TEDDY TETZLAFF – SIN LÁGRIMAS
231009
amigos,
en breve hará 80 años que murió Teddy Tetzlaff.
hastaluego
Teddy TETZLAFF (1883 – 1929) USA 130605 actualizado 270314
para Flor, que nació
el 7 de Julio de 1991 –dice ella–
Pancho Córdova (1916-1990): –¡Oh, cielos! Me la olvidé en la cajuela.
en “Mecánica Nacional”, 1972, Luis Alcoriza (1918-1992),
© Producciones Escorpión
y archivo cinema23.com/blogh/trayecto23/las-decadas-de-1970-y-1980
in memoriam
Con su enésima novia, William Holden (1918-1981) asiste en 1977 a la enésima boda de su
colega Glenn Ford (1916-2006). Ambos eran compinches desde que protagonizaron juntos
“Texas” (1941, George Marshall) y se llevaban bien
también Jean-Paul Belmondo (1933-2021) y Alain Delon fueron compinches
"I could not escape a feeling
that this was my own funeral,
and you do not cry in that case."
["No pude escapar a la sensación
de que este era mi propio funeral,
y uno no llora en ese caso."]
John Knowles (1926-2001)
Piloto automovilista profesional, Theodore Terrible Tetzlaff nació en Los Angeles (California) el 5 de Febrero de 1883. A menudo se le califica como "daredevil" (osado, temerario). Pero como todos los pilotos de la época tenían que hacer derroche de semejante cualidad, es de suponer que Terrible Tetzlaff lo era en un grado algo superior a la media.
Un accidente de TETZLAFF con su Lozier; por fortuna, sin consecuencias graves para el piloto
(fuente no identificada)
Aparte de los percances habituales en un corredor, algunas muestras de sus éxitos al volante, espigadas de la formidable estadística "American Races (pioneer years)" de Jimmy Piget, son las siguientes.
El 24 de Noviembre de 1910 gana con el Lozier nº 3 la prueba a 152 millas Dick Ferris Trophy, dedicada a stock cars de menos de 600 ci (9.832 cm3) y disputada sobre el circuito de Santa Monica; y el día siguiente, también con el Lozier de Nash Fenimore, vence en la prueba de fórmula Libre, a la distancia de 200 Millas en el mismo escenario.
Tres imágenes de Terrible TETZLAFF triunfando en Santa Monica 1910 con el Lozier nº 3
y un detalle de los cascos y gafas de sus pilotos.
En la segunda fotografía, el Lozier nº 3 ya domina la carrera mientras recorre la Ocean Avenue
(© Brad Brayley en http://www.jwcollinge.com/racecars.htm, vía Karino)
El año siguiente se coronará triunfador en Playa del Rey (el 19 de Marzo, con el Lozier). En cambio, en las inaugurales 500 Millas de Indianápolis 1911 no tendrá suerte: su Lozier oficial nº 34 no pasa de la vuelta 20ª debido a su forma de conducir, tan brutal con la mecánica y con las leyes de la física, que le lleva a estrellarse. Ese mismo año es contratado por E. E. Hewlett para llevar un FIAT semioficial, con el que será 9º en Santa Monica.
En Santa Monica 1911, su FIAT llevaba el dorsal nº 10
(© Brad Brayley en http://www.jwcollinge.com/racecars.htm, vía Karino)
Pero 1912 lo verá volver por sus fueros, siempre como piloto de un FIAT de E. E. Hewlett, logrando de nuevo el Dick Ferris Trophy en Santa Monica (el 4 de Mayo) y siendo 2º en las 500 Millas Indy con el FIAT nº 3 de 9.652 cm3, tras el National nº 8 de 8.046 cm3 de Joe Dawson.
Las 200 Millas de Santa Monica 1912 (o Dick Ferris Trophy) las disputó Terrible TETZLAFF el 4 de Mayo, ganándolas con el terrible FIAT Tipo S.74 de dorsal nº 44
(archivos "Auto Rama", Guzzardi & Rizzo y "L'Automobile")
El 7 de Julio se hace con las 200 Millas de Tacoma y el día siguiente vence el Montemarathon Trophy, una prueba a 250 millas. Pero el 1 de Octubre experimenta (y no por primera vez) el dolor de perder un compañero: el incomparable David Bruce-Brown se mata con otro FIAT cuando intentaba adelantarlo durante los entrenamientos para el American Grand Prize 1912, sobre el difícil circuito rutero Wauwatosa de Milwaukee (Wisconsin). A pesar de ello, Terrible Tetzlaff logrará superar los malos recuerdos para ganar el 31 de Octubre las 50 Millas de Phoenix con el FIAT.
Con el FIAT S.74 nº 44, TETZLAFF participó en el IV American Grand Prize 1912.
La carrera se la llevó su team-mate Caleb Bragg (1885-1943), pero TETZLAFF ha sido 2º en la Indy 500 1912
(archivo Guzzardi & Rizzo)
David Bruce-Brown (1887-1912), uno de los grandes pilotos de todos los tiempos, se mató cuando su FIAT perdió una rueda al intentar adelantar al FIAT de Terrible TETZLAFF
(archivo Guzzardi & Rizzo)
En 1913, aún con FIAT, triunfa Tetzlaff en las 253 Millas de Owensmouth el 29 de Marzo y en las 25 Millas de Bakersfield el 27 de Abril. En cambio para la Indy 500 utiliza un Isotta-Fraschini nº 27 oficial de 7.276 cm3, que no le permitirá completar la vuelta 119ª por avería, siendo clasificado 17º. Pero en Noviembre se adjudica las 50 Millas de Phoenix por segunda vez consecutiva. Entretanto, su popularidad le lleva a aparecer como figura invitada en dos films rodados aquel 1913 por el mismo equipo: el director Wilfred Lucas y los actores Mabel Normand, Ford Sterling y el también piloto Earl Cooper, que se títulaban "Teddy Tetzlaff and Earl Cooper" y "The Speed Kings".
En el Los Angeles Motordrome de Playa del Rey, al mando del inquietante FIAT Tipo S.74 nº 32 en 1913
(© Brad Brayley en http://www.jwcollinge.com/racecars.htm, vía Karino)
En las III 500 Millas de Indianápolis 1913, las posiciones de la parrilla se establecieron por sorteo.
La primera fila la ocupaban Robert Evans (Duesenberg nº 5), Billy Liesaw (Buick nº 17), Albert Guyot (Sunbeam nº 9, tapado por el pace car, que era un Stoddard-Dayton pilotado por Carl Fisher, el propietario del autódromo) y Caleb Bragg (Mercer nº 19).
Teddy TETZLAFF llevaba el Isotta-Fraschini nº 27, pero la carrera se la llevó magistralmente Jules Goux (Peugeot nº 16), que salía desde la segunda fila. TETZLAFF sólo cubrió 118 vueltas y se clasificó 17º
(archivo Christian Moity)
Mabel Normand (1892-1930) era la principal protagonista de “The Speed Kings” (1913, Wilfred Lucas).
Los demás eran Teddy TETZLAFF, Roscoe Fatty Arbuckle, Earl Cooper, Ford Sterling, Barney Oldfield y Billy Jacobs
(© Keystone Film Company, archivo https://www.imdb.com/title/tt0003399/?ref_=nm_knf_i4)
En 1914 se presentará de nuevo en las 500 Millas de Indianápoilis, calificándose 2º con un Maxwell nº 8 (tras Jean Chassagne, que ha sido el mejor en los entrenamientos con un Sunbeam). Pero Chassagne sólo cubrirá 20 vueltas en la carrera (clasificado 29º) y Tetzlaff, 33 (28º). Sin embargo, con el Maxwell ganará el 4 de Octubre las 50 Millas de Grand Rapids, en Comstock Park.
Esta última temporada se verá a Teddy Tetzlaff, este as de los primeros tiempos del automovilismo deportivo, en la primera prueba para automóviles celebrada sobre las Bonneville Salt Flats de Nevada/Utah (cerca de Wendover), que organizaba Ernie Moross sobre la superficie de sal desecada que había sido descubierta en 1896 como escenario ideal para pruebas de aceleración y velocidad por Will Dave Rishel (1869-1947).
Terrible Tetzlaff llevaba un Blitzen Benz y se enfrentaba a los Marmon Wasp y Maxwell de otros intrépidos de su especie como Billie Carlson, Harry Goetz o el misterioso Wilbur D'Alene. Con el Blitzen (seguramente, el mismo que habían utilizado Barney Oldfield y Bob Burman), Tetzlaff paró el cronómetro en la milla a los 25,4 segundos, lo que representa una media de 228,09 Km/h (141,73 M/h) que igualaba el record mundial de Bob Burman en 1911. La velocidad instantánea a medio recorrido se estableció en 142,8 M/h (~ 229,81 Km/h), pero la marca no fue homologada oficialmente. Otro record a anotar en su haber fue el de la vuelta más rápida obtenida en un circuito cerrado, que logró en Corona.
El Blitzen Benz de 200 ~ 250 HP. En la segunda ilustración, con el decorado con el que lo utilizó Barney Oldfield (1878-1946).
En Bonneville 1914, Terrible TETZLAFF posa en el centro de la imagen, junto con el gobernador de Utah, el señor Spry.
Ha debido dar un paseo en el Blitzen Benz al gobernador, que posa con gafas de corredor y corbata, mientras que el mecánico ayudante de TETZLAFF permenece recostado contra la rueda trasera derecha.
En la última foto vemos al Blitzen Benz a punto de comenzar una cabalgada, pero no estamos seguros de que el piloto sea TETZLAFF, pues podría tratarse de Burman en 1911
(archivos Internet, The Enciclopedia of the Car y www.landspeedproductios.biz, vía Karino)
Su vinculación con el cine y su amistad con Wallace Reid (1891-1923) llevó a Tetzlaff a participar en varias películas de este popular actor y piloto aficionado: "The Roaring Road" (1919, James Cruze), "Double Speed" (1920, Sam Wood), "Excuse My Dust" (1920, Sam Wood), "Too Much Speed" (1921, Frank Urson) y "Across the Continent" (1922, Phil Rosen). Este último año, Reid quiso participar en las 500 Millas de Indianápolis, aunque no pudo calificarse. Murió el año siguiente, y Tetzlaff dejó el cine como había dejado la competición.
Su hijo, Dale H. Teddy Tetzlaff junior (1903-1995), fue un notable hombre de cine, actor infantil, fotógrafo, cameraman y director, autor en 1949 de la extraña producción de bajo presupuesto "The Window" con el malogrado Bobby Driscoll, una pequeña obra maestra.
Bobby Driscoll (1937-1968) y Arthur Kennedy (1914-1990)
en “The Window”, 1949, Ted Tetzlaff
(© RKO Radio Pictures en https://www.imdb.com/title/tt0042046/?ref_=nm_flmg_act_83)
Teddy Terrible Tetzlaff, aquel formidable pionero, morirá en Artesia (California) el domingo 8 de Diciembre de 1929, a los 46 años
El FIAT que llevó TETZLAFF en 1912 se conserva en un museo
(1912_Fiat_S6NW 1_race_car_medium en autopendium.com)
Teddy Terrible TETZLAFF (1883–1929)
Richie Jenkins: The Indy 500 drivers – Where are they now?
http://en.wikipedia.org/wiki/Teddy_Tetzlaff
http://www.imdb.com/name/nm0856593/
Juan Paredes
https://www.imdb.com/name/nm0856593/?ref_=nv_sr_srsg_1
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)