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FERNANDO VILLAAMIL – ¿Y YO QUÉ SOY?

 

 

 

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amigos,

 

   esta temporada se cumplirán treinta años de la muerte de Fernando Villaamil en un desgraciado accidente de competición.

 

   Villaamil fue piloto, mecánico, jefe de competición y, siempre, amante del automovilismo.

 

hastaluego

 

 

 

Fernando  VILLAAMIL   (1921 – 1978)      España      230498 actualizado 90409

 

 

El Renault 8 Gordini nº 102 cruza un pueblo durante la Copa de los Alpes 1968…

 

…creando fans de toda condición

(de “Autocar”)

 

 

Maravilloso vehículo eléctrico de 1895: el New Pennington Autocar,

un triciclo de 125 Kg, apto para cuatro plazas,

pero que en la foto alberga a siete adultos y dos niños.

No produce vibraciones, fuego, humo ni olores, y lleva neumáticos impinchables.

El afiche de propaganda no menciona su potencia, su velocidad ni su autonomía.

(archivo Piers Brandon)

 

 

"Hoy te encuentro envejecido

            pero siempre tan risueño.

Barrio lindo, ¿y yo qué soy?

           Treinta años y mirá, ¡mirá qué viejo estoy!

 

Carlos Gardel ("Barrio Reo")

 

 

   Hacia las 14:05 horas del domingo 29 de Octubre de 1978, en el circuito de El Jarama y cuando se corría la 11ª y penúltima vuelta de la última carrera de la jornada (la X Copa Nacional Renault 5), uno de los vehículos, descontrolado y a alta velocidad, entró en la pista de deceleración, arrollando a un grupo de comisarios y espectadores.

 

Fernando PÉREZ DE VILLAAMIL

(Canomanuel o Medina en "Autopista")

 

   El orden de los tres pilotos en cabeza de la prueba era: Cincunegui, DeJuan y Ferichola, con un cuarto auto pegado a la zaga de éste último. Un toque al R5 de Ferichola hace que el coche se desequilibre y entre en el pasillo de boxes, donde, tras atropellar a los que se encontraban en él, detiene su marcha chocando con otro auto parado frente al stand número 2.

 

Cincunegui (nº 7), apretadamente por delante de Ferichola (nº 8), poco antes del siniestro fatal en El Jarama

(Javier Arnáiz en "Autopista")

 

   Ante la magnitud del siniestro, el director de carrera detiene la prueba con la bandera roja, dándose como vencedor a Cincunegui, seguido de Ferichola, según el orden de paso por meta en la vuelta anterior. Entre la quincena de personas afectadas se produjo el fallecimiento de Emilio del Corro Matilla, jefe de pista de 32 años, así como el de Fernando Villaamil, de 57 años.

 

 

Fernando VILLAAMIL murió en el acto.

En la fotografìa en color, el R5 nº 8 de Ferichola, causante involuntario de la tragedia

(foto de "As", reproducida en "El Correo Español-El Pueblo Vasco", y archivo Jaime Sornosa "Correcaminos")

 

   Nacido en Madrid el 10 de Agosto de 1921, Fernando Pérez de Villaamil Espuñes fue un aficionado al automovilismo desde su infancia, habiendo participado en competiciones en las décadas de los cuarenta y cincuenta. En el II Rally de España (o Rally del RACE 1954) terminó 2º en la clasificación general al haber logrado colocar su Renault 4 CV tras el Panhard Dyna de Luciano Eliakin y ante el Simca Aronde de Jesús Sáiz Fernández, ganando, además, en el slalom de Santander. En la II Copa Montjuich/I Trofeo Nuvolari 1955, Fernando fue 2º en su categoría (turismo hasta 1.000 cm3), de nuevo con el 4 CV.

 

 

 

 

 

 

En 1950, el Renault 4 CV 1063  de carreras  reducía su cilindrada de 757 cm3 a 747 cm3 (54,5 mm x 80 mm) para no superar el límite de clase. Con la relación de compresión subida a 8,2:1, un árbol de levas especial y un carburador de doble cuerpo, la potencia ascendía a 32 HP a 5.200 R/mn, lo que le bastaba al ligero sedanet de cuatro puertas para alcanzar 115 Km/h (o hasta 150 Km/h con relación de puente muy larga en modelos especiales preparados para las 24 Horas de Le Mans).

En España, el Renault 4 CV era producido por FASA-Renault, y sus preparaciones eran artesanales

(Gilles Labrouche en "Auto Rétro", Philippe Andreu en “Gazoline”, maqueta Solido a 1:43 foto Otero,

maqueta de 62.149.36.46 y cromo de Editorial Fher)

 

 

El 1063 nº 67 de la primera foto terminó las 24 Horas de Le Mans 1952 en la posición 17ª y última, al haber recorrido 2.388,05 Km a 99,5 Km/h, pilotado por Jean Rédélé y Guy Lapchin.

Antes de fabricar sus coupés y berlnetas Alpine, Jean Rédélé se coronó de gloria al volante de los Renault 4 CV 1063. Secundado por Luis Pons fue 1º de categoría en las Mil Millas 1952, 1953 y 1954, y 2º en las de 1955 con sus especiales Renault 4 CV 1063, como el de la segunda foto.

En 1954, el 4 CV nº 22:06 con el que Rédélé/Pons ganaron La Mille Miglia en el Grupo Turismo de Serie Especial, clase hasta 750 cm3, contaba con el apoyo de la Régie Renault y una preparación Fretet (cilindrada rebajada a 747 cm3, carburador doble invertido Solex, múltiples de admisión y escape más generosos, caja de cambios de cinco velocidades, relación de puente más larga, amortiguadores suplementarios Allinquant en el eje trasero y poco más). Pero su velocidad promedio al final de los 1.600 kilómetros (105,931 Km/h) sobrepasaba la velocidad máxima del simpático 4 CV de serie. Y eso a pesar de la niebla y de algún que otro error de recorrido. En el descenso de los Apeninos, el valiente sedanet de cuatro puertas alcanzaba los 155 Km/h a 6.500 R/mn

(archivos Pierre Dumont y “Science & Vie”)

 

   Tuvo además Fernando Villamil la osadía de participar en el I Trofeo Juan Jover 1963 y en el XII Rallye del RACE 1964 con un Goggomobil de 400 cm3.

 

 

Glas Goggomobil T400 de 1957, con motor de 395 cm3 y 20 HP a 5.000 R/mn, potencia que le hacía ser bastante rápido gracias al poco peso total del microauto.

En España, el Goggomobil lo fabricaba la empresa vizcaína Munguía Industrial Sociedad Anónima en unos talleres de Deusto, Bilbao (segunda foto).

El Goggomobil utilizado por Fernando VILLAAMIL era esta versión española, preparada por él

(archivo Rob de la Rive Box y Pedro Urresti en “El Correo”)

 

   Una vez retirado del pilotaje activo, se dedicó a la preparación de vehículos para turismo y competición, singularmente del popular Seat 600, en rivalidad con Juncosa, Nardi, ME-PRE, Conti y otros, aunque sin llegar al nivel de los Abarth. Fue después jefe del departamento de competición de FASA-Renault, organizando las copas de promoción de R8 TS y R5 Copa, cargo que sería ocupado por el ex corredor Bernard Tramont (1938-1995) tras la muerte de Fernando.

 

Bernard Tramont y Fernando VILLAAMIL, en 1967.

La entente entre estos dos hombres del motor los llevó a conquistar para FASA-Renault los campeonatos de España de rallies 1967 (Tramont) y 1968 (Tramont en GT y Alberto Ruiz-Giménez,  ”el Oso”,  en Turismo)

(archivo Tramont en "Auto Hebdo Sport"

 

El equipo de competición FASA-Renault en 1968: de izquierda a derecha; Bernard Tramont, Fernando VILLAAMIL, Alberto Ruiz-Giménez, Ricardo  Rizos  Muñoz y Santiago Cañedo

(archivo Todo Rallyes en slotandalucia.mforos.com)

 

 

Fernando VILLAAMIL,  "El Gordo",  en 1969 con uno de los Alpine A110 de competición de FASA-Renault, cuya preparación supervisaba

(Freire en "Velocidad")

 

Un jocundo VILLAAMIL firma autógrafos (o cheques) en el Rally de Orense 1969

(archivo Carles Bosch en

http://www.forocompeticion.com/foro/otras-disciplinas/6495-fotos-rally-nacional-gran-reserva-anteriores-1984-a-9.html)

 

Jaime SEGOVIA (con gorra), Etchebers, Christine, Tramont y el Alpine, poco antes de la tragedia (foto publicada en Autopista en 1970)

En el IV Rally Bosch 1970, un funesto accidente del Alpine A110-Renault de Bernard Tramont/Jaime Segovia durante el ascenso al Alto de Vidania causó la muerte del copiloto y estuvo al borde de propiciar la retirada de un herido Tramont.

En la foto, poco antes de la tragedia, se ve a VILLAAMIL, Tramont con gorro blanco, Marie-Christine Rives, Marc Etchebers y Jaime Segovia (con gorra de jockey)

(de "Autopista")

 

   En 1971, el piloto Lucas Sáinz logró el título nacional de rallies para Villaamil y FASA-Renault gracias a su habilidad al volante y a que el reglamento primaba a los vehículos de producción nacional. Fernando había preparado un prototipo R8 de culata plana y un discutido Alpine A110 1.500, con los que Sáinz se impuso en el campeonato a Alberto Ruiz-Giménez (Porsche 911S Escudería Repsol).

 

 

Con este Renault 8 prototipo con motor de culata plana más un Alpine A110 de 1.500 cm3, Lucas Sáinz ganó el campeonato español de rallies para FASA-Renault en 1971.

En la foto, Sáinz y VILLAAMIL

(de "Autopista")

 

   Precisamente, la prueba que se disputaba cuando Fernando murió comportaba el Trofeo Polo Villaamil, en memoria de su hermano, también ex corredor y periodista del motor, muerto en accidente tres años antes. Y veinte años más tarde, un sucesor de la saga Villaamil (Leopoldo  Polo  Villaamil, nacido en 1979) debutaba dignamente, a sus 18 años de edad, en la alta competición. En efecto, el 10 de Mayo de 1998 y en la prueba telonera del Grand Prix de España,  Polo  VillaamilIII disputaba, a bordo de un monoplaza de la escudería Elide Racing, su primera carrera de fórmula 3.000, antesala de la fórmula l.

 

   En recuerdo de Fernando, FASA-Renault estableció una prueba denominada  Memorial Fernando Villaamil,  cuya segunda edición (las Dos Horas Renault 5) tuvo lugar en El Jarama en 1980 y fue ganada por Lucas Sáinz/Emilio Rodríguez Zapico

 

Bernard Tramont, el sucesor de Fernando VILLAAMIL en FASA-Renault, se retrata junto a Lucas Sáinz y Emilio Rodríguez Zapico, ganadores de las II Dos Horas Renault 5/Memorial Fernando Villaamil  1980

(de “Autopista”)

 

 

Fernando VILLAAMIL (1921-1978)

 

 

Prensa (Europa Press): 31 de Octubre de 1978

El Correo Español/El Pueblo Vasco (Rivadulla): 31 de Octubre de 1978, pg. 41

El País: 31 de Octubre de 1978 (Ignacio Lewin), pg. 52

Autopista: 5 de Noviembre de 1978, pg. 35

Auto Hebdo Sport (Manuel Vega/Bernard Tramont): pg.95

Automóvil: Mayo de 1994, pg. 109

Javier del Arco: "40 Años de Montjuïc", pg. 567

Arturo Andrés en http://blogs.km77.com/arturoandres/442/personajes-de-antano-polo-villamil/

 

 

No Mirando a Nuestro Daño

(Todos los Pilotos Muertos)