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PERCY LAMBERT – EL HOMBRE DE LOS BÓLIDOS RUTILANTES

 

 

 

221008

 

amigos,

 

   un siglo y cuarto largo ha transcurrido desde que nació este piloto de los primeros tiempos de Brooklands. Y 95 años desde su muerte.

 

hastaluego

 

 

 

Percy  LAMBERT   (1881 – 1913)      Gran Bretaña      230897 actualizado 250918

 

 

para MariCarmen Z.

corazón de leche IMG_7183

(foto Otero)

 

 

in memoriam

esquela de Ana Zhang en El Correo

(en “El Correo”)

 

 

Me prirent:

“Tu veux voir rutiler les bolides?"

 

Rimbaud

 

 

   Piloto automovilista especializado en plusmarcas sobre el autódromo peraltado de Brooklands. Nacido Percy Edgar Lambert en 1881, residió en Westminster, donde trabajaba con su hermano mayor Harold Charles Lambert (1878-1937) en la venta de autos Singer y Austin.

 

Percy Edgar LAMBERT

(archivo https://en.wikipedia.org/wiki/Percy_E._Lambert)

 

IMG_0320 Brooklands 26.JPG

 

Jornada de inauguración en 1907 del autódromo Brooklands Race Track de Weybridge, Surrey.

Percy LAMBERT era vendedor de autos, pero aún no un piloto de carreras profesional, pues debutó en 1910. En lo sucesivo, el nuevo autódromo sería el principal escenario de sus hazañas

(archivos William Boddy & Ian Ward y “Sports Cars Illustrated”)

 

   Se inició con un ultraperfilado monoplaza Austin 20 CV del tipo Pearley III (4 cilindros, 2.862 cm3) con el que logró sus primeros éxitos a partir de 1910, batiéndose contra los sorprendentes Vauxhall KN  (Cayena,  de 4 cilindros, 3.053 cm3, 60 HP a 2.800 R/mn) y los Straker-Squire PDQ, también monoplazas aerodinámicos. (Aunque los autos de Grand Prix debían ser biplazas, para aquellos  specials  de record se autorizaban los monoplazas.)

 

Austin Pearley 1911 IMGP7193

Austin Pearley III 2.862 cm3 1911. El motor era el del Austin Twenty de serie pero con válvulas de mayor diámetro, otro múltiple de admisión y pistones aligerados. Su potencia, de 62 HP a 2.000 R/mn, se vería incrementada el año siguiente al utiilizar dos carburadores Solex.

Las hazañas de Percy LAMBERT al volante de uno de estos autos (7 victorias y otras tantas plazas de honor) le valieron el sobrenombre de  Pearley  LAMBERT

(dibujo de John W. Wood para la obra de T. R. Nicholson)

 

   El Vauxhall KN (Cayena) derivaba del turismo 16/20 CV 1908, que entregaba 38 HP. La versiòn de competiciòn subía hasta 53 HP a 2.500 R/mn y, posteriormente, 60 HP a 2.800 R/mn, régimen de giro bastante alto en aquellas fechas.

 

Vauxhall KN 1909 IMGP5507

 

Vauxhall KN Wood 45)  IMGP7148

 

Wauxhall KN IMG_0319 Brooklands y KN2 26-27

 

Straker-Squire 1912 (Wood 61) IMGP7149

 

Straker

Dos dibujos de un Vauxhall KN 3.053 cm3 1909 de dorsal nº 4.

Dos ejemplares del Vauxhall Prince Henry KN2 1913.

Y un perfilado Straker-Squire 2.853 cm3 de 1912.

En la última foto, el prototipo biplaza Straker-Squire X/2 con librea de zebra.

 (dibujos de John W. Wood para la obra de T. R. Nicholson, archivos Boddy & Ward y Car en“Autopista” o “Motor Clásico”)

 

   Percy logró una vuelta al Brooklands Motor Course a más de 90 M/h en 1911 (> 145 Km/h), temporada en la que obtuvo además un 2º puesto y seis 3os con el Austin, así como el record del kilómetro lanzado en la clase de menos de 21 CV (a 93,79 M/h ~ 150,9 Km/h) y el de la milla lanzada (91,09 M/h ~ 146,6 Km/h). En 1912 corrió la Coupe de “L’Auto” en Dieppe con un descendiente de su antiguo rival: un Vauxhall Special (3,0 litros, 80 HP a 3.000 R/mn); era realmente  especial,  porque la versión de serie daba sólo 38 HP. En algunas otras ocasiones, Lambert había utilizado un Singer.

 

   Por esa época, el ingeniero G. W. A. Brown, autor de los Pearley, se incorporó a la firma Talbot y diseñó para Lambert (que también se había cambiado de marca) una serie de autos de record. Así, perfeccionó el modelo 25/50 CV de 4.531 cm3, que databa de 1908, incrementándole notablemente la potencia (hasta 130 HP a 3.500 R/mn). Se fabricaron dos versiones de carreras, monoplazas aerodinámicos, para los corredores Leslie Hands y el propio Lambert, quien obtuvo varios éxitos con el suyo a finales de 1912 en la categoría F (menos de 5,0 litros), estableciendo en Brooklands el record de la media milla (a 182,3 Km/h), la milla (179,88 Km/h) y la vuelta al circuito (176,18 Km/h).

 

Talbot 25 HP DET (de www

El ingeniero Brown, el piloto LAMBERT

y el perfilado Talbot 25/50 CV (potencia fiscal en Gran Bretaña) de 130 HP (potencia máxima efectiva nominal)

(archivo www.doubledeclutch.com/?tag=talbot-818)

 

   Decididos a ampliar su actividad, los hermanos Lambert crearon en 1912 una nueva marca de automóviles, los Lambert-Herbert. Se trataba de un automóvil ligero con motor de 4 cilindros y 1.244 cm3, de 8,9 CV de potencia fiscal. Los autos se vendieron desde 1913, pero la firma cerró el año siguiente.

 

Percy LAMBERT (c

 

Lambert family

Percy LAMBERT hace de las suyas en lo alto del peralte de Brooklands,

y luego se congratula, sonriendo a la cámara

 (archivos “Auto Rama” y Andy Lambert en familylambert.net, vía Karino)

 

   El 15 de Febrero de 1913, Lambert cubría en una hora más de cien millas (167,102 Km, exactamente), siendo el primer piloto que conseguía semejante registro. La hazaña fue filmada y el film se conserva en el Brooklands Museum. Su plusmarca de la hora causó asombro, puesto que la consiguió con un auto de menos de 5,0 litros de cilindrada, pequeño en comparación con los monstruosos motores de avión de los record cars de la época. El 26 de Julio gana la Subida Beacon Hill, y cuando, a principio de Octubre del mismo año, un Sunbeam conducido por Jean Chassagne le arrebata el record de la hora, Lambert utiliza para recuperarlo la última versión del motor Talbot, con la carrera del pistón aumentada en 10 mm, lo que incrementaba la cilindrada hasta 4.754 cm3.

 

LAMBERT Talbot svvs

 

Talbot 1913 IMGP7194

El Talbot 4,5 l side valves 25 CV 1912 con el que LAMBERT obtuvo el record de la hora en 1913

(archivo www.svvs.org, vía Karino, y dibujo de John W. Wood para la obra de T. R. Nicholson)

 

IMG_0202.JPG

 

IMG_0200.JPG

El equipo Talbot ha acudido en masa a la prueba de montaña Pateley Bridge (en el condado Yorkshire del Norte), que organizaba el Yorkshire Automobile Club en Septiembre de 1913.

Se han presentado cinco turismos Talbot y el perfilado racer car nº 22, con Percy LAMBERT al volante

(archivo Brian Laban en su obra “Cars”)

 

   Un mes después, Lambert morirá a consecuencia de un accidente sobrevenido en Brooklands, constituyéndose en el tercer corredor fallecido sobre dicho autódromo desde 1907.

 

Percy LAMBERT (c

 

Lambert Talbolt wikipedia

LAMBERT, con su Talbot en Brooklands 1913

(archivos William Boddy & Ian Ward y en.wikipedia.org, vía Karino)

 

   Se encontraba intentando recuperar el record de la hora, y lo habrìa podido conseguir, puesto que en las primeras 20 vueltas llevaba un promedio de casi 110 M/h (~ 177 Km/h). Pero durante el siguiente giro el piloto perdía el control del bólido, que se estrellaba y volcaba en Member's Banking. Transportado al Weybridge Cottage Hospital, falleció durante el trayecto. Era el martes 21 de Octubre de 1913.

 

   La causa del accidente no era explícita, aunque seguramente se debió al reventón de un neumático posterior o a la rotura de la rueda. El Talbot fue reconstruído y utilizado en carreras por un conductor  amateur,  Guy Anthony Vandervell (1898-1967), quien, en 1958, conseguiría el primer campeonato del mundo de constructores de fórmula I FIA como artífice de los Vanwall.

 

   En cuanto a Percy Edgar Lambert, pequeño de estatura pero grande en coraje, había logrado ser muy popular durante su breve carrera, y una considerable multitud le despidió en el funeral celebrado en la iglesia de Saint Peters de Eaton Square (en Belgravia, Londres). Su cuerpo fue enterrado en el Cementerio Brompton de Londres, dentro de un ataúd en forma de bólido aerodinámico y bajo una lápida que representaba una rueda de radios rotos.

 

Lápida de Percy E. LAMBERT

(foto de Jon en www.findagrave.com)

 

   Una inscripción recuerda que Percy fue  “Un amigo recatado, un buen caballero y un completo deportista”  ("A modest friend, a fine gentleman and a thorough sportsman"),  añadiendo que se trata del primer hombre que logró recorrer más de cien millas en una hora y que falleció sobre el Brooklands Motor Racing Track el 21 de Octubre de 1913 cuando intentaba otro record

 

Lambert Percy medallón  Boddy  IMGP7153

 

 

Lambert retrato  family

Jornada de inauguración en 1907 del autódromo Brooklands Race Track de Weybridge, Surrey.

 Percy LAMBERT (18811913)

(archivos Boddy & Ward, Talbot Owners Club y Andy Lambert)

 

 

George Monkhouse

T. R. Nicholson: pg. 147

Enciclopedia Salvat del Automóvil: tomo 7, pg. 102

William Boddy & Ian Ward: pg. 33

Enciclopedia Georgano: pg. 375

Enciclopedia del Auto: tomo 7, pg. 1.619

Encyclopedia of Autombiles de David Burgess Wise, pg. 216

Piepers Koen

Félix Muelas

The Nostalgia Forum: 10 de Diciembre de 2000 (Criceto); 20 de Enero de 2004 (Muzza)

http://www.findagrave.com/cgi-bin/fg.cgi?page=pis&GRid=9493&PIgrid=9493&PIcrid=658429&PIpi

http://www.celebratetoday.com/autoceleb.html

www.svvs.org/help8.shtml

en.wikipedia.org/wiki/Percy_E._Lambert

Andy Lambert (http://familylambert.net/History/bios/percy.html)

Juan Paredes (81108)

 

 

No Mirando a Nuestro Daño

(Todos los Pilotos Muertos)