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GORDON REID – APRENDIENDO A MORIR

 

 

 

151007

 

amigos,

 

   hace 55 años se mató  Flash  Gordon Reid, un piloto de midgets, sprint cars y champ cars que tenía entonces 28.

 

hastaluego

 

 

 

Gordon  REID   (1923 – 1952)      USA      230105 actualizado 270718

 

 

afectuoso recuerdo de Matilde T.

(fotos Rosy)

 

 

Edward HOPPER (1862-1867)  Boy and Moon 55,6 x 37 cm.JPG

Edward HOPPER (1862-1967): “Boy and Moon”

 

 

"las trompetas no hacen

real el pasado;

los cuernos no recuperarán

tu sentido de la vida

en pesebres de muerte;

¿quién te enseñó a morir?"

 

Jack Kerouac (1952)

 

 

   Piloto automovilista de midget, sprint car y champ car. Gordon McKenzie Reid había nacido en Portland (Oregon) en 1923, el 11 de Agosto (según Richie Jenkins) o el 27 de Noviembre (conforme a Motor Sport Memorial); y murió en Dayton (Ohio) el domingo 20 de Abril de 1952, cuando disputaba la primera manga a 10 vueltas de una prueba de sprint car de la AAA.

 

   Fue un espantoso accidente causado por un fallo en la dirección de su monoplaza al final de la recta principal del Dayton Speedway (un dirt track asfaltado de peralte alto y media milla de longitud). El Engle Stanko Special Kurtis Kraft 2000-Offy nº 7 de Reid se estrelló contra la valla, voló y chocó con una pasarela aérea. El infortunado piloto resultó decapitado justo bajo la tribuna principal. También murieron otras tres personas: dos espectadores, Gene Lawson de 19 años y Ruby Ellen Shaffer de 43 años, así como un agente de orden del circuito (Robert Thatcher, de 22 años). Hubo, además, 48 heridos que tuvieron que ser transportados a tres hospitales de la ciudad.

 

accidente (de Quiroz)

Un instante del accidente mortal para Gordon REID y tres espectadores

(archivo Tom Ato, vía Isbel Quiroz)

 

   "Flash"  Gordon Reid era un profesional que viajaba de circuito en circuito con su prole de cuatro hijas más su mujer, Betty [la cual, una vez viuda, se casó con el piloto Eddie Sachs].  De joven, Reid se trasladó a Hollywood, donde encontró empleo en los estudios cinematográficos, pero a los 22 años comenzó a competir con midgets, Iniciándose en 1946 sobre el Carrell Speedway de Gardena (California), especialidad que compaginó con la de roadsters modified del reglamento de la California Racing Association (CRA), donde utilizaba un Plymouth.

 

PORT SACHS

Eddie Sachs (1927-1964) fue el siguiente marido de Betty Reid

(archivo Johnson en el Album Picasa de Walter Zoomie)

 

   Luego, Reid decidió trasladarse al Este del país para disputar el campeonato nacional de midgets AAA, para lo que dispuso de un auto de Hart Fullerton con motor Offenhauser. Entre 1948 y 1950 obtuvo tres victorias: en Saint Louis (Missouri), Milwaukee (Wisconsin) y Hales Corner (Wisconsin). En 1949, los laureados en los campeonatos nacionales de midget AAA fueron Tommy Hinnershitz en la región Este y Jackie Holmes en la región Centro; y en 1950, de nuevo Hinnershitz en la Este y Duane Carter junior en la Centro.

 

Tommy Hinershitz.jpg

 

Duane Carter junior Indy 1950.jpg

Tommy Hinershitz (1912-1999) fue cuatro veces consecutivas campeón nacional AAA de midgets en la región Este (1949-1952).

En la segunda foto vemos a Duane Carter junior (1913-1993) durante su comparecencia en la Indy 500 1950, donde se clasificó 12º con el Murrell Belanger Motors Stevens-Offy nº 18. Fue campeón de midgets AAA en la región Centro esa temporada. Su hijo también ha sido piloto y también era conocido como Duane Carter junior, aunque en realidad era Duane Carter III

(archivos Motorsports Hall of Fame of America e Indianapolis Motor Speedway, vía Pinterest)

 

   Flash Gordon Reid se pasó entonces a los big cars del CRA Championship y a los sprint cars e Indy cars del campeonato nacional AAA. En 1951 intenta calificarse para las 500 Millas de Indianápolis con un insólito Template Silnes-Chevrolet, inscrito con el dorsal nº 67, sin lograrlo. El motor Chevrolet era una rareza entonces en Indianápolis. En 1951, de los 33 autos calificados 31 llevaban motores Offenhauser 4 cilindros de 180 ci a 270 ci; las excepciones fueron el Novi Purelube/Jean Marcenac Kurtis-Novi V8 181 ci + compresor nº 18 de Duke Nalon (que logró la pole position en la primera sesión calificatoria a 136,498 M/h = 219,666 Km/h y al final se clasificó 10º) y el gemelo Kurtis Novi V8 nº 32 de Chet Miller (28º y 25º). Walt Faulkner había sido más rápido que Nalon (136,872 M/h = 220,268 Km/h) con el Agajanian Grant Piston Ring Kuzma-Offy 270 ci nº 2, pero esta marca la había conseguido en otra sesión calificatoria posterior, y, conforme al peculiar reglamento de la Indy 500, es la primera sesión la que cuenta; así que Faulkner salía desde la 14ª plaza de la parrilla. Al final fue clasificado 15º, detenido tras 123 vueltas por una rotura de la distribución del Offenhauser.

 

Duke NALON con el Novi en 1998 (de www.vintageracecars.com).jpg

 

retrato de stockcarreuninion

Duke Nalon (1913-2001) en 1998, con uno de los potentísimos Novi que llevó en las Indy 500 de los ’40 y los ’50.

Y Walt Faulkner (1920-1956).

Ambos fueron protagonistas en las calificaciones de la Indy 500 1951

(archivos www.vintageracecars.com y www.stockcarreunion.com)

 

   Para esta prueba, denominada oficialmente XXXV Indianapolis International Motor Sweepstakes, tampoco pudieron calificarse otros pilotos que más tarde la ganarían; Jimmy Bryan con un Lesovsky-Offenhauser nº 72 y Bob Sweikert con un Kurtis Kraft-Offenhauser nº 37. Pero Gordon Reid, a sus 28 años, no podría volver a intentarlo, aunque tenía previsto hacerlo en 1952.

 

Lee Wallard - de Pinterest-

El feliz ganador de la Indy 500 1951, la carrera para la que Gordon REID no consiguió calificarse, fue Lee Wallard (1910-1963).

La codiciada victoria la consiguió con este Murrell Belanger Motors Kurtis nº 99, de motor Offenhauser 241 ci (3.850 cm3) cuando el reglamento permitía que la cilindrada subiera a algo más de 270 ci (4.425 cm3), que era la que utilizaban sus rivales.

Se había calificado a 135,039 M/h = 217,3 Km/h, lo que le facilitó colocarse en la 2ª plaza en la parrilla. Y la victoria la consiguió a un promedio de 126,24 M/h = 203,16 Km/h, ante Mike Nazaruk (Kurtis-Offy 270 ci nº 83) y Jack McGrath/Manny Ayulo (KK3000-Offy 270 ci nº 9). También fue Wallard autor de la vuelta más rápida, 134,422 M/h = 216,326 Km/h. Y con los 9 puntos obtenidos aquí quedó clasificado 7º en el campeonato mundial de conductores de fórmula I FIA 1951

(archivo https://www.pinterest.es/pin/552605816750862475/)

 

   En 1952, Reid entraba en el equipo formado por Charlie Engle y John T. Stanko para disputar carreras de la serie Sprint Car AAA, aunque también tenía previsto hacerlo en otras de Indy Car, incluyendo las 500 Millas de Indianápolis de Mayo. Pero el terrible siniestro de Dayton en Abril cortó de raíz todos los proyectos del piloto

 

tumba de su madre.jpg

El cadáver de Gordon REID fue trasladado inmediatamente a California y el día siguiente fue enterrado en el Forest Lawn Cemetery de Glendale.

Su madre, Hazel Goetschel Reid, cuya lápida vemos, se reunió con él en 1989

(© Don Tash en http://www.motorsportmemorial.org/focus.php?db=ct&n=2220)

 

PORT 2.jpg

Gordon REID (1923–1952)

 

 

The Nostalgia Forum: 17 de Octubre de 2001 (fines –Wallen-); 23 de Marzo de 2002 (FEV); 8 de Mayo de 2002 (Richie Jenkins)

Isbel Quiroz (210105)

Richie Jenkins: OldRacingCars.com | Drivers | Where are they now (http://www.oldracingcars.com/bydriver/watn.asp?letter=R)

Richie Jenkins: The Indy 500 drivers – Where are they now? (http://www.oldracingcars.com/bydriver/watn.asp?letter=R&Category=Indy500starts)

http://www.motorsportmemorial.org/focus.php?db=ct&n=2220

 

 

No Mirando a Nuestro Daño

(Todos los Pilotos Muertos)