin (Montjuich), por delante de Caracciola y Nuvolari y a 107,8 Km/h.

FAGIOLI ganó el Grand Prix de Monaco 1935 de punta a cabo, sin que nadie llegara a amenzarle, y ello le confirmaba como piloto de primera fila, un as. Hay que tener en cuenta que la carrera aún se corría a 100 vueltas de su trazado, tan endiabladamente agotador (no se rebajaría el número de vueltas hasta que Bandini se matara por fatiga en 1967), lo que representaba casi tres horas y media de conducción al límite (actualmente, los Grands Prix no pueden superar las dos horas de duración). Además, aquellos Mercedes-Benz W25B de más de 450 HP y menos de 750 Kg no disponían de las servoayudas a la conducción de los actuales fórmula I. El único piloto que habría podido plantarle batalla no era sino su compañero Caracciola, pero éste seguía resintiéndose de terribles dolores en la pierna y la cadera derecha, que no le abandonaban desde el accidente sufrido en este decorado dos años antes. No obstante, Carach, que había logrado el mejor tiempo en los ensayos, aguantó tras Luigi hasta que su motor cedió en la vuelta 65ª.

En la primera foto vemos a FAGIOLI, Mercedes-Benz W25B nº 4, doblando a Luigi Soffietti, Maserati 8CM 3.000 nº 32; en la segunda, la mueca de satisfacción de Luigi tras la victoria.

Y en la tercera foto, nuestro hombre durante los ensayos del Grand Prix de Italia 1935, con el Mercedes-Benz W25B (8 en línea, 82 mm x 102 mm = 4.309 cm³ + compresor Roots, 462 HP a 5.800 R/mn; consumo: 100 l/100 Km)

(archivos Schlegelmilch & Lebrinck en "Monaco" y Guzzardi & Rizzo)

El bravo FAGIOLI no puede ocultar su satisfacción tras vencer en el VI Gran Premio Penya Rhin 1935 en Montjuich (Barcelona), batiendo otra vez a Caracciola y a Nuvolari.

A través de la rejilla que protege el radiador del Mercedes-Benz W25B nº 10 se ven los rotores del compresor Roots

(foto de George Monkhouse y archivo de Javier del Arco)

Fue piloto de Mercedes-Benz de 1934 a 1936. El saludo romano era obligatorio incluso para los que no sentían ninguna simpatía por el régimen nacional-socialista, como el propio Caracciola. A fin de cuentas, el principal patrocinador de las flechas y peces de plata era el partido de Adolf Hitler

(archivos www.usmbooks.com, www.luigifagioli.com, vía Karino, y Guzzardi & Rizzo)

1936 no fue tan buen año: Luigi se accidentó en Mónaco, bajo la lluvia. Cuando pasó a la Auto Union, en 1937, continuó rivalizando con Caracciola (que seguía fiel a la Mercedes-Benz), pero Luigi sólo fue 4º en Pescara y 5º en Tripoli. A fin de temporada, padeciendo un severo reumatismo se retiró de la competición, a la que no retornaría hasta la postguerra, con Cisitalia, OSCA, Fiat Monaco y Maserati.

Con su teperamento vehemente, FAGIOLI había contraído una fuerte aversión a su team-mate Caracciola, creyéndolo favorecido por Alfred Neubauer en su detrimento. En 1937 se pasó a la Auto Union, pero la enemistad subsistía. En el Grand Prix de Trípoli 1937, ambos pilotos mantuvieron un duelo personal, aún alejados de los puestos de cabeza. Después del mismo, un FAGIOLI fuera de sí intentó agredir a Carach con un martillo, según relata Neubauer

(archivo www.luigifagioli.com, vía Karino)

En 1949, Fagioli fue 1º de clase 1.100 cm³ con un OSCA en el Circuito di Pescara/Coppa Acerbo donde tanto había brillado tres lustros antes (el vencedor absoluto de la bellissima corsa –conforme a un titular de "La Gazzetta dello Sport"– fue Franco Rol, con Alfa Romeo). Y la temporada siguiente, Fagioli se incorporó al naciente campeonato del mundo FIA de conductores de fórmula I en el seno de la escudería Alfa Romeo, para reemplazar a Consalvo Sanesi, herido en La Mille Miglia, uniéndose a Fangio y Farina. Un fuerte trío cuyos nombres figuran consecutivamente en el diccionario de pilotos de fórmula I, aunque la cabeza de la clasificación final la ocuparon en orden inverso: Fagioli (con 4 segundas plazas) fue 3º, a 3 puntos de Fangio y a 6 de Farina.

En el British Grand Prix/Grand Prix del RAC y Grand Pix d’Europe 1950, la primera prueba de la llamada fórmula I, los Alfetta no tenían rivales.

FAGIOLI clasificó 2º su nº 3, tras el nº 2 de Farina y ante el nº 4 del invitado Reg Parnell. Fangio, con el nº 1, había abandonado al romper un conducto de aceite tras 62 vueltas

(archivo https://www.snaplap.net/driver/luigi-fagioli/)

En el Grand Prix de Belgique 1950, Luigi fue 2º, a 14 segundos de Fangio, y no parece descontento.

Esa temporada también sería 2º, además de en el Grand Prix de Gran Bretaña y Europa en Silverstone, como se acaba de reseñar, en el de Suiza en Berna y en el del ACF en Reims (última foto)

(archivos Ménard & Vassal y Dominique Pascal)

FAGIOLI, Farina y Fangio, en Monza 1950.

En el Grand Prix del 3 de Septiembre, Farina se clasificó 1º; FAGIOLI entró 3º, tras el Ferrari de Ascari/Serafini, mientras que Fangio había roto el radiador en la vuelta 25ª

(fuente No Identificada)

En las Mil Millas 1950, nuestro hombre logró una victoria de clase para OSCA. Siempre destacó en esta prueba, arquetipo de las carreras de carretera.

FAGIOLI/Diotallevi triunfaron en La Mille Miglia 1950 con este OSCA 1.100 nº 5:40 con el que fueron 1^os de clase y 7^os en la general, a 115,41 Km/h.

Luigi FAGIOLI había debutado en esta prueba en un ya lejano 1927 (con el Salmson 1.100), pero los resultados le llegaron en la postguerra: en 1949 había sido 11º scratch y 6º de clase con un Fiat 1.100S y Leopardi Dittajuti como navegante

(archivo www.maseraticlub.co.uk, vía Karino)

En 1951 secundó a Fangio en la consecución del Grand Prix del ACF y de Europa para Alfa Romeo, y, desde entonces, figura en los libros de records como el piloto más viejo ganador de un Grand Prix de fórmula I puntuable para el campeonato mundial FIA de conductores: 53 años y 22 días de edad. Pero el orgulloso Fagioli no quería ser escudero de nadie, y el hecho de que, cuando iba en cabeza, el jefe de equipo le obligara a ceder su monoplaza a Juan-Manuel le encolerizó hasta el punto de que abandonó la fórmula I.

FAGIOLI abraza a Fangio tras ganar ambos el Grand Prix del ACF y de Europa 1951. Luego vendría el berrinche

(archivo Gabriel A. Engels)

Un avejentado FAGIOLI, en el centro, es fotografiado con su esposa y con Nino Farina

(foto de George Monkhouse)

No obstante su edad avanzada, en las Mil Millas de ese año había realizado otra carrera plena de energía y talento, llevando el pequeño OSCA 1.100 al 8º puesto en la general y al 1º de categoría y cilindrada (a 112,7 Km/h de velocidad media y acompañado de Vincenzo Borghi), lo cual repetía, o casi, el resultado de la anterior edición, superándolo en la Targa Florio 1952 (3º, con Borghi y sobre Lancia Aurelia B20) y en las Mil Millas 1952.

En medio de un aguacero casi ininterrumpido y copilotado por Berckheim esta vez, el correoso Fagioli llevaba de nuevo un Lancia Aurelia B20 GT coupé de dorsal nº 4:37 (V6 de 1.991 cm³, 90 HP a 4.700 R/mn, 980 Kg, 175 Km/h) al 3^er puesto scratch (a 123,46 Km/h de media), por delante de su antiguo colega y rival, el casi tan viejo Rudolf Caracciola, que disponía de un nuevo Mercedes-Benz 300 SL (6 en línea, 2.996 cm³, 210 HP a 6.000 R/mn, 1.300 Kg, 230 Km/h) y terminó 4º, ayudado por Kurrle y empleando 8 minutos más que Luigi