PAUL BABLOT – ¿QUÉ SEÑORA?
170407
amigos,
a finales de este año se cumplirán setenta y cinco de la muerte de Paul Bablot, ganador de una Coupe de "L'Auto", de un Grand Prix de Francia y de una Coupe Boillot.
hastaluego
Paul BABLOT (1873 – 1932) Francia 110606 actualizado 20414
decidado a mi padre,
que me regaló su colección de obras
de Jack London (1876-1916),
publicadas por Editorial Prometeo
Mantis religiosa en Denia 2009 (foto Lali)
"Madame... Madame... Quelle Madame?
Mais déjà la vitesse buvait les paroles
et leur souvenir."
Colette. “L’Enfant Malade” (1923)
Piloto automovilista de los primeros tiempos. Nació en Boulogne-sur-Seine (Île-de-France, Altos del Sena) el 20 de Noviembre de 1873, fue chauffeur oficial de Berliet y representante de la marca en Marsella, para la que venció en la Copa de los Pirineos 1905, acabó 3º en la I Targa Florio 1906 con un Berliet 40 HP (tras los Itala de Cagno y Graziani) y 2º en el Tourist Trophy (después del Rolls-Royce de Charles Stuart Rolls y ante el Darracq de Algernon Lee Guinness).
Paul BABLOT
(archivo Wikipedia)
Paul BABLOT se pasea con una dama en un Piccolo 1904 (o un DeDion 1903)
(archivo www.prewarcar.com)
BABLOT fue 3º en la I Targa Florio 1906 con su Berliet nº 5. Todo un éxito
(archivo Guzzardi & Rizzo)
En 1908 se pasa a la Brasier, para la que logra un record de clase 60 HP en Brooklands (a 164 Km/h) y vence en la Subida del Mont Ventoux y en la del Gaillon, donde su Brasier 120 HP se impone, a 137,9 Km/h de media, al Clément-Bayard de Alezy y al Mors 100 HP de DeBrou. El año siguiente repite victoria en el Gaillon (a 126,78 Km/h) y en el Ventoux, y en 1911 le veremos correr para Delage, adjudicándose, a 88,17 Km/h, la Coupe de "L'Auto", tras un feroz combate contra el Lion-Peugeot de Georges Boillot.
En el Grand Prix de l'AC de F 1908 ninguno de los Brasier terminó. BABLOT se encuentra al volante del nº 41, mientras que sus compañeros de equipo son Baras (nº 25) y Théry (nº 8), el héroe de las Gordon Bennett 1904 y 1905
(archivo Christian Moity)
BABLOT, hacia 1911.
Como los pilotos europeos de su tiempo, con muy pocas excepciones, BABLOT se adornaba con un gran mostacho
(de "Le Mois Automobile", archivo Christian Moity)
Para entonces ya ha demostrado sobradamente que se trata de un volante de primera fila, pero Paul se empeña en mantenerse entre los mejores a pesar de las frustrantes deficiencias o averías mecánicas y de la disminución de facultades físicas. En 1912 no termina el Grand Prix del ACF, celebrado en Dieppe (Seine), que ha disputado con el Lorraine-Dietrich nº 31. Sin embargo, en 1913, con el Delage Y nº 2 se coloca 4º en el Grand Prix del ACF celebrado en Amiens, batido por Boillot, Goux y Chassagne; pero se desquita poco después venciendo el Grand Prix de Francia, corrido en Le Mans, ante Albert Guyot (Delage) y Teddy Pilette (Mercedes), y a 123,6 Km/h.
Operación de recambio, reavituallamiento y reparación en el Grand Prix de France 1913 en Amiens a cargo de BABLOT y de su mecánico-copiloto, puesto que el reglamento impedía la ayuda ajena.
Luego, con las manos manchadas de grasa y polvo, vuelta a empuñar el volante y a correr –para acabar 4º–
(archivos Jean Fondin, Alberto Mallo y Christian Moity))
Esfuerzos y fatigas tendrán su recompensa porque, con este Delage Type Y, Paul BABLOT y su mecánico acaban de ganar el Grand Prix de Francia en Le Mans.
Luego, lavados, peinados y trajeados, posan para la posteridad
(archivos "Auto Rama" y "L'Automobile")
El equipo oficial de la Delage presentaba tres autos para el Grand Prix del ACF 1914: Duray (nº 35), Guyot (nº 23) y BABLOT (nº 9). No se mostraron competitivos y sólo Duray terminó la prueba en una lejana 8ª plaza.
No podemos dejar de pensar que la gruesa capa de pintura del número identificatorio sobre el radiador debía perjudicar la refrigeración al mermar casi la mitad de su superficie frontal
(archivo Christian Moity)
Como aquellos otros correosos colegas suyos (Wagner, Duray, Gabriel, Hieronymus, Hémery, Goux, Guyot, Thomas), Bablot no se retiraría fácilmente. Volvió a correr tras la gran guerra mundial (en la que fue piloto de caza), presentándose en la Indianapolis Liberty Race 1919 (la Indy 500, que ese año se denominaba así) con un Ballot oficial (el nº 33), junto a sus team-mates Albert Guyot (nº 32), René Thomas (nº 31) y Louis Wagner (nº 34). Guyot y Thomas completaron las 200 vueltas (clasificados 4º y 11º, respectivamente), pero Wagner se detuvo tras sólo 44 vueltas (26º) y a Bablot no le fue mucho mejor: aún contando con Jean Chassagne como relief driver, sólo pudo recorrer 63 vueltas y fue clasificado 21º. En entrenamientos había sido 6º, lo cual estaba muy bien, pero en la carrera, entre otros infortunios tuvo la ocurrencia de dar una vuelta de campana. Aunque, como cayó sobre las ruedas, siguió en la prueba un rato más.
El veterano BABLOT y su mecánico sufrieron un accidente en las 500 Millas de Indianápolis 1919 que les impidió terminarlas: su Ballot nº 33 volcó, siendo clasificado 21º.
En la calificación había sido bastante rápido, 152,72 Km/h, llevando a la 6ª plaza de la parrilla el Ballot 8 cilindros de 296 ci ~ 4.850 cm3, propiedad de Ernest Ballot
(archivo Christian Moity)
Sin embargo, el incombustible Paul aún no estaba acabado: en 1921 se adjudicaría de nuevo la victoria absoluta en la Course de Côte du Mont Ventoux, con un Voisin esta vez. En 1922, los triunfos absolutos, siempre con Voisin, tendrán lugar en Les Alpilles de Avignon (con tiempo record: 3 mn 7 s en los 4,0 Km, lo que representa 77,0 Km/h de media) y en la Subida de Ceyreste (a 70,48 Km/h), a los que hay que sumar la victoria en la Coupe Boillot de Boulogne, con un Hispano-Suiza H6 esta vez; victoria de mucho mérito por las infernales condiciones climáticas que padeció (lluvia y niebla), a pesar de lo cual logró el promedio de 103,7 Km/h al entrar en meta por delante de los Chenard & Walcker de Lagache y Dauvergne.
Lo mismo que nuestro hombre ganó la subida al Mont Ventoux por segunda vez con doce años de distancia respecto a la primera, once años después de su victoria en la Coupe de "L'Auto" 1911 de Boulogne-sur-Mer, en el mismo escenario BABLOT se otorgaría la II Coupe Georges Boillot 1922 con el Hispano-Suiza nº 1
(archivo "Automobiles Classiques")
Bablot no pensaba participar en la prueba, a la que había acudido como espectador, pero aceptó la oferta de una Hispano-Suiza escasa de pilotos. No mucho más tarde fue el promotor del no demasiado afortunado circuito permanente de Miramas, próximo a Marsella, inaugurado en 1925.
El primitivo Miramas-Istres era el gran óvalo de velocidad, sobre el que se disputó el Grand Prix del ACF 1926. El pequeño óvalo peraltado interno se construyó más tarde, así como el circuito rutero en la parte superior del plano, con seis curvas y una lerga recta
(archivo Vitesse2 en http://forums.autosport.com de The Nostalgia Forum)
Se trataba de un circuito de los llamados ovales (en vez de elípticos), y en él se disputó el XX Grand Prix del ACF 1926, un Grand Prix deslucido porque sólo se presentaron los Bugatti Type 39A, y únicamente terminaron dos (Goux y Costantini). Jules Goux logró un promedio de 109,74 Km/h, que no es vertiginoso. En 1924, Martín Macoco de Álzaga, acompañado de Alberto Rodríguez Larreta en un Sunbeam, gana el I Grand Prix de Provence (o I Coupe de l’Autodrome de Miramas). En 1925 y 1926, el circuito recibiría la visita de los alegres y ruidosos voiturettes y cyclecars en carreras denominadas Gran Premio de Provenza, que coronaron a Segrave, Casse, Zubiaga y Enders, mientras que de 1932 a 1937 albergaría el Grand Prix de Marseille.
Circuitos Miramas de Marsella, insertos uno en otro. El original es el verde. El interno subrayado en rojo era un pequeño óvalo muy peraltado; y el exterior en negro es una pista de pruebas, apta para más de 320 Km/h y engloba en su interior al circuito rutero utilizado en fórmula I
(archivo Mark A en http://forums.autosport.com de The Nostalgia Forum)
El I Grand Prix de Marseille 1932, el 25 de Septiembre, reunió a volantes como Louis Chiron, Luigi Fagioli, Raymond Sommer, René Dreyfus, Hellé-Nice, Marcel Lehoux, Guy Moll, Goffredo Zehender, Tazio Nuvolari, Achille Varzi... Pilotos que eran famosos o llegarían a serlo.
Vista aérea del conjunto de autódromos de Miramas
(de en.wikipedia.org)
La carrera la ganó Sommer (Alfa Romeo), seguido de Nuvolari (Alfa Romeo), Moll (Bugatti), Zehender/Toselli (Alfa Romeo), Jean Gaupillat (Bugatti) y Luigi Fagioli (Maserati), pero resultó la última gran prueba para el creador del circuito, "L'enfant chéri de Marseille”, que murió en Marsella tres meses más tarde, el viernes 23 de Diciembre de 1932
Paul BABLOT (1873-1932)
Alberto Mallo: Diccionario, pg. 18
Richie Jenkins: The Indy 500 drivers – Where are they now?
No Mirando a Nuestro Daño
(Todos los Pilotos Muertos)