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GEORGES-MARIE HAARDT – UNA VIDA ÚTIL

 

 

 

160307

 

amigos,

 

   se cumplen setenta y cinco años de la muerte de Georges-Marie Haardt, un expedicionario del automóvil de cuyos esfuerzos y fatigas se ha beneficiado la industria automotriz y, por consiguiente, el ciudadano.

 

hastaluego

 

 

 

Georges-Marie  HAARDT   (1884 – 1932)      Francia/Italia/Bélgica      210298 actualizado 280419

 

 

Orson Welles (1915-1985):

 

“John Wayne me encantaba;

he conocido a pocos actores de Hollywood

más educados que él.”

 

[artículo de Ester Requena en “El Correo”]

 

John Wayne (1907-1979)

 

John Wayne había dispuesto que en su tumba rezara este epitafio:

Feo, Fuerte y Formal

 (en español, pues Wayne se había casado con tres hipanoamericanas).

Pero no le hicieron caso; y, en su lugar, colocaron una cita de Wayne

en una entrevista que concedió a la revista “PlayBoy” en 1971:

 

El mañana es lo más importante en la vida.

Viene a nosotros muy limpio a medianoche.

Es perfecto cuando llega y se pone en nuestras manos.

Y espera que hayamos aprendido algo del ayer.

 

 

[de “El Español”, 31 de Octubre de 2018]

 

 

Sean Connery (a Michael Caine):

 

   –Pekky, tú ¿qué opinas?

¿Hemos desperdiciado la vida?

 

en "The Man Who Would Be King" (1974, John Huston)

 

 

   Nacido en Nápoles de padres belgas el 12 de Julio de 1884 y nacionalizado francés, Haardt era, en los años '20, un hombre de Citroën, encargado de proyectar, preparar, organizar y dirigir las expediciones y raids que patrocinaba la marca por motivos publicitarios y para experimentar con materiales y sistemas nuevos, haciéndolos fiables y llevándolos, más tarde, a la producción en serie.

 

Georges-Marie HAARDT

(archivo Alamy Stock Photo)

 

   De Diciembre de 1922 a Marzo de 1923, Haardt había acometido y llevado a cabo la Primera Travesía del Sahara en Automóvil, con 10 hombres y 5 automóviles de cadenas tipo Kégresse, y dos años más tarde, entre Octubre de 1924 y Agosto de 1925, realiza  La Croisière Noire  (La Travesía Negra), secundado por Louis Audouin-Dubreuil.

 

 

 

HAARDT y Audouin-Dubreuil

en la época de La Croisière Noire

(archivos www.citroen10hp.com, vía Karino, y  Alamy Stock Photo)

 

   Fue un arduo raid a través del subcontinente africano (cerca de 30.000 Km, desde Colomb-Béchar hasta Madagascar), con fines deportivos y científicos, además de propagandìsticos.

 

Itinerario de la Travesía Negra 1924-1925

(archivo www.citroen10hp.com, vía Karino)

 

   Los 8 Citroën Autochenille Type B.2 conservaban el motor de origen (un 4 cilindros de 68 mm x 100 mm = 1.453 cm3, 20 HP a 2.100 R/mn), pero se hallaban reforzados y mejorados con un sistema de refrigeración por circuito cerrado (con recuperador de vapor), caja de cambios de 6 marchas (en lugar de 3) y diferencial bloqueante.

 

 

Escarabée d'or

 

El vehículo de HAARDT se denominaba  Escarabée d'Or,  y era el que iba armado con ametralladoras pesadas

(archivo www.citroen10hp.com, vía Karino)

 

 

 

la expedición en el Chad

Los vehículos de la expedición, acampados en la sabana y vadeando un río con ayuda de balsas.

Los auto-orugas eran todo-terreno pero no anfibios.

En la última fotografía, estacionados en el Chad (África Central)

(archivo  www.citroen10hp.com, vía Karino)

 

HAARDT  IMGP7405

 

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Uno de los auto-oruga tipo B.2

y otros momentos de la travesía africana

(archivo “Autopista”)

 

 

 

La reseña de la hazaña, por sus autores y en español.

La expedición fue celebrada en todo el mundo

(archivo www.citroen10hp.com, vía Karino)

 

   Pero el más famoso de sus raids sería el que, partiendo de Beirut, llegó a Peking, atravesando el desierto de Gobi y la cordillera del Himalaya, al estilo de los anteriores aunque aún más complejo y dificultoso. Se denominó oficialmente Expédition Citroën Centre-Asie (Expedición Citroën al Asia Central) pero fue más conocido como La Travesía Amarilla  (La Croisière Jaune)  Fue la tercera y última misión de Georges-Marie Haardt.

 

  La preparación de la hazaña comenzaría en 1929. Y dos años más tarde, en Abril de 1931, un total de 16 vehículos (en dos grupos diferentes que iban a seguir rutas distintas) partían rumbo a Bagdad, mil kilómetros hacia el Este. Haardt viajaba en el vehículo de cabeza, apodado de nuevo  Scarabée d’Or  (actualmente conservado en el Museo de Le Mans).

 

Georges-Marie HAARDT (centro)  con Audoin-Dubreuil y Point (L'Automobile)

Georges-Marie HAARDT, en el centro, posa en actitud de  conquérant,

flanqueado por los otros dos jefes de la expedición, Audoin-Dubreuil y Point

(archivo "L'Automobile")

 

   El grupo  Pamir  constaba de 6 auto-orugas ligeros P.17 (4 cilindros, caja de 3 relaciones, cadenas en los ejes traseros, remolque) y un camión P.14, también con tracción por cadenas y el 6 cilindros C6F como motor. En el grupo  Chine  se contaban 7 furgones P.21 (6 cilindros, caja de 4 marchas, cadenas en el tren posterior, remolque, cabina de 5 plazas) y 2 camiones de neumáticos con el propulsor de 6 cilindros. Además de la tracción por cadena y los refuerzos estructurales de los vehículos, sus motores (1.628 cm3 30 HP y 2.650 cm3 53 HP) llevaban alimentación por bomba eléctrica y carburador calefactado. En conjunto, cargaban 50 Tm de equipo.

 

Buen ejemplo de organización en el auto ambulancia

y en el auto taller

(archivo https://www.iberlibro.com/primera-edicion/Exp%C3%A9dition-Citro%C3%ABn-Centre-Asie-Croisi%C3%A8re-jaune-Troisi%C3%A8me/22671623401/bd)

 

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Diversos avatares de la expedición

(archivo “L’Automobile”)

 

 

Un Citroën P.21 de cadenas, cruzando cumbres nevadas,

y la caravana en la ruta de Srinagar

(archivo “L’Automobile”)

 

 

 

En pasos difíciles, cuando no había carretera o sendero, había que desmontar los autos.

En la primera foto vemos a HAARDT de pie y a Pacqueur sentado.

Igualmente, en otras ocasiones habían de recurrir a la ayuda de los amables lugareños, como le había ocurrido a Scipione Borghese y a los demás expedicionarios en el raid Peking/París 1907

(archivo https://www.iberlibro.com/primera-edicion/Exp%C3%A9dition-Citro%C3%ABn-Centre-Asie-Croisi%C3%A8re-jaune-Troisi%C3%A8me/22671623401/bd)

 

   Sin entrar en pormenores sobre las dificultades y peligros que tuvieron que arrostrar (entre los que se contaron los asaltos de bandidos, a los que tenían que ahuyentar con ráfagas de ametralladora), señalaremos que la maltrecha expedición  Chine  llegó a Peking el 11 de Febrero de 1932. No mucho más tarde (el miércoles 16 de Marzo), Georges-Marie Haardt, de 48 años, fallecía en Hong Kong, víctima de una neumonía doble consecutiva a las penalidades que había tenido que sufrir.

 

   Falta de su director, la expedición tuvo que renunciar a la continuación del raid (cruzar Birmania, India y Persia) con la autorización de André Citroën, quien ordenó, en su mensaje de condolencia, devolver los restos de Haardt a Francia, añadiendo el responso:  “El hombre ha muerto pero su obra le sobrevive."  ("L'homme est mort, mais son oeuvre lui survit.")  La expedición se dio por concluída en Saigón, tras un año justo de marcha y 13.000 Km recorridos.

 

La  Croisière Jaune  ha sido historiada por Georges Le Fèvre (Éditorial Plon, París 1933).

Y por Éric Deschamps (Éditorial ETAI, Boulogne-Billancourt)

(de https://www.iberlibro.com/primera-edicion/Exp%C3%A9dition-Citro%C3%ABn-Centre-Asie-Croisi%C3%A8re-jaune-Troisi%C3%A8me/22671623401/bd

y de "AutoRétro")

 

   En parte gracias a pruebas como esta y al sacrificio de hombres como Georges-Marie Haardt, el automóvil entraba en su mayoría de edad. Setenta años más tarde, a principios de 1999, un audaz puñado de jóvenes pilotos, armados con sus viejos Citroën 2 CV de serie, pretendían reeditar la hazaña, denominándola, para la ocasión,  La Croisière Jeune  ("La Travesía Joven")

 

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Representación simbólica de las hazañas de HAARDT y sus Citroën,

conmemorando los éxitos en 2009 de los Citroën C4 WRC en el Campeonato del Mundo de Rallies.

Esa temporada Citroën conquistaba el Campeonato de Constructores, ante Ford.

Y Sébastien Loeb, secundado por Daniel Elena, se coronaba campeón al vencer en 7 rallies de 12

(en “Autopista” y “Echappement”)

 

 

PORT sin Audoin-Dubreuil y Point (L'Automobile)

 

de Collectors Cars

Georges-Marie HAARDT (1884–1932)

(archivos Chine Information, “L’Automobile” y "Collector's Car")

 

 

L’Automobile: Enero de 1968 (J.-Y. M.), pg. 106; Febrero de 1968, pg. 99; Julio de 1969 (Jean Desforges), pg. 130

Collector’s Car: Mayo de 1980 (Philip Llewellin)

Rétroviseur: Septiembre de 1989 (Bernard Marreau), pg. 38

Arritokieta

Autopista: 9-15 de Abril de 2002, pg. 119

Juan Paredes

https://fr.wikipedia.org/wiki/Georges-Marie_Haardt

https://www.iberlibro.com/primera-edicion/Exp%C3%A9dition-Citro%C3%ABn-Centre-Asie-Croisi%C3%A8re-jaune-Troisi%C3%A8me/22671623401/bd

 

 

No Mirando a Nuestro Daño

(Todos los Pilotos Muertos)