PETER RYAN – SIN TEMOR, CON IMPACIENCIA
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amigos,
la joven esperanza que fue Pete Ryan se quedó en eso eternamente desde hace 45 años. Ahora tendría 67.
hastaluego
Peter RYAN (1940 – 1962) USA/Canadá 131197 actualizado 120314
madrugadores o nocherniegos
(foto Lali)
Niños que de siete a once,
tarde y noche, alegremente,
jugáis en torno a la fuente
del gran caballo de bronce
que hay en la Plaza de Oriente.
Juan-Eugenio Hartzenbusch (1806-1880)
Alan Ladd (1913-1964)
en “Citizen Kane”, 1941, Orson Welles, © RKO Radio Pictures
Antoine de Saint Exupéry y el Lightning en el que murió
(de raicesdeeuropa.com)
"Ya sé que ordinariamente
un colegial no teme afrontar la vida.
Un colegial patalea de impaciencia.
Los tormentos, los peligros, las amarguras
de una vida de hombre
no intimidan a un colegial."
Antoine de Saint Exupéry (1900-1944)
("Pilote de Guerre", 1942. Versión de María Teresa López)
Piloto automovilista que se accidentó gravemente el domingo 1 de Julio de 1962, disputando la Coupe de Vitesse des Juniors sobre el circuito de Reims-Gueux.
El circuito de Reims-Gueux en su versión de 1962 tenía un desarrollo de 8.301 m
(de "L'Automobile")
En la vuelta 4ª de la primera manga, Pete se hallaba en cabeza con el fórmula Junior Lotus XXII-Ford nº 51 de Ian Walker, pero en la entrada de la Courbe du Calvaire (renombrada como Curva Musso) fue embestido por el Gemini-Ford de Bill Moss, que le disputaba el primer puesto.
Ambos monoplazas se salieron hacia el campo de trigo a la derecha de la carretera. Moss fue despedido del monoplaza y resultó prácticamente ileso. En cambio, Ryan quedó muy seriamente herido, atrapado bajo el Lotus volcado con la pelvis rota y otras lesiones internas. A pesar de la rapidez de los socorros (a los once minutos del siniestro ya se encontraba en el quirófano del Hospital de Reims) y de que Colin Chapman llevó por avión a un médico especialista parisiense, decidiendo trasladarlo esa noche en otro avión militar al hospital Cochin de París (a donde su madre alcanzaría a llegar desde Canadá en pocas horas), la joven esperanza, que iba a seguir el campeonato de fórmula I el año siguiente, murió el lunes 2 de Julio.
Esta esperanza confirmada para el automovilismo del más alto nivel había nacido en Philadelphia el 10 de Junio de 1940; por tanto, tenía cumplidos los 22 años. Su triste fin es semejante al de David Bruce-Brown, una figura fulgurante con la que guarda varios paralelismos. La carrera enlutada fue ganada por otro joven valor, Mike Spence (1936-1968).
Pete Ryan se había domiciliado en Mont Tremblant (Canadá) porque su madre regentaba allí una estación de ski, y, si bien corría con licencia canadiense, conservaba el pasaporte estadounidense, desarrollando su temprana actividad de piloto en ambos países. En 1960 disputó varias pruebas de sport con un Porsche RS60. Entre ellas, la primera carrera internacional con anuencia de la FIA y la USAC celebrada sobre el circuito de Elkhart Lake (Wisconsin), el Grand Prix Pacific de Laguna Seca (donde fue 9º scratch) y el "Los Angeles Times-Mirror" Grand Prix, en Riverside (14º).
Peter RYAN en 1960 con su Porsche 718 RS60 nº 83
en las 200 Millas del Grand Prix "Los Angeles Times-Mirror" de Riverside para coches de sport, el 16 de Octubre de 1960.
RYAN fue 14º scratch y 3º en clase < 2,0 l
(archivo www.motorsportscentral.com, vía Karino)
En los 300 Km Carling 1960, el 28 de Mayo sobre el Harewood Acres de Jarvis (Ontario), había sido 2º con un Porsche RSK, tras Roger Penske, quien, con coche igual, ganó cada una de las tres mangas de 100 Km cada una.
Circuito Harewood Acres de Jarvis, Ontario, en la versión de 1,9 millas de desarrollo utilizada entre 1959 y 1970
(de www.motorsportscentral.com, vía Karino)
La prestación de Ryan, que entonces tenía 19 años, resultó reveladora de su potencial al imponerse a todo el plantel presente excepto a Penske, un piloto ya consagrado en sport, que había ganado, el año anterior y sobre el mismo escenario, la primera edición del O'Keefe Sundown Grand Prix 1959 haciendo equipo con Harry Blanchard. Con Penske compartió Ryan un RSK unos meses después, el 1 de Octubre y de nuevo sobre el Harewood Acres, llevándolo entre ambos a la victoria del II O'Keefe Sundown Grand Prix 1960, una prueba a 6 horas, ante Francis Bradley/Ludwig Heimrath.
Peter RYAN
(archivo http://mini.43.free.fr/4026reims.html)
Otra notable prestación de Pete Ryan en lucha con Penske la recuerda Frank Opalka en "The Nostalgia Forum: American Specials Redux". Pete (Sadler Special) sale desde el fondo de la parrilla del Meadowdale Raceway y llega a alcanzar al líder de la prueba, que no es otro que Roger (con un Maserati Birdcage); tras unas emocionantes vueltas codo a codo, Ryan hace un trompo y termina la carrera contra el muro Monza, dejando que Penske quede ungido con otra arrolladora victoria.
Además de varios éxitos en carreras locales de sport en Estados Unidos y Nassau, la temporada anterior a la de su muerte participaría Ryan en el Grand Prix USA 1961 de fórmula I, disputado en Watkins Glen el 8 de Octubre, en el que se había calificado 13º de 19 y se clasificó 9º al volante de un Lotus XVIII/XXI-Coventry Climax nº 16 privado, justo por detrás de... Roger Penske, que fue 8º con el Cooper T53-Coventry Climax nº 6, aunque en los ensayos se había calificado en el puesto 16º, 0,6 s por detrás de Pete.
Dos semanas más tarde y con un Lotus XIX-Coventry Climax, Pete sería 6º en las calificatorias del Pacific Grand Prix de Laguna Seca, 6º en una manga, 8º en la otra y 6º scratch en la clasificación final.
Con el Lotus XIX-Coventry Climax nº 83, RYAN ataca la entrada al Sacacorchos (Corkscrew) en el Pacific Grand Prix de Laguna Seca el 22 de Octubre de 1961.
El ganador de la clase menos de 2,0 litros fue Olivier Gendebien (1924-1998), a quien vemos en la segunda fotografía sobrepasando a Peter RYAN con su Lotus XIX-Coventry Climax UDT/Laystall nº 10.
Gendebien, un formidable piloto de sport de gran experiencia, también participó en el Grand Prix USA 1961 con un Lotus XVIII/XXI-Coventry Climax nº 21 semejante al de RYAN, habiéndose calificado 15º, 5 décimas de segundo más lento que éste, y clasificándose 11º, dos plazas por detrás de RYAN.
Fue un Grand Prix histórico, el último de la temporada 1961, pues lo ganó Innes Ireland, que así concedía la primera victoria en Grand Prix a un Lotus oficial. Y, aunque los Ferrari habían hecho forfait, confirmó el título de campeón del mundo para Phil Hill, con 38 puntos brutos y 34 netos, seguido del interfecto Wolfgang VonTrips (33 puntos), Stirling Moss y Dan Gurney (21 puntos cada uno), Richie Ginther (16), Innes Ireland (12), Jim Clark y Bruce McLaren (exaequo con 11 pountos)…
(archivo www.teamsoldracecarsite.net, vía Karino)
Pete, después de una carrera que, como es habitual, le ha marcado los rasgos del rostro por la fatiga y por la presión del marco de las gafas.
También lo vemos celebrando una victoria
(archivos www.historicracing.com, forum.sports.sina.com.cn y www.canadianautomotivecollection.ca)
Y el 30 de Septiembre, una semana antes del Grand Prix USA, Pete se había adjudicado a 142,23 Km/h el Canadian Grand Prix/Pepsi-Cola Trophy 1961, celebrado sobre el circuito de Mosport Park.
Para esta prueba, Ryan disponía de un Lotus XIX-Coventry Climax de Comstock Racing, con el que batió al Lotus XIX-Coventry Climax ex UDT/Laystall del as Stirling Moss. Aunque hay que aclarar que Moss, autor de la pole positiony del record de vuelta rápida en la carrera (que terminó en el 3er puesto, tras Pedro Rodríguez), tuvo serios problemas de sobrecalentamiento y de caja de cambios, bloqueada al final en la 3ª marcha. De todas formas, la prestación de Peter fue de mérito una vez más y no pasó inadvertida. En Lotus se fijaron en él y se le consideraba un diamante en bruto de brillante porvenir.
En 1962 disputó Pete las 3 Horas de Daytona, compartiendo un Ferrari con Pedro Rodríguez y clasificándose 14º. Ya en Europa, Ryan logró un par de éxitos más al ganar la segunda manga calificatoria de fórmula Junior en Mónaco y al batir en Mallory Park, utilizando el Lotus privado de Ian Walker, al Lotus fórmula Junior oficial de Peter Arundell, que entonces era el rey indiscutible de la especialidad y que en lo que se llevaba de temporada sólo se inclinó ante Ryan.
Peter Arundell, cuando era el rey de la fórmula Junior para Lotus, ganando la carrera de Mónaco 1962.
Y Peter RYAN, con su monoplaza promocional
(de "L'Automobile)
Lo de Mónaco fue el 11 de Junio. Doce días más tarde participó Pete en las 24 Horas de Le Mans con el Ferrari 250 Testa Rossa I 1961 (V12 de 2.953 cm3) perteneciente al NART, que llevaba el dorsal nº 18 y que compartía con Bob Fulp.
Ninguno de estos tres Ferrari pudo terminar las 24 Horas de Le Mans 1962. El Dino 268 SP nº 27 de Baghetti/Scarfiotti tuvo que retirarse, sin embrague, después de 18 horas de carrera, cuando llevaba recorridas 230 vueltas.
El 250 GTO nº 23 que su propietario, Férnand Tavano, compartía con André Simon, averió el diferencial en la hora 16ª.
Y una hora antes, a las 7:00 h de la madrugada, el 250 TRI/61 nº 18 de RYAN/Fulp había sufrido una salida de pista que le impidió continuar
(de "L'Automobile")
La suerte de Pete cambiaba definitivamente en Reims-Gueux el siguiente 1 de Julio. Bill Moss se retiraría de las carreras a raíz del desgraciado suceso. En Marzo de 1964, John Taylor ganó con un Cooper-BMC la primera prueba de la nueva fórmula III, estableciendo el primer record de la categoría en el circuito de Mallory Park, 55,4 s, pero sin romper el antiguo record de 52,2 s que había establecido Ryan dos años antes con su fórmula Junior. En los obituarios aparecidos en las revistas especializadas se consideraba a Peter Ryan como un piloto de talento confirmado, del mismo nivel que el por entonces muy brillante Roger Penske
En la Nassau Trophy Race 1961, Roger Penske (Cooper Monaco) quedó 2º, batido por Dan Gurney (Lotus MonteCarlo) pero batiendo a P. Rodríguez (Ferrari), Connel (Ferrari-Maserati), G. Hill (Ferrari), Constantine (Ferrari), Holbert (Porsche), Reed (Ferrari), Fulp (Ferrari)... Menos de un año más tarde, cuando ya RYAN había desaparecido, Penske batiría al gran Gurney en tres pruebas consecutivas: Riverside, Laguna Seca y Puerto Rico 1962.
Pero abandonó su brillantísima carrera de piloto para abordar la no menos brillante de manager de un equipo propio
(de "L'Automobile")
Peter RYAN (1940–1962)
(de "Sport-Auto")
La Nación: 2 de Julio de 1962; 3 de Julio de 1962
La Prensa: 2 de Julio de 1962; 3 de Julio de 1962
Sport-Auto: 15 de Julio/15 de Agosto de 1962; Julio de 1972, pg. 8
L'Automobile: Agosto de 1962, pg. 83;
Automobilia: Junio de 1996 (François Jolly), pg. 50
Arritokieta (121198)
The Canadian Automotive Collection, by Ron Samson (http://www.canadianautomotivecollection.ca/cdn_auto_coll/1993inductees/peterryan.html)
The Nostalgia Forum: 12 de Marzo de 2002 (Joe Fan, Milan Fistonic, Geza Sury, David McKinney, Vitesse 2, Don Capps, cabianca)
Gabriel A. Engels (50103)
Juan Paredes
http://mini.43.free.fr/4026reims.html
http://www.historicracing.com/drivers.cmf?driverID=2249&AlphaIndex=R
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)