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OTTO STUPPACHER – ALLÍ ESTÁN LOS MÁS VELOCES

 

 

 

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amigos,

 

   El caso de Otto Stuppacher es semejante al de muchos otros pilotos aficionados que, después de unas temporadas de carreras, creen poder encontrar un hueco en una parrilla de fórmua I.

 

   El hizo todo lo que pudo por hallar ese hueco, pero sin fortuna. Una o dos décadas atrás, cuando las parrillas se encontraban bastante desnutridas, sí se admitía a pilotos cuyo tiempo por vuelta era diez o veinte segundos peor que el de Ascari, Fangio o Hawthorn. Stuppacher había nacido demasiado tarde.

 

hastaluego

 

 

 

Otto  STUPPACHER   (1947 - 2001)      Austria      290603 actualizado 180416

 

 

 

Aquel atardecer otoñal,

la calle Wellington se veía desierta

(fotos Otero)

 

 

Lincoln Town Car prototipo de 1996

 

 

   “En el caso de no encontrar en la bahía uno a gusto,

el capitán emprendía un viaje a Baltimore;

en este puerto yanqui se construían los más veloces.”

 

Pío Baroja (1872-1956): “Los Pilotos de Altura” (1929)

 

 

   Piloto automovilista de sport-prototipos (generalmente, con Porsche). especializado en carreras en cuesta y resistencia a partir de 1969. Los 1.000 Km de Austria de este año los disputó con un Porsche 910 compartido con Niki Lauda.

 

Otto STUPPACHER

(archivo www.oldracingcars.com)

 

   Fue 3º con un Porsche 906 privado, tras DeAdamich y Bonnier, en la inauguración de Zeltweg (Julio de 1969). Corrió también con los Porsche del Equipo Bosch (906, 910, 908), coronándose campeón austríaco de Montaña en 1971.

 

 

 

Otto STUPPACHER encargó postales publicitarias que llevaban su autógrafo para promocionar su carrera de piloto.

En la segunda foto, con un Porsche 906 del Bosch Racing Team.

Y en la tercera, con el Porsche 910 con el que participó en el Campeonato Europeo de Coches de Sport 1970

(archivos worthpoint.com, autosportautographs.com y continental-circus.blogspot.com)

 

   También se le vería en la InterSerie Cup (1971, Porsche 908), en el Campeonato Europeo de Sport (1972, Porsche 908, Abarth 2000) y como esporádico participante en el mundial de marcas (1975, Lola T294).

 

Con el 908 spyder nº 55

(archivo racingsportscars.com)

 

   Otto participaría en Le Mans 1972 con un Porsche 908/02 inscrito por el Bosch Racing Team con el nº 58 y compartido con Walter Roser, pero se accidentó en la 2ª hora.

 

 

 

En 1972 disputó algunas pruebas del Campeonato Mundial de Marcas de Sport.

En las 24 Horas de Le Mans compartía con Walter Roser el Porsche 908/02 nº 58 (8 cilindros a plano, 3,0 l) del Bosch Racing Team que se accidentó en la 2ª hora. El nombre de STUPPACHER en los costados del 908 está escrito con caracteres más grandes que el de Roser.

Esa temporada, STUPPACHER también utilizó un Abarth 2,0 l

(archivos Guy Beaulieu en racingsportscars.com, autosportautographs.com y Kev G en www.pinterest.es/KevGos)

 

   En el seno del ÖASC Racing Team, en 1976 alquiló algún Tyrrell 007 con el que intentó coronar su carrera tomando la salida en varios Grands Prix de fórmula I puntuables para el campeonato del mundo FIA, lo que parecía ser su último objetivo.

 

Los Tyrrell 007 habían quedado obsoletos ante los revolucionarios Tyrrell P34 de seis ruedas, que llevaban los pilotos oficiales Jody Scheckter y Patrick Depailler en 1976. Patrick Depailler quedó 6º en Monza y perdió la oportunidad de ganar en Mosport cuando acosaba al líder Hunt y una fuga del manómetro de presión de combustible le intoxicó, acabando 2º a duras penas, tuerto y desvanecido.

Siendo ya poco competitivos, Papá Tyrrell alquilaba o vendía los 007 a pilotos aficionados que aspiraban a ser profesionales; es el caso de Otto STUPPACHER, a quien vemos al volante de su flamante Tyrrell 007

(archivo Autodiva)

 

   A Stuppacher no se le admitió la inscripción en Austria y no pudo calificarse en Italia, aunque a punto estuvo de conseguir su sueño. La pole position correspondió a Jacques Laffite (Ligier JS 5/002-Matra V12 nº 26: 1 mn 41,35 s), y ni Arturo Merzario (Williams FW 05/3-Ford: 1 mn 47,31 s) ni Otto Stuppacher (Tyrrell 007/2-Ford: 1 mn 55,22 s) lograron un tiempo válido de calificación.

 

Impidiéndole estrenarse ante su público, a Otto STUPPACHER no le admitieron la inscripción en el Grand Prix de Austria 1976, a disputar el 15 de Agosto en Zeltweg. Quizá fue porque, aunque tuviera licencia, juzgaron que su experiencia con monoplazas era demasiado escasa.

En cambio, Alessandro Pesenti-Rossi logró calificar 23º de 25 el otro Tyrrell obsoleto, el 007/4 nº 39, y terminó la carrera 11º y a 3 vueltas del ganador John Watson (Penske PC4-Ford Cosworth DFV V8 nº 28).

Tras el fracaso de Austria, STUPPACHER lo intentaría en Italia, en Canadá y en Estados Unidos

(archivo Kev G en www.pinterest.es/KevGos)

 

En el Grand Prix de Italia (Monza, 12 de Septiembre), STUPPACHER sí fue admitido, llevando el Tyrrell 007/2 inscrito por sí mismo con el dorsal nº 39.

En la sesión de entrenamientos calificatorios del viernes llovía mucho y nadie pudo bajar de los dos minutos por vuelta. Otto se abstuvo y no marcó un tiempo. El sábado, en seco, logró un pobre 1 mn 55,22 s, a casi 14 segundos de la pole position, con lo que no conseguía calificarse, lo mismo que Arturo Merzario (6 segundos por detrás de la pole de Laffite con el Williams FW 05/3-Ford Cosworth DFV V8 nº 20).

 (archivo Kev G en www.pinterest.es/KevGos)

 

   Así que Stuppacher y Merzario no lograban un puesto en la cola de la parrilla. Sin embargo, hubo dos acontecimientos que habrían permitido la presencia de Otto y Arturo en la salida del Grand Prix: los McLaren M23/8 nº 11 de James Hunt (1 mn 42,51 s) y M26/1 nº 12 de Jochen Mass (1 mn 42,68 s), junto con el Penske PC4/001 nº 28 de John Watson (1 mn 42,47 s), fueron descalificados por utilización de combustible no conforme. El máximo de octanaje permitido era de 101 NO, mientras que la gasolina de estos vehículos sancionados llegaba a 101,6 NO. A su vez, Guy Edwards (Hesketh 308 D-4 nº 25, que había obtenido un tiempo de 1 mn 45,79 s, hizo forfait.

 

   Para no dejar desguarnecida la parrilla, la organización admitió entonces que el Williams de Merzario y el Tyrrell de Stuppacher salieran desde el fondo de la misma. Pero, ay, ambos habían abandonado el circuito creyendo que su descalificación no tenía enmienda. Entonces, los comisarios decidieron admitir a los sancionados (penalizados sus tiempos con unos 30 segundos cada uno) en la cola del pelotón. Hay que tener en cuenta que Hunt se jugaba el título de aquella temporada con Lauda, pero el apaño no tuvo consecuencias puesto que el futuro campeón del mundo abandonó en la vuelta 12ª, Mass lo había hecho en la 3ª y Watson se clasificó 11º.

 

   Para el Grand Prix de Canadá, 3 de Octubre en Mosport, Stuppacher disponía del Tyrrell 007/6 nº 39, esta vez inscrito por el ÖASC Racing Team. pero ni siquiera participó en la sesión calificatoria del sábado. En la del viernes sólo había obtenido una marca de 1 mn 25,089 s (mejor tiempo del viernes: Brambilla, con 1 mn 13,333 s logrados con su March 761/3-Ford Cosworth DFV V8 nº 9). Y el que salió con la pole position del sábado fue James Hunt con un tiempo de 1 mn 12,389 y su McLaren M23/8 nº 11, con el que ganó la carrera.

 

 

STUPPACHER, en Mosport 1976.

En “Sport-Auto” se comentaba:  “Para sorpresa general, el austríaco Stuppacher había llevado a su costa su Tyrrell 007”  (“À la surprise générale l’Autrichien Stuppacher avait amené à ses frais sa Tyrrell 007”)

 (archivos www.f1autographs.com. alchetron.com, Kev G en www.pinterest.es/KevGos y www.racingsportscars.com)

 

   Y en USA Este (Watkins Glen, 10 de Octubre), sus 2 mn 11,07 s (mejor tiempo de Hunt: 1 mn 43,622 s) tampoco permitirían calificarse a Otto Stuppacher. La carrera la ganó James Hunt, ante Jody Scheckter, que llevaba el seis ruedas Tyrrell P34/4-Ford Elf nº 3. Otto no volvió a intentarlo; su improbable oportunidad había quedado atrás.

 

    Después de esta frustración, semiabandonó las carreras, aunque en 1981 aún se le vio disputando la Copa Alfasud.

 

 

STUPPACHER, con los Alfa Romeo de la Copa Alfasud en 1981.

En la segunda foto, es el tercero de la fila en el ÖstereichRing, que es como se llamaba entonces al Circuito Zeltweg

(archivos Kev G en www.pinterest.es/KevGos y nitweb7.nit.at)

 

   Tras haber abandonado definitivamente la competición, Otto Stuppacher (que había nacido en Viena el 3 de Marzo de 1947) fue encontrado muerto en su domicilio de Viena el lunes 13 de Agosto de 2001. Tenía 54 años

 

 

Otto STUPPACHER no vio cumplido su sueño de tomar la salida en un Grand Prix, pero eso no es óbice para que los fabricantes de miniaturas no se hayan esmerado con su Tyrrell 007 nº 39

(archivos networthroll.com y ghostmodels.com)

 

 

 

Muneta & Cerracin en https://www.f1-club.es/pilotos-f1/austriacos/otto-stuppacher/

 

Otto STUPPACHER (1947-2001)

(archivos autosportautographs.com, Muneta & Cerracin en https://www.f1-club.es/pilotos-f1/austriacos/otto-stuppacher,

motorsportmagazine.com, www.laberezina.com y statstf1.com)

 

 

The Nostalgia Forum: 22 de Agosto de 2001 (Lutz, Rainer Nyberg); 3 de Octubre de 2001 (Richie Jenkins)

Richie Jenkins: “Where Are They Now?” (en http://www.oldracingcars.com/bydriver/watn.asp?letter=S)

https://en.wikipedia.org/wiki/Otto_Stuppacher

https://www.f1-club.es/pilotos-f1/austriacos/otto-stuppacher/

Kev G en www.pinterest.es/KevGo/otto-stuppacher

https://www.google.es/search?q=Otto++STUPPACHER&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwj6sPe_76HfAhXjQhUIHf2JD7kQ_AUIDigB&biw=974&bih=774&dpr=1.25#imgrc=B3O5yqR6QndZtM:&spf=1544878824018

 

 

No Mirando a Nuestro Daño

(Todos los Pilotos Muertos)