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MARSHALL TEAGUE – ROJO O BLANCO

 

 

 

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amigos,

 

   he aquí otro caso de excepcional piloto-ingeniero.

 

hastaluego

 

 

 

Marshall  TEAGUE   (1921 – 1959)      USA      101097 actualizado 120719

 

 

Arturo Fernández (1929-2019)

El actor se mostró singularmente emotivo y confidencial

al recordar su infancia, su adolescencia, a su madre,

durante una entrevista de Jabier Calle,

emitida en “La Visita” por TeleBilbao el 11 de Junio de 2011.

Y, por esta vez, no estaba actuando.

(www.labisita.com)

 

 

El gato que va solo y todos los lugares le dan lo mismo,

en Bilbao 2006 (foto Lali)

 

 

“La vigne donne sur les revers des coteaux qui avoisinent Zarauz, Deva, Motrico,

quelques cuveés d'un vin qu'ils nomment  chacolí,

(mot qui viendrait du catalan et signifierait petit vin).

En effet, le chacolí, soit rouge, soit blanc, est léger,

d'un bouquet rappelant certains picpouls.”

 

“La viña sobre las laderas vecinas de Zarauz, Deva y Motrico,

da algunas cubas de un vino que llaman chacolí

(palabra que vendría del catalán  [xacolí]  y significaría  poco vino).

De hecho, el chacolí, sea rojo, sea blanco, es ligero,

de un perfume que recuerda a algunos picpouls.”

[variedad de vid del Midi y vino que produce = picpouille o picpoule]

 

E. Flagey: “Saint Sébastien et Sa Province”, 1898

 

 

   Piloto y técnico automovilista especializado en stock car, aunque también hizo pruebas ruteras (6º, con un Hudson Hornet, en la II PanAmericana 1951), así como algunas incursiones en las 500 Millas de Indianápolis, en las que se clasificó 18º en 1953 (con el roadster Kurtis Kraft 4000 de motor Offenhauser, inscrito con el nº 22 por Pure Oil & Hart Fullerton). Y en 1957, cuando acabó en una meritoria 7ª plaza con el Sumar Special KurtisK500D-Offy nº 48 de Chapman Root, en la misma vuelta que el vencedor, Sam Hanks.

 

En 1954, Marshall TEAGUE no logró calificar el roadster Hart Fullerton Special KK4000-Offy para la Indy 500.

En 1953 se calificó 22º y se clasificó 18º con el KK4000-Offy nº 22 de Fullerton con patrocinio de Pure Oil. Y en 1957 fue 28º y 7º con el KK500D-Offy inscrito por Chapman Root/Sumar con el nº 48

(archivo David Burgess-Wise)

 

   Pero era con los stock cars con los que Teague descollaba como técnico y como piloto desde 1948, logrando una fama considerable a partir de 1950. Durante la II Guerra Mundial había sido ingeniero de vuelo en los B-29, con los que efectuó unas 60 misiones en Asia.

 

   Hijo de Abner y Ruby Teague, Marshall Pleasant Teague había nacido en Daytona el 22 de Mayo de 1921 (el 22 de Febrero de 1921, el 17 de Febrero de 1922 ó el 22 de Febrero de 1922, indican otras varias fuentes) y trabajó de mecánico en un taller de su ciudad natal, a donde volvió tras la contienda, participando en su primera carrera el 2 de Diciembre de 1945 sobre el Speedway de Seminole con un Hudson 409 con el que fue 2º.

 

Marshall Pleasant TEAGUE

(de “Marshall Teague and the Fabulous Hudson Hornet.htm”, vía Félix Muelas)

 

   [El apellido Teague lo volvemos a encontrar relacionado con la American Motors Corporation, donde Richard A. Teague (1923-1991) permaneció tres décadas (a partir de 1954), como ingeniero y estilista, después de haber sido actor infantil en Hollywood y haber trabajado en General Motors y en Packard.

 

   Por otra parte Al Teague, un habitual de Bonneville que ya poseía una marca de 235,6 M/h (379,15 Km/h), logró 401,942 Km/h a los mandos de un Fuel Roadster/Steed Additives (Chrysler V8 6,0 l turbo) en 1973; el mismo Teague obtuvo en 1990 el record de la categoría Streamliner, clase B, con un bólido propulsado por un solo Chrysler Hemi V8: 378,567 M/h (609,162 Km/h). En 1965, los hermanos Summers habían conseguido 409,277 M/h (658,65 Km/h), pero su precioso  Goldenrod  disponía de tracción integral y 4 V8 Chrysler Hemi con 2.432 HP en total. La intención de Teague era superar las 400 M/h (643 Km/h) con su monomotor y, si era posible, llegar a batir el record de los Summers, objetivo que conseguiría en Agosto de 1991. Esta vez su vehículo recibía el nombre de  Speed-O-Motive/Spirit of ’96,  y con él logró en Bonneville 409,986 M/h (659,8 Km/h). La hazaña le había costado veinte años de esfuerzo.

 

   Y también hubo un Marshall R. Teague, actor de cine que se enfrentaba a Chuck Norris en uno de los telefilms de la serie “Walker, Texas Ranger”.

 

 

(en https://www.facebook.com/legendnorris/videos/chuck-norris-vs-marshall-r-teague-in-walker-texas-ranger/1512769152145580/)]

 

   Después de esta digresión, sigamos con Marshall Teague. Poco después de aquella carrera en Seminole ganó otra prueba con un Ford. Marshall fue el principal responsable de la conversión del, aparentemente, anticuado 6 en línea de culata en L y carrera larga del Hudson Hornet en un motor sin rival (hasta la llegada del V8 Chrysler C-300 Hemi, el de 1 HP por pulgada cúbica –o casi–, y pilotos como Lee Arnold Petty, Buck Baker o Tim Flock, aunque eso es otra historia).

 

 

 

El V8 Chrysler Hemi apareció en 1951, mostrándose enseguida como un motor excepcional.

El coupé hard top de calle Chrysler C-300 de 1955 llevaba un V8 Hemi de 331 ci de capacidad (96,77 mm x 92,20 mm = 5.425 cm3) que entregaba 300 HP a 5.200 R/mn; y el año siguiente el V8 era un 96 mm x 96,52 mm = 5.590 cm3 ~ 341 ci de 320 HP a 5.200 R/mn. El 300G de 1961 se anunciaba como de 400 HP en la versión más potente.

Casi medio siglo más tarde, en 2004 reaparece un Chrysler 300, animado por un V8 de 99,5 mm x 90,9 mm = 5.654 cm3 ~ 345 ci y 340 HP a 5.000 R/mn. Y en 2007, un Chrysler 330C Touring SRT8 (segunda foto), con un V8 de 6.059 cm3, 431 HP a 5.200 R/mn, de 0 a 100 Km/h en 5,0 s, 63.750 €. A veces, el tiempo parece haberse detenido, excepto por lo del precio.

Por fin, en 2011 hay una mejora clara en el SRT8 (tercera foto): 465 HP, de 0 a 100 Km/h en 4,0 s y 290 Km/h

(de “Science et Vie”, de “El Mundo” y de “Autopista”)

 

   Por su parte, y volviendo al pasado, el Hudson Hornet había sido diseñado por Frank Spring (1914-1957) en 1941 como una respuesta al Buick Y-Job de 1938. Y, en su versión de serie, de 308 ci (96,84 mm x 113,7 mm = 5.025 cm3, compresión 7,2: 1, un carburador de doble cuerpo), su motor rendía sólo 145 HP a 3.800 R/mn, con lo que apenas sobrepasaba los 160 Km/h. Pero con el sistema de carburación Twin H. Power, mayor compresión y otro árbol de levas, Teague garantizaba 160 HP y 180 Km/h. Y en la versión 7X Police (más diámetro, aún más compresión, válvulas más grandes, árbol de levas de mayor alzada...), el sorprendente 6 cilindros llegaba a entregar 210 HP. Además, disponía del moderno chasis Step Down combinado con la carrocería autoportante Monobilt, que rebajaba el centro de gravedad y optimizaba su manejabilidad.

 

 

Un antecedente de los Hudson Hornet de TEAGUE.

Con objeto de promocionar sus autos, la Hudson había contratado al recordman John Cobb –“notorio deportista británico”–  para que comprobara y avalara las prestaciones del Hudson Straight Eight 1940, sedán de 4 puertas y 6 plazas, que ofrecía un 8 cilindros en línea, 76,2 mm x 113,7 mm = 4.148 cm3, 6,7:1 y 128 HP a 4.200 R/mn, por sólo 860 $. El auto para el record era de serie, pero llevaba mayor compresión y una relación de puente opcional.

En las Bonneville Salt Flats de Utah, sancionado por la supervisión del AAA Contest Board y con cronometraje eléctrico, Cobb logró una velocidad de 93,88 M/h ~ 151,08 Km/h en la milla lanzada, nuevo record mundial para un sedán de serie de su clase. El Hudson también cubrió 1.000 millas a 91,34 M/h ~ 147,0 Km/h. Según Cobb, era  “un coche excepcional en cualquier aspecto.”  (“…an exceptional car in every way.”)

Tras la II Guerra Mundial, la Hudson sacó al mercado el Commodore Eight, esta berlina/limousina roja de cuatro puertas, ya con moderna carrocería pontón. El de la fotografía es un modelo de 1950, pero aún llevaba el antiguo ocho en línea de 128 HP. Aunque pronto sería reemplazado por el seis cilindros del Hornet

(archivos Tony Swan en su obra “Retro Ride” y Martin Derrick en “Detroit Cars”)

 

   Para Marshall Teague, todo había comenzado cuando Bill France y los hermanos Milford, concesionarios de la marca en Jacksonville, le patrocinaron un Hornet nuevo para la temporada 1951, con el que nuestro hombre se mostró intratable, ganando 5 pruebas NASCAR, la organización disidente de la AAA que Bill France había creado en 1948. Una de las victorias fue sobre el Daytona Beach Road Course, o sea, en la playa, a 160 millas de recorrido; y otra, sobre el Carrell Speedway de California –la primera carrera NASCAR celebrada al otro lado del Mississippi–. Teague fue nombrtado  Stock Car Driver of the Year.  El año siguiente vence de nuevo en la prueba de la playa de Daytona, acortada por la marea creciente, y él y su Hudson se ganan el sobrenombre de  King of the Beach.

 

Sensacional victoria de Marshall TEAGUE en la Daytona Beach Road Course 1951 de 160 millas.

Poco después de la arrancada, Bill Rexford marcha 1º con el nº 61, al que sigue el nº 16 de Bill Snowden.

TEAGUE salía 6º en la parrilla, pero cruzó el 1º bajo la bandera adamerada, más de un minuto por delante del 2º

(archivo Motorsports Images & Archive Photo en la obra de Bill Lazarus)

 

   Aunque con dos cilindros menos, los Hudson Hornet llegaron a ser autos formidables en las competiciones de stock cars gracias a Teague. Su 6 cilindros de 96,84 mm x 113,7 mm = 5.024 cm3, que comenzó con 145 HP, con compresión 7,2:1 y tras el tratamiento Twin H Power, entregaba 160/170 HP en la versión de calle, con lo que alcanzaba 185 Km/h. La versión “de carreras” llegaba a 200/210 HP desde 1952.

 

En 1952, Marshall TEAGUE volvió a triunfar sobre el circuito mixto de Daytona,

lo que le daba pie para posar con su hija, bien satisfecho

[archivo https://en.wikipedia.org/wiki/Marshall_Teague_(racing_driver)]

 

   El 6 de Marzo de 1952 logra Teague su 7º y último triunfo en una carrera NASCAR (las 100 Millas de Jacksonville, sobre el Speedway Park de ½ milla), ante el  Teaguemobile  de su team-mate Herb Thomas, puesto que poco después rompe con France, se pasa a la AAA y, con 12 victorias sobre 13 carreras, se proclama arrollador campeón 1952 de ese otro torneo, el National Stock Car Championship AAA. Campeonato que volvería a ganar en 1954, como veremos

 

El piloto-ingeniero TEAGUE posa con su Fabuloso Hudson Hornet en una foto de propaganda

(reproducida por “Rétroviseur” en 2004)

 

 

 

 

 

 

La prueba que para “Mecánica Popular” efectuó el piloto Floyd Clymer del Hudson Hornet 1951 resultó favorable.

Entre los testimonios recogidos se encontraba el de un matrimonio de pilotos de Los Ángeles que vivían de su Hornet:  “Es nuestro medio de vida. Hasta la fecha hemos ganado 5.500 dólares con nuestro auto.”

En la cuarta foto, un Hudson Hornet coupé 1951 de calle.

Herb Thomas (1923-2000), el colega de TEAGUE, que se quedó en la NASCAR, conquistó las 500 Millas de Darlington 1951 con su  Fabulous Hudson Hornet  nº 92. Y a lo largo de su ejecutoria totalizó 49 victorias Grand National con los Hudson Hornet de preparación Marshall TEAGUE, los  Teaguemobiles

(de “Mecánica Popular”, archivos de la Enciclopedia Lillywhite,

de http://www.conceptcarz.com/vehicle/z13710/Hudson-Hornet.aspx

y de Ciprian en http://www.thisweekinmotors.com/the-fabulous-hudson-hornet-turns-60/)

 

 

 

Por rematar lo de los Hudson, aquí vemos un Commodore de 1952,

un Hornet de calle, sedán de cuatro puertas y seis plazas de 1953, ya con el motor de 200 HP

y un coupé dos puertas seis plazas de 1954, con ligeros cambios de estilo

(archivo Martin Derrick en “Detroit Cars”)

 

   En la III Carrera PanAmericana 1952 corrió Teague con el Hudson y se clasificó 7º de clase Stock Car (Standard). El éxito siguió en 1953 para la Hudson: de 53 pruebas, los Hornet Teaguemobiles se apropiaron de 35, con lo que Frank Mundy sería campeón AAA (además de trabajar como stunt-man) y Herb Thomas, campeón NASCAR. Otros pilotos de la marca fueron los conocidos hermanos Flock (Bob, Fonty y Tim), Jack McGrath, Buck Baker, Lou Figaro y Dick Rathmann.

 

   El pelirrojo Teague volvería a ganar el campeonato nacional AAA en 1954, mientras que, paradójicamente y a pesar de triunfar en no menos de 17 carreras NASCAR (12 se las llevó Herb Thomas), la Hudson iba de mal en peor: ese mismo año es absorbida por la AMC y desaparecerá en 1957. Pero nuestro piloto también corría con otras marcas (victoria en la prueba de stock car USAC Edenvale 1956 con un Chevy) y en sport (13º en la prueba USAC Lime Rock 1958, al volante de un Jaguar D-type de motor Chevrolet Corvette), aunque sería probando un champ car en el óvalo de Daytona cuando sufrió un accidente fatal el miércoles 11 de Febrero de 1959.

 

TEAGUE adelanta a Fonty Flock en el Grand Rapids Speedrome, durante una prueba del campeonato NASCAR Grand National de 1954, prueba que ganó TEAGUE

(archivo _from_the_Dick_Lee_Collection en www.waterwinterwonderland.com)

 

   Había sido el primer piloto nativo que ganara una prueba en el Daytona Beach Road Course y también sería la primera víctima mortal del Daytona International Speedway.

 

   Cuando la USAC anunció que quería organizar una prueba tipo Indy en el nuevo autódromo para 1959, Teague se dispuso a participar en la misma con el Sumar Special del millonario local Chapman Root (el KurtisKraf 500G-Offy que, con el nº 61 y Eddie Johnson al volante, había sido 9º en las 500 Millas de Indianápolis del año anterior, año en el que Teague no había podido calificarse para la carrera del brickyard). Pero, entrenando privadamente con el mismo para las 100 Millas de Daytona Beach aquel miércoles, tras saludar a su box en la 3ª vuelta, indicando que todo iba bien, derrapó en la segunda curva de la vuelta siguiente, volcando y volteándose varias veces el monoplaza. Marshall Teague salió despedido del mismo y se golpeó mortalmente. Dos días antes había conseguido una vuelta record, a 171,821 M/h (276,5 Km/h), aunque no batía las 177 M/h (285 Km/h) conseguidas por Tony Bettenhausen en las sesiones calificatorias de la Race of Two Worlds 1957 en Monza (Monzanápolis). Pero sí constituía un record oficioso del nuevo autódromo, así como una plusmarca en cualquier autódromo norteamericano. Sin embargo, Teague no se conformaba con eso. Siguió intentando superarse y el miércoles se mató.

 

   Los gemelos Aldo y Mario Gabriele Andretti, a punto de cumplir los 19 años entonces, añorando los Stanguellini-Fiat que habían probado en Italia y siendo poseedores de un remendado Hudson del ‘48, se dirigieron a su viuda para pedirle algunos consejos y varias piezas de los Hudson de Teague. Con unos y otras prepararon su auto. Y en Marzo de 1959 Aldo ganó la primera prueba en la que participaban sobre el dirt track local (de Nazareth, Pennsylvania). Un mes después le correspondió a Mario ganar la segunda, comenzando una fabulosa carrera que duraría casi medio siglo y que le colocaría en el frontispicio donde figuran los más grandes pilotos automovilistas de todos los tiempos.

 

 

Los hermanos Andretti, hacia 1950 y en 1965

(archivos  https://es-la.facebook.com/AIKGMarietta/posts/happy-birthday-mario-aldo/762936143915540/

y https://www.motorsport.com/general/photos/mario-andretti-and-aldo-andretti-at-indy/5968213/)

 

   A su vez, la calidad de Marshall Teague  (the King of the Beach)  sería reconocida cuando, en 1968, la National Motorsports Press Association lo incluyó en el Hall of Fame del Darlington Raceway; también se le puede encontrar en el Daytona Beach Oceanside Rotary Hall of Fame, en el National Auto Racing Hall of Fame 1988, en el Mechanics’ Hall of Fame del TRS/NASCAR en 1989 y en el Hall of Honor del American Auto Racing Writters and Broadcasters Association (Legends in Racing) desde 1991. Y en 2014 sería incluído en el Motorsports Hall of Fame of America

 

 

 

Marshall TEAGUE (1921–1959)

(archivos “Rétroviseur”, David Burgess-Wise

y https://www.statsf1.com/es/marshall-teague.aspx)

 

 

[Mecánica Popular: Febrero de 1952 (Floyd Clymer), pg. 144]

La Nación: 12 de Febrero de 1959

Sport-Auto: Marzo de 1977 (Johnny Rives/Mario Andretti), pg. 32

Brian Laban: pg. 34

David Vivian: pg. 106

Nick Georgano: pg. 248

E. y F. Verplanken

Piepers Koen

Rainer Nyberg

http://sportsillustrated.cnn.com/motorsports/2001/Daytona500/n

Marshall Teague and the Fabulous Hudson Hornet.htm

Félix Muelas (21201)

http://www.lloar.com/drivers/!teague.htm

The Nostalgia Forum: 3 de Octubre de 2001 (Richie Jenkins)

Gabriel A. Engels (260304)

https://www.statsf1.com/es/marshall-teague.aspx

http://www.geocities.com/corrsmanexp03/fallen_heros.html

http://us.1.p5.geocities.com/racndeb/Stats.html

http://www.historicracing.com/drivers.cfm?driverID=3282&AlphaIndex=T

Martin Derrick: pg. 46

http://www.aarwba.org/legends.htm

https://en.wikipedia.org/wiki/Marshall_Teague_(racing_driver)

 

 

No Mirando a Nuestro Daño

(Todos los Pilotos Muertos)