INICIO BIOGRAFÍAS PUBLICADASABREVIATURASBIBLIOGRAFÍAENLACESCONTACTO

 

 

 

CLAY REGAZZONI - CORRER ETERNAMENTE

 

 

 

131207

 

amigos,

 

   se va a cumplir el primer aniversario de la muerte de Clay Regazzoni. Uno de los últimos pilotos de Grand Prix que corría exclusivamente por placer.

 

hastaluego

 

más fotos

 

 

 

 

Clay  REGAZZONI   (1939 – 2006)      Suiza      130607 actualizado 120912

 

 

para Ani,

por su cariño y su devoción

 

 

 

youngwayne.jpg

Sheila, en el blog “The Sheila Variations: Happy Birthday, John Wayne”

2007, https://www.sheilaomalley.com/?p=6544

 

“Happy birthday, Duke. And thanks!

Feliz cumpleaños, Duke. ¡Y gracias!”

 

 

"Lo que me interesa

no es la vida eterna,

sino la vivacidad eterna."

 

Nietzsche

(versión de Joaquín Verdaguer)

 

 

   El antiguo piloto de fórmula I y sport Clay Regazzoni falleció en un accidente de autopista el viernes 15 de Diciembre de 2006. Circulando entre Fidenza y Parma, su Chrysler Voyager fue embestido por otro automóvil y proyectado bajo un camión.

 

accidente Chrysler

En esta Voyager murió REGAZZONI

(de www.elmundo.es, vía Karino)

 

   En fórmula I había disputado 132 Grands Prix del campeonato del mundo FIA y obtenido casi una treintena de podios, de los cuales 5 victorias, amén de 5 pole positions, 15 vueltas rápidas en carrera y otras 2 victorias en Grandes Premios no puntuables (la Carrera de Campeones 1971 y el Gran Premio de Suiza 1975).

 

NW Regazzoni  1976 476-76  IMG_8291

Clay REGAZZONI, piloto

(de "L'Automobile")

 

   Regga  había nacido el 5 de Septiembre de 1939 en Lugano como Gianclaudio Regazzoni. Su padre tenía viñedos pero también un taller de mecánica y carrocería del automóvil, y el muchacho se aficionó a los coches. Miembro del Schweizer Auto RennSport Club que habían fundado Tommy Spychiger (1934-1965) y Silvio Moser (1941-1974), tras algunas subidas con Austin Healey Sprite y Austin Cooper, para 1965 le compra su fórmula III a Mario Casoni y luego usa el Brabham de Moser, aunque la cosa no mejorará hasta que se pase a Tecno, tras de lo cual se convirtió en una figura de la fórmula III (victoria en el Gran Premio de Madrid 1967, entre muchas otras).

 

http://www.pilotos-muertos.com/2016/Moser/MoserSilvio_image017.jpg

 

http://www.pilotos-muertos.com/2016/Moser/MoserSilvio_image018.jpg

 

http://www.pilotos-muertos.com/2016/Moser/MoserSilvio_image019.jpg

Clay REGAZZONI, con su paisano Silvio Moser.

En la segunda foto, Silvio apadrina a Clay, que va a debutar en competición con este Austin Healey 950 nº 169 en la Schauinsland/Freiburg 1964, prueba

En la tercera, Clay lleva el casco con los colores del Martinelli & Sonvico Racing Team en 1965

(archivos http://www.formulapassion.it/2014/11/f1-un-libro-e-una-mostra-lugano-per-ricordare-silvio-moser/

y http://www.clayregazzoni.ch/6201.html)

 

REGGA, en 1967 con este Tecno-Cosworth de fórmula III

(de “L’Automobile”)

 

   Fue un piloto muy agresivo en su primera época (se le llegó a inculpar de la muerte de Chris Lambert en 1968, pero fue absuelto en 1971). Ferrari le contrata en 1969 para llevar el Dino fórmula II, pero el auto anda tan mal que Clay retorna a los Tecno, logrando el campeonato europeo de fórmula II en 1970. En fórmula I debutó con Ferrari el mismo 1970, y en 8 carreras obtuvo los suficientes puntos como para ser 3º del campeonarto del mundo. Siguió en Ferrari hasta 1972 y pasó a BRM en 1973, retornando a Ferrari entre 1974 y 1976.

 

Regazzoni FII 1970 IMGP3932

Correspondiendo al banderazo, nuestro hombre saluda al ganar la prueba de fórmula II en Hockenheim 1970

(de "Autopista")

 

Regazzoni IMGP6558

REGGAtambién logró victorias en Le Castellet y Enna 1970 con este Tecno de fórmula II

(de "L'Auto-Journal")

 

Reggzzoni 1º Cª Campeones 1971IMGP4091

A finales de 1970, REGGA fue 2º en el Grand Prix de México.

Poco antes había ganado su primer Grand Prix en Monza, pero la temporada siguiente sería mala en fórmula I (tres 3os puestos), aunque había comenzado bien al cruzar el 1º la línea de meta en la no puntuable Carrera de Campeones 1971, lo que vemos en la foto

(de "Autopista")

 

Regazoni con Siffert y Fittipaldi 1971 IMGP4043

Siffert y REGAZZONI atienden a la explicación de Fittipaldi en el Gran Premio de fórmula II de Rouen 1971

(de "Autopista")

 

REGGA caricatura IMGP8474

Caricatura de Clay en 1971

(Rémi Fernandez en "L'Automobile")

 

REGAZZONI GP HOlanda 1971IMGP3563

No todo salió mal en el Grand Prix de Holanda 1971, al obtener Clay un 3er puesto tras Ickx y Rodríguez

(archivo Alberto Mallo)

 

Regazzoni IMGP8430

Clay REGAZONNI, 2º tras un soberbio Jacky Ickx en el Grand Prix de Alemania 1972, muestra expresión de circunstancias. En efecto, su conducción obstructiva había sacado de la pista al campeón Jackie Stewart, quien se puso hecho un basilisco y volcó la opinión pública en contra de REGGA. REGGA se disculpó alegando que Stewart se había equivocado al intentar adelantarle en aquella izquierda anterior a Adenau, que él estaba trazando un poco desordenadamente por haberla abordado descolocado

(de "L'Automobile")

 

Dolhem y Regazzoni, temporada Brasileira

 

Regazonni IMGP8429

En 1972 participó REGGA en el Torneio Brasileiro do Formula 2 con un March 722 del team Shell Arnold y José Dolhem de co-équipier. En la foto, todo el equipo en Interlagos, el 12 de Noviembre de 1972

(archivo Jean-Claude Arnold en memoiresdestands.hautetfort.com y de "L'Automobile")

 

   En 1974 fue subcampeón mundial en fórmula I. 1977 lo hizo con Ensign-Ford Cosworth, 1978 con Shadow-Ford Cosworth y 1979 con Williams-Ford Cosworth (logrando una última victoria en Silverstone, la primera de un Williams en Grand Prix), para concluir retornando a Ensign hasta el fatídico 30 de Marzo de 1980, cuando quedó paralítico a consecuencia de un grave accidente sobre el circuito de Long Beach.

 

 

IMGP8302 Sport-Auto

REGAZZONI, con dos ases: Fittipaldy y Lauda.

Luego lo vemos en 1974, con su Ferrari nº 11 y su mordiente.

Ciertamente, para entonces Regga había atemprado aquella fogosidad loca y se había convertido en un buen profesional. Su regularidad lo llevó a disputarle a Fittipaldi el título hasta la última carrera del año, y resultó más efectiva que los chispazos geniales de su team-mate en Ferrari Niki Lauda

(de "Sport-Auto" y “El Año Automóvil 1974/75”)

 

IMGP8300

 

En 1974 REGAZZONI quedó 3 puntos por detrás del campeón Emerson Fittipaldi. Fue su mejor año en fórmula I.

Su más meritoria victoria se dio en NürburgRing, ante Scheckter y Reutemann

(de "Sport-Auto" y archivo José Rosinski))

 

Regga  buen 2º Rosinski 78 IMGP6516

Segundo tras Emerson Fittipaldi en 1974, REGGA siempre pensó que él podia haber sido el campeón y que Fitti tuvo más suerte, habiendo llegado ambos a la última carrera con igualdad de puntos.

Pero Clay no pecaba de falta de objetividad; él mismo no se consideraba el mejor piloto de fórmula I en aquella época. En su opinión, el más rápido era Ronnie Peterson. Ickx se hallaba tan dotado como Ronnie, pero no le gustaba hacer ensayos. Al revés que Lauda, quizá no tan bueno de forma natural, pero muy trabajador y meticuloso en las pruebas de chasis, suspensiones y neumáticos, insistiendo hasta que lograba el hallazgo de una pequeña ventaja sobre los demás. En cuanto a Fittipaldi, si bien tuvo buena suerte en 1974, en 1973 le había ocurrido lo contrario en su enfrentamiento con Stewart. Según Clay REGAZZONI,  Fitti  había merecido el título entonces

(archivo José Rosinski)

 

NW NW Regga y Lauda ElAA1974 IMG_7124

 

REGAZZONI L'automobile IMGP4100

En el Grand Prix de Italia 1974, los Ferrari 312 B3 de Lauda y Regazzoni se mostraron rápidos en los entrenamientos, pero no terminaron. Lauda (nº 12) se retiró en la vuelta 33ª por una fuga de agua, y REGGA (nº 11) rompió el motor siete vueltas más tarde. Así que los dos se ven algo cariaontecidos ante Luca di Montezemolo.

La historia se repetirá en Argentina 1975 (segunda foto)

(de “El Año Automóvil 1974/1975” y "L'Automobile")

 

   En "L'Automobile" de Abril 1976, Gérard Flocon recoge la opinión de Ickx con respecto a su antiguo co-équipier en Ferrari durante el período 1970-1972:  "Desde aquella época, Clay ha evolucionado mucho",  prosigue Jacky.  "Hoy es un excelente segundo piloto efectivo. Prácticamente, ya no se sale de la pista. Se ha serenado. En el transcurso de las dos temporadas completas en las que estuvimos juntos en Ferrari, debió totalizar 16 ó 17 salidas de pista, a menudo por estupidez o atolondramiento."  ["Depuis cette époque, Clay a beaucoup évolué",  poursuit Jacky.  "Aujourd'hui, c'est un excellent deuxième pilote effectif. Il ne sort pratiquement plus. Il s'est assagi. Au cours des deux années pleines où nous étions ensemble chez Ferrari, il a dû totaliser 16 ou 17 sorties de route, le plus souvent par stupidité ou par étourderie."]

 

REGGA IMGP8465

En los 1.000 Kilomètres de Spa-Francorchamps 1971, REGGA compartía con Jacky Ickx el Ferrari 312 P/B spider nº 1, un prototipo 3,0 litros de grupo 6 (nº de serie 0878). Había sido 5º en ensayos, pero Clay marchaba en cabeza de su categoría cuando, a 13 vueltas de la llegada, se salió de la calzada al intentar adelantar al Dulon LD11-Carrera 6 de Ridehalgh/Taylor. Se estrelló contra el guard-rail y el 312 quedó bastante maltrecho, a pesar de lo cual, y como ya había recorrido más de 7/10 de la distancia total, fue clasificado 8º scratch y 3º de grupo y clase, aunque a Ickx no le sentó nada bien esa clasificación

(de "L'Automobile")

 

   Pero tras los excesos y errores de juventud, Clay Regazzoni llegó a ser un piloto profesional muy competente que, además de en monoplazas, también brilló con turismos, GTs y sport-prototipos.

 

PORT SA 1972  IMG_8120

 

Monza 1

En los 1.000 Km de Monza 1972, los Ferrari 312 P/B no tenían otro enemigo serio mas que la lluvia que anegaba la pista. A pesar de ella, el 312 nº 1 de Ickx/REGAZZONI se anotó el triunfo a 170,5 Km/h de media

(de “Sport-Auro” y "L'Automobile")

 

IMG_8202

 

IMG_8200

 

IMG_8199

En Hockenheim 1973, y siguiendo el ejemplo de Mike Parkes, Regga concedió una soberbia victoria para el campeonato de Europa de GT a un DeTomaso Pantera-Ford V8 privado (de André Wicky, aunque preparado en Santa Agata), ante una jauría de Porsche Carrera (Schickentanz, Haldi, Ballot-Léna, Ekberg, Bonomelli, Lundgart, Geeraerts...)

(de "Autopista y "L'Automobile")

 

   Sin embargo, por encima de esa profesionalidad (¡cuánto luchó con Mauro Forghieri para que se ablandaran las suspensiones de los inconducibles Ferrari 312 B3!), Clay conservaba el espíritu auténtico del  gentleman driver,  algo ya anacrónico en su tiempo. Lo que le gustaba era conducir rápido; los resultados eran menos importantes:  "Me gusta correr y no corro necesariamente para ganar. Sólo el hecho de correr me colma de satisfacción."  A Regga le habría entusiasmado hacer las 500 Millas de Indianápolis si hubiera dispuesto de un coche idóneo, pero Ferrari no le dejaba, y, además, siempre coincidían con el Grand Prix de Mónaco.

 

IMGP8303

Las lesiones no domaban su carácter. Aquí aún no se ha recuperado de las quemaduras que le produjo el incendio de su BRM en Kyalami 1973

(de "Sport-Auto")

 

   A pesar de su minusvalidez, Regga nunca se rindió ante la adversidad. Siguió prácticas de rehabilitación y volvió a competir con autos adaptados en pruebas como el París/Dakar (Barcelona/Dakar 2005), la Carrera PanAmericana o las Mille Miglia Históricas. También fue comentarista de televisión, creó una empresa que fabricaba mandos especiales de automóvil para disminuídos físicos y actuó de monitor para éstos.

 

REGAZZONI Regazzoni en el Panama Alaska (de www

Clay REGAZZONI/Erminio Naibo participaron en el Rally Panamá/Alaska 1997 con este Mercedes-Benz 300SEL nº 5 con el que se accidentaron

(de www.blenheimgang.com, vía Karino)

 

sANrEMO 1999

Con el Mercedes-Benz, en el Rally Sanremo Storico 1999

(de www.clayregazzoni.com, vía Karino)

 

Maratón 2003

 

Evora 2003 kart

 

evora 2003 karting 24 horas

Pleno de forma física a pesar de su invalidez parcial y de su edad, Clay compitió en un Maratón

y en las 24 Horas de Karting de Evora 2003

(de www.clayregazzoni.com, vía Karino)

 

T603

 

Monza 2004 4 Hore Fun Cup

Con un Tatra T603

y en las 4 Ore Fun Car de Monza 2004 con el VW nº 26

(de www.tatraportal.sk y www.clayregazzoni.com, vía Karino)

 

Regazz en las MilM Arg

En las XVII 1.000 Millas Argentinas 2005, Clay era un invitado de honor.

Aquí lo vemos atendido por Bernardo Eggers

(de www.moncopulli.cl)

 

   Y, de todas formas, si le debía alguna explicación a Chris Lambert, sin duda se la dio satisfactoriamente el 15 de Diciembre de 2006

 

http://www.pilotos-muertos.com/2016/Moser/MoserSilvio_image019.jpg

 

NW Regazzoni  1976  L'A 476-77 IMG_8292

 

REGAZZONI en 1979 (sport-Aunto) IMGP3505

Clay REGAZZONI (1939–2006)

en 1965, 1976 y 1979

(de "L'Automobile" y de “Sport-Auto”)

 

 

Pablo Sáez de Ibarra (161206)

Autopista: 26 de Diciembre de 2006/1 de Enero de 2007, pg. 106

http://www.auto-sprint.com/asturias/inmemorian.htm

http://www.clayregazzoni.com/

Juan Paredes

 

 

No Mirando a Nuestro Daño

(Todos los Pilotos Muertos)